刚刚！全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装在舟山完成！

全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装完成！retrofit开启新时代

6月23日，由太平洋海洋工程（舟山）有限公司承接改装的950TEU甲醇双燃料支线集装箱船R6339-“ECO UMANDE”顺利交付。

“ECO UMANDE”轮是全球首艘完成甲醇双燃料改装的集装箱船，也标志着现有船舶进行替代燃料改装的时代正式来临。

“ECO UMANDE”轮船东为新加坡支线集装箱船船东X-Press Feeders，由苏美达船舶有限公司旗下新大洋造船建造。由于脱碳减排进程和船用甲醇燃料的强势发展，在船舶完成交付后，船东决定将原“甲醇燃料预留”改为可以使用甲醇双燃料。本次改装项目由苏美达船舶承包给太平洋海洋工程（舟山）有限公司。

X-Press Feeders目前在中国多个船厂共订造有14艘甲醇双燃料集装箱船。其中与苏美达船舶（新大洋造船）签订的4艘950TEU集装箱船是最早的一批，同样也是继马士基选择甲醇后，第一个跟随马士基脚步建造甲醇双燃料集装箱船的订单。

此次改造的“ECO UMANDE”轮总长148米，型宽27.2米，型深14.3米，采用MAN Energy Solutions研发的5S50ME甲醇双燃料发动机，使用绿色甲醇为燃料时具备零碳排放能力，满足EEDI第三阶段及Tier III要求，具有安全、低排放和环保等特点。

该项目主要工程包括安装甲醇燃料系统、氮气系统、甲醇设备间舱底水系统、甲醇舱透气及扫舱系统、LFSS仪表空气系统、泡沫系统等7个系统，同时修改原船CO2系统、全船空气测量系统、机舱供水系统、高低温淡水冷却系统、压缩空气系统、控制空气系统、消防水系统、通风系统等8个系统。

本次改装重点工程为甲醇供给及辅助系统316L不锈钢管路预制、安装、试压、系统调试和甲醇加注，其中不锈钢总计约3000米，对接焊缝约3000道。

该项目是中国第一艘甲醇双燃料改装船舶，也是DNV船级社第一艘甲醇改装，船东、船厂和船级社给予了足够的重视和投入，从商务洽谈、合同签订、生产设计、质量策划、生产准备到船舶进厂施工、交付，各方积极参与、紧密合作，有序推进项目进展。

市场拓展、技术先行

随着双燃料市场的不断升温，太平洋海洋工程（舟山）有限公司与设备厂家、大型设计院签订战略合作协议，对8800TEU集装箱船甲醇改装进行原则性认可（AIP）设计，为商务接单提供技术支持。

船舶进厂前上船勘测、确定生产设计方案， 3D建模，完成生产施工图纸和物料采购清单，船舶进厂后多次组织生产、项目和施工队进行技术交底和现场指导。

质量策划：

• 补充完善316L不锈钢管WPS，满足DNV腐蚀试验要求，加大管径焊接的覆盖范围，保证项目顺利开工，也为后续大型集装箱船甲醇改装做好准备。

• 组织高技能焊工考试，10名焊工取得DNV船级社签发的316L不锈钢管6G焊工证书，总计15名6G焊工参与施工，总计RT检测3002张，RT一次合格率达到96.5%，为后续甲醇改装储备了充足的专业技能工人。

针对第一艘甲醇改装，太平洋海洋工程（舟山）有限公司积极与DNV验船师和焊接专家沟通，明确质量要求制定ITP和不锈钢管作业指导书（SOP），组织和协调各种培训，严格按照工艺要求和质量标准进行施工，获得DNV船级社的认可和信任。

项目管理：

船舶进厂前成立项目组，太平洋海洋工程（舟山）有限公司组织协调各相关方，做好物料申购、生产策划、改装计划以及安全措施等准备工作。船舶进厂后与船东、施工队进行现场勘测，进一步确定施工方案、工艺要求及注意事项，组织召开项目推进会、单船例会等会议，制定和实施切实有效的生产计划和报验计划。

船舶改装完成后需要进行甲醇燃料加注，这也是舟山首次，项目组提前向政府进行报备，制定加注方案，提交加注申请，协调海事、加注单位、专家等各相关方进行评审，获得政府批准。

在主机、甲醇供给系统服务商和船厂的共同合作下，各系统顺利完成调试，甲醇加注准备工作和安全措施全部落实到位后，6月18日80吨甲醇在太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头顺利完成加注，于6月21日离开码头，经过为期2天的试航，各项技术参数均达到设计要求，6月23日顺利交付。

该船的顺利交付，标志着太平洋海洋工程（舟山）有限公司在双燃料改装方面取得重大突破，公司正式进入绿色能源改装领域。

根据ABS船级社发布的最新报告，未来有3300艘船可能存在替代燃料改造需求，这以需求将在2027年开始突破现有船厂产能，并在2025年前后达到最高峰。（相关介绍参考信德海事专题报道《修船厂，要不够用了......》）

“ECO UMANDE”轮是全球首艘完成甲醇双燃料改装的集装箱船，也标志着现有船舶进行替代燃料改装的时代正式来临。