畅想2022| 航运市场会出现整合浪潮吗？

中远海运参投顺丰控股、马士基收购利丰物流……近期，航运业掀起了集装箱运输企业参与纵向整合浪潮。

受全球疫情影响，国际供应链面临严峻挑战。航运企业通过纵向整合，串联起供应链各环节，进而提供更加稳定、灵活、高效的服务。

那么未来一段时间，航运市场纵向整合会有哪些阶段性特征与趋势？中国交通报记者对此进行了采访和梳理。

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端到端集成服务布局加速

在过去的一段时间里，航运市场跟随外部环境的新变化、新形势，始终处于剧烈的波动中。

2021年以来，类似“长赐”轮阻塞苏伊士运河、美国港口拥堵、南非骚乱等“黑天鹅”事件层出不穷，给供应链供需平衡、运行稳定增加了更多不稳定因素。

中远海运集团副总经理黄小文在2021年港航企业发展论坛上表示，全球供应链难以快速应对一系列突发事件和外部形势剧烈变化的主要原因在于，供应链体系中港口、航运以及物流三大关键板块，各自相对独立运作。板块间缺少更为紧密的协同合作，并形成灵活高效的统一协作运营模式和机制。

现阶段，通过纵向整合，实现向港口及物流业延伸，提高端到端全程物流服务水平，已成为国内外航运公司的共识。

近日，达飞集团宣布，已与HOPPS集团达成初步协议，收购法国领先物流公司Colis Privé集团51%的股份。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨阿德表示，收购Colis Privé集团的多数股权是达飞物流发展战略中的关键一步。借此达飞将能为电子商务客户提供端到端的物流服务，解决“最后一公里”的配送问题。

在端到端物流集成服务中积极布局的还有中远海运，2021年11月，中远海运参投顺丰控股，双方将以股权为纽带，进一步加深未来双方实体经济及技术合作，全方面数智化赋能物流供应链体系，协力打造交通物流国际贸易新生态。

2021年12月，以综合物流作为主业的新央企——中国物流集团正式成立。中远海运集团及招商局集团作为战略投资者，分别持股7.3%、4.9%。

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内外共进整合模式趋向多元

目前航运企业主要通过内部协同、外部整合等方式提高其端到端物流集成能力。

2021年11月3日，随着中远海运港口广州南沙二期码头缓缓收起最后一台桥吊，运载着海信集团51标箱商品的“中远海运摩羯座”轮驶离南沙，前往中远海运港口阿布扎比码头，在码头卸货后货物将转场至海信集团设立在中远海运港口阿布扎比场站的海外仓，将有效解决海信集团中东地区流向货物舱位受限以及在该区域内货物分拨不畅的问题。

困难解决的背后是中远海运内部跨板块业务高效协同的支撑。近年来，中远海运集团积极利用自身优势，优化内部资源利用，形成一体化运营，显著提高产业链集成服务。

此外，相关航运企业还以点带面，积极整合社会资源。通过海运、码头、物流、仓储、铁路等多方面资源的有机联结，打通货流、信息流、资金流。

提出向聚焦集装箱物流业端到端服务的综合供应商转型战略以来，马士基加快整合海、陆、空等方面的业务。2021年11月马士基宣布收购全球货运代理公司冀源国际（Senator International），以扩大该公司规模较小的航空货运业务。2021年12月22日，马士基宣布收购中国香港合同物流公司利丰物流，以提升仓储和配送服务能力，响应客户快速增长的合同物流需求。马士基首席执行官施索仁表示，收购利丰物流是马士基成为全球综合集装箱物流公司的重要战略里程碑，有助于增强马士基在亚太地区的物流业务能力和全球合同物流业务拓展能力。

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新科技成链条内信息流通利器

在上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员郑静文看来，虽然航运公司在端到端全程物流方面进行了诸多探索，但目前端到端供应链条内仍存在信息流通便捷性不足、效率受限等痛点。

区块链技术天然带有不可篡改、自带信任的特性，可以提供绝对真实的全程可追溯数据。借助这一特性，以区块链技术为代表的新科技，正在成为业界解决供应链条内信息流通问题的利器。

2021年，中远海运牵头打造的海运行业第一个“全球航运商业网络”区块链联盟GSBN正式运营。该联盟推出的“无纸化放货”产品为客户提供了一种无纸化、高效和透明的解决方案，将进口口岸链条上的航运公司、收货人、代理和码头等各方都连接起来。该产品将进口货物办理完成单证手续的时间从几天缩短到几个小时。

由马士基与IBM联合推出的区块链项目TradeLens，以全球供应链生态系统为基础，由托运人、货运代理、港口和码头、海运承运人、多式联运商、政府管理机构、报关行等组成。

展望2022年，货物数据信息在端到端供应链内传递将更加便捷高效。2022年全国交通运输工作会议提出，要不断拓展新技术应用，推进基于区块链的全球航运服务网络建设，推动港口作业单证电子化。

相关专家表示，利用区块链、物联网等技术链接供应链各相关方，将有力打通以往孤立的部分业务环节，汇聚供应链全程信息，更好地助力上下游企业协同发展。