疫情散发 需求放缓 成本增加 长江航运市场压力犹存

常态化疫情防控阶段，长江航运市场总体呈现出怎样的发展脉络？近日，笔者走访港航企业经营负责人、行业研究专家发现，当前长江航运总体呈现复苏态势，但受疫情散发、需求放缓、成本增加等因素影响，长江水路运输市场仍面临较大压力。

△巨轮畅行长江

01货运市场复苏一波三折

据了解，2020年上半年，长江航运虽然有力保障了重要生产、生活、应急物资的水路运输，但由于新冠肺炎疫情等因素影响，水路货运需求骤减，航运企业还是受到比较大的影响。

据长江港航物流联盟调查显示，2020年上半年，长江干线航运企业生产经营普遍陷入困境。长航集团干散货和集装箱运输量同比分别下降10.9%和16.4%；重庆轮船（集团）有限公司和民生轮船股份有限公司的生产经营状况也不容乐观，液货运输量和载货滚装均同比出现大幅下滑。

2020年下半年，长江航运市场一度快速恢复，但此后发生的流域性大洪水，对于长江航运来说雪上加霜，许多货运企业生产经营情况都低于2019年同期。

2021年，长江航运市场呈现稳定复苏态势。据了解，2021年，长江干线港口累计完成货物吞吐量35.3亿吨，两年平均增长率4.5%，趋近于“十三五”期年平均增速6.1%。

此外，长江航运市场货运企业生产经营状况基本平稳。从一项针对部分重点航运企业开展的生产经营调研情况来看，2021年上半年货运企业船舶货运量、负载率等主要指标同比普遍增长，长江干散货、液货危险品、集装箱、商品车滚装运输企业盈利面分别为79.2%、73.3%、61.9%、50%，总体较上年有所提高。

“虽然货物运输总体形势向好，但航运企业经营压力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利润水平较低等情况。”长江航运发展研究中心专家徐培红说，一方面，燃油、船员工资等上涨明显，国六柴油元月份零售价约4900元/吨，目前已上涨超过50%，而长江船员工资指数同比增长17%，船舶综合运营成本显著增加；另一方面，水路运输价格持续低位运行，截至2021年12月，长江干散货运价指数同比下跌6.3%，集装箱运价指数同比增长0.6%。

徐培红表示，2021年以来，长江主要运输种类中，煤炭、集装箱等货物运输实现较快增长，金属矿石、矿建材料则增幅较小，总体增速呈现“前高后低”的特点，特别是当前运价低迷、成本增加的情况下，水路运输企业还面临着不小的压力。

02客运市场发展持续承压

2020年上半年，新冠肺炎疫情对长江旅游客运市场造成了严重影响，多数省际旅游客运企业的业务量一度呈现断崖式下跌。

此后一段时期，虽然国内疫情防控工作成效较好，生产经营活动逐渐恢复，但由于旅游客运市场开发、管控措施等方面的特殊性，长江旅游客运复苏的脚步依然沉重。

△“长江叁号”首航

2021年11月初，重庆出现本土确诊病例，重庆长江黄金游轮有限公司旅游客船停航，直到12月10日才复航。面对开航首日的惨淡景象，公司市场负责人表示：“零星散发疫情，对我们旅游客运企业造成了很大影响！”

“事实上，2021年上半年省际旅游客运表现不错，客运量已恢复至2019年同期约8成，企业盈利面50%，船舶营运率52.8%，平均负载率62.4%，均较2020年同期明显提升。但8月、11月连续遭受新冠肺炎疫情冲击后，客运市场复苏势头被迫中断。”长江船东协会旅游客运专委会会长蒋宗金介绍，2021年大多数长江干线省际客船已提前结束全年运营计划，全年预计完成客运量61.6万人次，与2020年同期相比大幅增加，但较2019年同期下降逾4成。

“根据公共卫生事件对各行业发展的影响规律，旅游等服务业的复苏速度往往比其他行业更为缓慢，客运复苏仍需一段时间。”蒋宗金预测。

谈及长江航运市场的发展趋势，徐培红说：“我国经济发展的韧性较强，宏观经济形势总体向好，对长江水路运输需求构成了有力支撑，预计长江货运后期仍将保持平稳，在新冠肺炎疫情得到有效控制后，包括客运在内的航运整体市场有望迎来真正的复苏。”

文| 杨翼远

图片| 本报资料片

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