关于机舱脱险通道钢梯安装方式的案例探讨与研究

辽宁海事船舶安检“以案说法”栏目旨在通过安检实际案例，解读公约、法律法规，促进船舶安全检查精准执法，进而深入理解立法含义，推动法律实践和海事履约。

本期导读

机舱脱险通道用于在机舱发生火灾时应急逃生，一旦出现火势无法控制的紧急情况，脱险通道可以让逃生人员以最短的距离脱离险境，安全迅速撤向安全地带，钢梯是脱险通道最重要的组成部分，也是逃生人员身体直接接触的部位，钢梯的安装方式是否符合规范要求，是否处于随时可用状态，对于保障船员安全显得尤为重要。 

典型案例

2023年8月，船舶安全检查员对辖区靠泊的化学品液货船“N”轮开展船舶安全检查时，发现该轮机舱脱险通道的布置如下：2部彼此远离的钢梯，其中1部通至该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板设有通道，另1部钢梯位于一个受到保护的环围内（图一）。该环围采取在内部使用绝热材料包扎的方式保证满足A60连续防火遮蔽的要求（图二），钢梯安装在脱险通道内部右侧，而安装钢梯最上方的焊点背部为未采用绝热包扎的钢制围蔽且与机舱直接相通（图三和图四）。这种安装方式可导致热量通过钢梯焊点这个未隔热固定点传入环围内部，对逃生船员造成伤害。执法人员开出缺陷如下：

0710 与集控室同层的机舱脱险通道内钢梯的安装方式可导致热量通过未隔热固定点传入环围内部 17

执法人员向该轮船长讲解了相关规范要求和机舱脱险通道的重要性，开具《船旗国监督检查报告》并勾选“70”，要求该轮开航前纠正该缺陷并通知船检机构。

专家观点 

在2008年修改通报之前的检验规则中，对机舱脱险通道钢质遮蔽是否需要铺设隔热材料和通道尺寸，并没有要求；在2008年修改通报中明确要求2000总吨及以上的货船机舱脱险通道如同该轮设置，其中1部钢梯应位于一个受到保护的环围内且钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。该轮机舱脱险通道内最上方钢梯焊点的背部与机舱相通且为无绝热包扎的钢制围蔽，当机舱失火时，热量直接由钢制围蔽通过钢梯焊点（未隔热固定点）传导至环围内部的钢梯上，不符合规则要求。

纠正此类缺陷的最佳方式是直接在钢梯背部的钢制围蔽上包扎A60耐火分隔材料（图五），考虑到此种方式需要在机舱内明火作业，且该轮为化学品液货船，码头方严禁明火作业。只能采取第二种纠正方式-在环围内对钢梯本身进行绝热包扎（图六），此种纠正方式在演习及使用过程中会导致绝热材料磨损且仅由执法人员现场判定是否满足要求较为困难，执法人员要求该纠正措施得到船检机构认可并出具临时检验报告，该轮船检机构依据2011规则中“对结构防火的细节进行设计时，应考虑到所要求隔热物的接头处和终止点的热传递危险。对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延续至超过贯穿处、接头处或终止点450mm处。（2008年修改通报无此条款）”的要求对钢梯焊点进行了延伸450mm以上绝热包扎并出具了临时检验报告，执法人员同意该缺陷的纠正方式并复查通过。

行业建议

对于《国内航行海船法定检验技术规则》（2008年修改通报）第4篇第2-2章“3”生效之后（2009年9月1日）安放龙骨的2000总吨以上的货船 ，机舱脱险通道的要求为：A-60级连续防火遮蔽+隔热钢梯+A-60级自闭式钢质门+环围内部最小尺寸800mmX800mm+应急照明，任何一项不符合要求都可能引起船舶滞留并追究船检机构责任。

船检机构在对船舶检验时应根据船舶安放龙骨日期对规则相关要求逐一落实，把好检验关。

船舶管理公司应按照《NSM》规则要求承担起安全与防污染管理的主体责任，在船舶维护保养的实施、访船、体系运行监控等方面加强对船舶的管理和检查。

船员在日常对救生消防设备的维护保养、演习过程中应加强对机舱脱险的检查与维护，确保设备处于良好的、随时可用的技术状态。

建议海事机构在日常检查和专项检查中加大对船舶脱险通道的检查力度，保障船舶安全。

图五 采用外部绝热包扎钢梯焊点（其他船舶）

图六 在环围内对未隔热固定点延伸450mm以上进行绝热包扎

延伸阅读

《国内航行海船法定检验技术规则》（2008年修改通报）第4篇第2-2章“3.3.1.(3) ” 

3.3.1 2000总吨及以上的货船：（3）每一A类机器处所应有2条脱险通道，特别应符合下列的规定之一： 

①2部彼此尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板应设有通道。其中1部钢梯应位于一个受到保护的环围内，该环围相应满足本章3.2.3和3.2.4第④类的要求，自 A类机器处所的下部(人员能到达的最下一层)通往该处所外面的安全位置。在该环围内应设有达到相同耐火完整性标准的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。该环围的内部尺寸至少应为800mm×800mm，并应设有应急照明；

②1部钢梯通至该处所上部的1扇门，从该门至开敞甲板设有通道。此外，在该处所的下部和远离上述钢梯的位置，设有1扇可以两面操纵的钢质门，从该处所下部经该门可进入另1条通往开敞甲板的安全脱险通道。

《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》第4篇第2-2章“1.25.5”对结构防火的细节进行设计时，应考虑到所要求隔热物的接头处和终止点的热传递危险。对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延续至超过贯穿处、接头处或终止点450mm处。如果由A级标准的甲板或舱壁分隔的某处所有不同的隔热等级，等级高的隔热应在等级低隔热的甲板或舱壁上至少延续450mm。