今年前4月国内船舶进出口活跃 船舶进出口代理总额和总数双双大幅攀升

央广网宁波5月22日消息（见习记者 俞烨）国际航运市场运价持续走高，刺激了货运船舶的投资需求。国内最大的船舶交易市场——浙江船舶交易市场所属“拍船网”数据显示，今年前4个月，其船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比大幅上涨达410%；船舶进出口总数达到19艘，同比上涨幅度达到410%。

从全国二手船舶进出口艘数看，通过“拍船网”交易的干散货类船舶、油船化学品船和海工类船舶的占比分别达到63%、50%和50%。

业内人士表示，在全球经济、疫情和地区局势的多重影响下，供应链面临压力和调整，大宗散货市场震荡，运力结构失衡，导致了海运价格攀升。

前4月干散货船舶交易保持增长

从全球来看，前4月的全球干散货船舶交易表现强势。克拉克森公布的数据显示，3月份，各船型散货船5年船龄二手船价格环比上月均出现上涨。

中国船舶交易价格指数（SSPI）亦反映了“干散货船市场活跃，需求强劲”的趋势。SSPI干散货综合指数显示，4月初报收于969.84点，同比增长9.62%。

从交易额看，浙江船舶交易市场前4月交易总额达到27.4亿元，同比增长约21%，其中“拍船网”船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比数据翻番，并超过了国内线下交易总额。

“这表明通过拍船网交易的国际船舶交易更为活跃，并且国际运价明显好于国内运价。”“拍船网”国际业务总监章晨表示，前4月，在“拍船网”上挂牌的大量国际航线散货船，得到了国际经纪人的积极询价，买家包括希腊、新加坡，以及欧洲、东南亚、美洲等多个国家和地区。

3月24日，在“拍船网”上，两艘国际航线散货船成交，9.3万吨散货船“JIN FAN”成交价1862万美元，5.7万吨散货船“JIN FA”成交价1790万美元，近3个小时的竞拍，超过30个国家和地区的买家关注，围观总人数超过1.8万人。

全球海运市场“变局”

3月中旬，波罗的海干散货船指数突破了2700点，5月11日更是突破3000点，创下纪录新高。这背后是全球供应链格局的“重构”，干散货运输市场“风云突变”。

“拍船网”首席分析师王琪俊认为：“当前，全球煤炭海运量超过12亿吨，占全球运输总量的23%左右，在能源改革完成前，煤炭仍是全球重要能源物资。俄罗斯煤炭储量占全球15.1%、位居世界第二，年出口量超过2亿吨、位居世界第三。因此，目前的局势肯定会影响干散货海运格局。”

国内方面，为了满足用煤行业需求，抑制煤价，国务院关税税则委员会4月26日发布关于调整煤炭进口关税的公告：自5月1日起，对煤炭实施税率为零的进口暂定税率。这或将推动中国煤炭进口量逐步增长。

船舶交易的数据如实反映了市场情况。“拍船网”数据表明，目前，干散货船的进出口占了国际贸易总量的大头，金额上占比达到60%，数量上占比达到42%。章晨表示，“这表明国际干散货船东对中短期市场行情保持信心。”

同样受到影响的还有全球油运市场。数据显示，俄罗斯石油生产对全球市场的贡献约为10%，位居全球石油出口国第二，仅次于沙特。俄乌冲突爆发后，欧美先后宣布对俄罗斯实施制裁，导致短期内原油价格暴涨，布伦特原油自2014年以来首次突破每桶110美元，甚至出现了现货价格远高于远期价格的大幅“溢价”。

“另一方面，俄籍船舶运力限制、油运吨里程增加、短期储存量增加、成品油高利润和低库存下产量增加等因素，导致油轮运力供应失衡。目前，国际部分航线运价格已经达到一个新高度，比如，中东至日本航线上，一艘7万多吨油轮的日租金已接近6万美元。”王琪俊分析认为。

多变市场下如何应对？

4月12日，世贸组织（WTO）预测，由于乌克兰局势，全球经济前景黯淡，2022年全球商品贸易量将仅增长3.0%。这明显低于WTO之前预测的4.7%。

但是，WTO还表示，2023年全球贸易量将增长3.4%，由于当前局势的不确定性，这些预测会比平时更不确定。

航运业如何应对这个变化？王琪俊认为：“尽管目前国际航运市场表现强势，但变局下仍然要看到全球经济发展面临的问题。投资者和航运企业需要综合把控，因势利导。”

一是关注大宗商品走势。当前，铁矿石、煤炭和原油现货和期货价格波动幅度非常大，供应端和需求端突发事件频繁，地缘政治、各国政策调整和气候地质灾害等因素都有可能影响到供需状况，从而进一步影响货运量和运价。

二是关注经贸和船舶交易趋势。船舶交易属于中长期投资，是资源匹配的过程，也是投资者综合决策的结果。密切关注船舶交易数据、资讯以及相关指数，有助于更好地了解船价的历史位置和动态趋势。同时，还需要关注各国最新的进出口政策和关税调整情况，这些信息可以显示出该地区的贸易趋势，有助于船东调整当下和未来的运力部署计划。

三是关注航运业及其他行业减碳环保趋势。对现有船队来说，这是压力也是机遇。船东不得不面临老旧船舶升级改造甚至提前淘汰的问题。但是，如果提前布局，加快船队结构转换，或能够在未来市场中占得一定的先机。

另外，航运企业还应具备风险意识。这些风险包括战争风险、汇率波动风险、气象灾害风险。最直观的是运价波动风险，各个船型和航线的运价具有不同走势特点。

“疫情也带来了船舶交接问题。”王琪俊表示，“船舶交易参与方面，需要密切关注交接地防疫监管规定，并根据不同项目制定不同交接方案，以便买卖双方能够以最低成本和最快速度完成船舶交接。”