绿意多呼吸 港口少“碳”气

秦皇岛国际旅游港。

碳达峰、碳中和是我国去年在联合国大会上作出的承诺，今年全国两会期间又被首次写入《政府工作报告》。

近年来，我国港航企业积极以“低碳、零碳”为目标，大力推广清洁能源、推进运输结构调整、打造生态港区、加快绿色港口建设，全力加快推进港航业转型升级，主动将自身发展融入国家愿景，在打好污染防治攻坚战和实现碳达峰、碳中和的征程中发挥了积极作用。

把氢气和氧气发生反应的化学能直接转换成电能，供轨道吊“大展拳脚”？

这项听起来未来感十足的前沿技术，在山东港口青岛港自动化码头成了“现在时”。

据悉，山东港口青岛港自动化码头采用全球首创的氢动力自动化轨道吊，以自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力，有效降低轨道吊每箱耗电，减少碳排放量。

据测算，每作业一个标准集装箱可减少二氧化碳排放约3.5千克，减少二氧化硫排放约0.11千克，按照码头年300万标准箱吞吐量计算，年可减少二氧化碳排放约2.1万吨，减少二氧化硫排放约640吨。

此外，山东港口青岛港通达分公司专业化运营四座加气站，LNG液化天然气年销量超2.3万吨，可有效减少二氧化碳排放300万千克，相当于每年多种30多万棵树；山东港口青岛港董矿公司投入9万元在40万吨级矿石码头引桥建设15座“风光互补”照明路灯，年节约电量近30000千瓦时。

不仅大力推广清洁能源，针对不同作业环节，山东港口还从细节着手，推进“低碳化”“绿色化”。

山东港口威海港为减少污染排放物，轮胎吊采用“机电两用模式”，负荷作业时采用外接电源供电，需要行走时再启用柴油发电机组，能减少废物排放50%以上。

山东港口青岛港青威公司对码头内部集装箱拖车进行环保升级，15辆全新的电动集装箱拖车替换之前的燃油拖车，所需电力全部来自于无碳电源发出的电。

山东港口威海港职工张德清，凭借多年工作经验，认真总结出的“德清节油法”，每年能节省柴油1000余公升；张晓玉创新工作室对用完的油桶进行集中静置回收，并自主研发回收装置，每年通过油品回收可以节约8000—15000元，节约效果显著。

不只是在生产上实现绿色低碳，港口办公生活区也要环保，大量采用太阳能生活热水系统、地源热泵系统等实现了污染零排放。

近年来，山东港口青岛港加大资金投入，扩大绿化面积，实现生态补偿减碳。通过科学、合理的环境规划，把港口划分成不同的功能区，分别栽种不同植被，使港口环境自净能力和环境质量不断提高。目前港区绿化面积占港口可绿化面积的99%，形成了“高、大、粗、厚”的绿化格局和典雅别致、错落有序的植被造型。

港口流动机械设备和装卸设备是港口碳排放的主要设备。为此，河北港口集团严控流动机械设备碳排放，停用环保不达标的非道路移动机械102台，购置电动新能源流动机械，在90台非道路移动机械加装DPF（颗粒过滤器）减排装置，全部非道路移动机械均达到“禁高区”要求；建设智慧门禁系统，严格管控重型柴油车，实时监控进港车辆，确保集疏港车辆符合环保要求，大幅降低港内流动机械碳排放。

同时，该集团积极加强设备改造、优化装卸工艺，全面降碳。旗下新港湾公司全部场桥由柴油发电机改变为市政用电，提高能源使用效率；曹妃甸煤炭公司通过改造具备自动化堆取料作业条件，成为集团首个无人化堆取料作业的码头，该公司还在港区推广绿色照明及太阳能供热技术，合计年节约电能400万千瓦时、减少碳排放量7650吨。

该集团还积极凝聚合力，依托中远海运集团旗下金风新能源有限公司的丰富经验和雄厚技术实力，以分散式光伏、分散式风电等新能源开发为基础，在港口装卸设备节能降耗、港作车船清洁能源替代、光伏及氢能等新能源应用及绿化智慧能源方面提前谋划布局，联手打造绿色低碳港口。

依托秦皇岛港的区域定位和自身优势，河北港口集团加快转型升级，打造“低碳、零碳”秦皇岛国际旅游港。据悉，该集团高标准规划建设秦皇岛国际旅游港，改造旧厂房2.4万平方米，通过更换节能门窗、增加保温、空气源热泵制冷、制热等措施，实现建筑节能减排，每年节约电能约36万千瓦时；应用海绵城市理念对园区进行大面积绿化、铺装，精品绿化面积达13.8万平方米，有效节约水电资源，并在项目规划中充分考虑利用可再生能源。

该集团还加大环境监测设备的投入与更新，建立健全覆盖全港区及周边市区大气、水体环境监测体系，提亮绿色发展底色。在秦皇岛港区设立环境空气自动监测站2套，并在旗下各港区设置多个大气网格化监测点位，24小时不间断监测港区PM10、PM2.5、一氧化碳等指标，对发现的问题实施“发现—反馈—整改—回头看”闭环管理；在秦皇岛港西港区规划建设零碳智慧监控展示中心，实现能源综合管理。

统计数据显示，船舶靠泊期间由其辅机发电所产生的碳排量约占港口总排碳量的40%以上，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素之一。推广靠港船舶使用岸电，是改善城市空气质量、打造绿色港口的重要举措。

近年来，天津港集团积极推进船舶岸电系统建设。目前，天津港集团已实现33个泊位岸电覆盖，全部自有港作船靠泊保持岸电使用率100%，年岸基供电量累计达200万千瓦时。以拖轮为例，天津港拖轮接用岸电，年均用电量超过120万千瓦时，减少燃油消耗达到300余吨。此外，与传统拖轮相比，天津港集团在轮驳行业开创“智慧”先河的“智慧拖轮”，所有照明灯均采用LED，主海水泵采用温度、变频控制降低能耗75%以上，可有效降低碳污染排放量。“智慧岸电”“智慧拖轮”真正让每一度电更高效、更清洁、更低碳。

如果说“智慧岸电”“智慧拖轮”是降排能手，那“公转铁”“新工艺”就是绿色生产模式的排头兵。

在全国率先实现煤焦100%铁路运输的基础上，天津港集团推进矿石与煤炭双重“钟摆式”运输，打造“公转铁+散改集”双示范港口。此外，工艺流程的升级也为绿色生产“添砖加瓦”，天津港集团远航码头公司升级“正面吊”模式，成功实现装载机车上直接装箱，平均每列装车时间缩减1.25小时。

同时，推进新旧动能迭代更新，争做低碳减排“快进”先锋。天津港集团联盟国际公司运用能量回馈技术，平均每年可节约电能84万千瓦时，场桥全部“油改电”，实现“零污染”“零排放”；加快实施港口机械清洁化改造，LNG等清洁能源被广泛应用，仅以集装箱公司为例，74辆LNG集卡每年就可减少碳排放1960吨；全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营，相比新建自动化集装箱码头，单箱综合能耗降低20%以上；建成全国自动化集装箱码头首个外集卡全路径引导系统，可减少车辆绕路期间的尾气排放，降低能源消耗；北疆港区C段智能化集装箱码头构建智慧用能体系，探索智慧化减排新路径。

值得关注的是，天津港集团联盟国际公司建成的分布式光伏发电系统，日均发电时长约13小时，自2015年投产以来总发电量达29.5万千瓦时，减少碳排放共105.1吨。

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