“让空气润滑技术成为所有新造船的标配” | 专访Silverstream Technologies

随着全球环保政策的不断收紧，航运业面临着越来越大的减排压力。特别是在减排目标日期不断逼近的情况下，船东们所承受的减排压力愈发沉重。在此背景下，绿色减排技术成为了推动航运业绿色转型的重要力量。空气润滑技术作为其中一种有效的减排手段，为航运业带来了新的节能减排神技。

在2024全球可持续交通高峰论坛期间，信德海事网专访了Silverstream的CEO&创始人Noah Silberschmidt以及首席战略官Stephen Potts，他们就航运业的发展趋势、中国市场的未来发展等话题进行了深入分享。

Noah Silberschmidt

Stephen Potts

Silverstream作为空气润滑技术的市场领导者，在全球拥有130多名员工，迄今为止斩获船舶订单200多艘，为航运业节能减排提供了重要支持。

从初创企业到市场引领的蜕变

信德海事：作为Silverstream的创始人，您能详细阐述一下公司从创立至今，成功背后的主要历程和关键因素吗？

Noah Silberschmidt

自2010年Silverstream诞生以来，每一步的成长都凝聚了我们团队的辛勤汗水与不懈努力。

在2016年，我们决定进军中国市场，探索合作与发展的新机遇。

这一战略决策在2018年得到了实质性的回报，我们与南京金陵船厂（现已更名为招商局金陵船舶（南京）有限公司）签署了首份合同，这标志着我们在中国市场取得了重大突破。

此后，Silverstream迅速崛起，现已成长为一家拥有全球130多名精英员工的知名企业。

2022年夏季，我们在上海开设了首个办公室，以更贴近中国市场，目前该办公室已汇聚约23名专业员工，他们正积极与中国船厂深化合作。我本人也频繁访问中国，参与各类行业会议与讨论，深刻感受到中国市场的巨大潜力与无限商机。

信德海事：是什么推动了Silverstream从初创阶段到如今的快速发展期？

Stephen Potts

创业初期，我们的首要任务是确保公司的生存。首先，我们的技术获得了市场的广泛认可，从初创到扩展，每一步都证明了客户对我们技术的信赖与满意。其次，构建一个卓越的团队至关重要，因为客户在选择合作伙伴时，不仅会考虑技术本身，还会评估公司的整体交付能力。虽然，技术是我们的核心竞争力，但如果没有高效执行能力，业务便无从谈起。

此外， 我们技术的可靠性与有效性得到了权威保障。在航运业，技术验证过程尤为复杂且耗时。我们的初期安装历经一年半的严格测试，包括设备安装、数据收集与分析，并得到了劳氏船级社（LR）和南安普敦大学权威验证。

信德海事：在公司规模迅速扩大和订单量激增的过程中，你们遇到了哪些主要的挑战，又是如何克服的？

Noah Silberschmidt

对于任何一家快速发展的公司而言，规划未来、确保资源充足并维持行业领先地位都是巨大的挑战。随着我们签约项目数量突破200个，与五年前或十年前相比，我们面临着前所未有的增长压力。为了应对这一挑战，我们提前进行了周密的规划与布局，确保在交付安装、调试及客户支持等方面拥有充足的内部资源。通过这一策略，我们成功避免了因快速增长而可能带来的混乱与资源短缺问题。

空气润滑技术的广阔市场前景

信德海事：您能介绍一下Silverstream®系统的工作原理和独特之处吗?

Stephen Potts

空气润滑技术，其原理虽已研究逾150年，但我们的创新在于在船底创造一层覆盖整个船舶平底的均匀的微气泡地毯，显著减少船体与水的摩擦阻力，进而降低能耗。此技术使船舶航行更为流畅，能耗更低，提升了整体航行效率。

信德海事：该系统的安装流程是什么样的？

Stephen Potts

我们的系统既适用于新造船舶也适用于现有船舶的改装，安装流程相对简化。对于新造船，空气释放装置（ARU）在造船过程中就被集成到船舶系统中；对于改装船，则需在干船坞中切割船底并进行安装。在常规坞修期间，改装项目的主要船体改造通常可以在10天内完成，最快改装记录仅需6天。之后，随船团队可以在海上完成后续改装工作，不会干扰船队的正常运营。整体安装过程包含管道铺设、电缆布线、系统集成及检验等标准船舶安装内容。

我们与14个不同的船厂合作，包括大连船舶重工、江南造船厂、广州的广船国际（GSI）、以及招商局金陵船舶（CMHI）威海及南京公司等。

信德海事：是否有某个细分船型领域推动Silverstream订单的增长？

Stephen Potts

我们的技术适用于大多数船型，从集装箱船、油轮、散货船到豪华邮轮、PCTC（汽车运输船）、LNG运输船等。其中在LNG运输船、集装箱船和PCTC领域的表现非常出色，因为这三个市场对新造船的需求很大。

在LNG运输船方面，我们刚刚赢得了18艘在中国建造的LNG运输船的新合同。此外，在集装箱船方面，我们已经为马士基和地中海航运公司（MSC）的100艘集装箱船安装了我们的系统。

我们的技术适用于大多数远洋船舶，其适用范围非常广，市场潜力巨大。

信德海事：您认为航运行业在减少排放方面应采取怎样的长期战略？

Stephen Potts

技术在脱碳中发挥着重要作用。虽然燃料变革很重要，但它需要时间和基础设施。因此，技术在现在或者将来都是很好的选择。

企业应考虑对能够提供立竿见影效果的技术进行投资。不同于许多技术决策背后没有证据支持，Silverstream®系统经过了实践检验，目前拥有超80艘船舶的实际性能数据作为支持，且实践结果表现极好。

被寄予厚望的中国市场

信德海事：公司在过去五年的发展尤为显著。那么，您对未来Silverstream在全球市场，特别是中国市场的发展有何展望？

Noah Silberschmidt

我们对中国市场寄予厚望，坚信未来的造船业将在中国蓬勃发展。Silverstream致力于在航运业向可持续发展转型的过程中发挥关键作用。我们的技术已在多个项目中展现出卓越的性能，因此我们愿意在多个层面上与客户、船厂、船东、租船商以及中国政府建立紧密的合作关系。最近，我有幸与交通运输部长李小鹏进行了深入交流，他对Silverstream的工作给予了高度评价，这进一步坚定了我们在中国市场发展的信心。

信德海事：中国市场对Silverstream的增长有多重要？您未来有扩大在中国市场的计划吗？

Stephen Potts

中国市场至关重要。作为全球最大造船国，中国对Silverstream的发展具有战略意义。我们计划扩大在中国的业务，增加与中国租船商、船东及船厂的合作。为此，我们正扩大中国团队规模，计划从23人增至约40人，以更好地服务中国市场。

此前，我们的系统更多安装在为西方航运公司的船舶上，比如MSC、马士基和壳牌的船舶。但我们希望在更多的中国船舶上也看到我们的技术应用。所以，中国招商局、中远海运的船舶都是重要的增长市场。Silverstream希望增加与中国租船商、船东以及船厂的业务合作。这是我们战略中非常重要的一部分。

这也是为什么我们正在扩大在中国的团队，因为，中国市场是我们发展的关键部分。

信德海事：在中国市场的下一步计划是什么？

Stephen Potts

我们的愿景是让空气润滑技术成为所有新造船舶的标准配置，就像发动机一样。我们知道这个愿景非常宏大，但我们相信通过教育和推广，我们的技术将发挥出巨大的作用，这是很多其他技术无法做到的。

如果我们能实现这一目标，公司将迎来巨大的机会。当然，想实现这一目标，持续投资创新和研发是必要的。通过了解技术的运行原理，我们可以不断改进技术，为业界提供更高效的性能。我们将努力创建一个标准化的技术规范，并持续投入创新、研发和数据分析。

此外，数字化发展是我们技术的核心战略目标之一。我们的技术每天都会生成大量数据，以当前的船队规模，我们每周都会接收到2000万个数据。这些数据帮助我们了解技术的性能，同时我们可以通过数据帮助客户优化船舶提高效率。

目前，近140名员工中，我们设有一个由30名专职数据科学家和工程师组成的团队，专门负责收集和分析这些数据。