【专访】UAB首席执行官Hans Bobeldijk

UAB-Online是一个用以优化液体散货作业的云端应用服务软件，该软件可为货船或驳船提供实时在线文件，包括内贸船或海船码头海上装卸作业所需的所有信息和文件。在这个文件中，平台支持(在船舶、码头和验船师之间)创建、共享和签署文件。 除了抵港前强制性的ISGOTT6，该平台还具有交换数据和信息的特点，进一步优化装卸作业。

近日，信德海事采访了UAB-Online的首席执行官Hans Bobeldijk先生，深入了解了UAB-Online的业务范围，以及该平台应用，行业标准以及未来在亚洲市场的发展计划等。

Hans Bobeldijk, UAB-Online Chief Executive Officer

Q1. 请简要介绍一下UAB-Online（例如，当前的业务范围、发展前景、人员规模等等）。UAB有其代表含义么？

创建UAB-Online的意义在于，协助所有从事液体散货运输的相关人员提升其海运业务效率，同时协调船只以缩短在港停留时间。

UAB-Online总部位于荷兰，目前在北欧和亚洲开展相关业务，我们的云端应用服务软件（SaaS 平台）已被超过60个码头投入使用，包括内陆码头与海运码头。有超过2800艘活跃船舶和港口测量人员与我们的平台进行对接。值得一提的是，UAB-Online专攻优化液体散装操作领域，平台包括船长、租船人、码头、代理和验船师几个智能板块，这些板块都是为了优化船舶抵达前的管理，以及对内陆和海上船舶的整个运行过程进行优化调整。

2010年，UAB-Online在内陆航运部门的联合倡议下成立。我们与市场上的其他参与者一起，启动了一个数字化和标准化的预到达流程。相较于传统的驳船公告模式，我们创造了一个更干净和简明的程序。

UAB取自‘Uniform Announcement Bulk’ 的缩写。在最初阶段，我们只专注于内陆航运，由于码头接受了更多的船只，客户开始询问我们能否在更大范围内为其提供服务。随着时间的推移，我们的业务逐渐扩大到海上运输领域以及更多的海外航道。

UAB-Online存在的使命一直是是团结液体散货运输领域的所有从业人员，让他们的工作更安全、更高效、更可持续。

Q2. 贵平台的主要应用场景是什么？用户（码头、代理、船舶、船舶公司、验船师）能通过这个平台做什么？

首先，我们在船舶、代理和码头之间引入标准化和数字化的预到达流程。这一标准化流程使船舶在到达前能预先做好准备工作，并确保整个运作过程符合《国际油轮和码头安全指南（第六版）》(ISGOTT 6)的规定。其中，信息与文件交互是这个过程中的重要部分。

这种包括了信息与文件交互的预到达流程的提出，可以彻底的改变“游戏规则”，帮助每艘船舶节省约90分钟的时间。而在此之前，准备过程总是在船舶停泊后才开始进行，准备阶段会出现很多的延误情况从而导致整个进程被拖慢。

使用UAB-Online对码头而言好处有很多，例如，电话与电子邮件的处理量大大减少，因为所有信息都会以数字方式存储在一个档案中；同时，在船舶停泊前就能处理好行政义务；流程能提前完成，信息亦提前悉知等等。

对于从事液体散装航运领域的相关人员而言，UAB-Online是为其提供航运具体信息的大型合作平台，所有相关人员都可以通过我们的平台查阅到访船舶的数字档案资料。相关人员可以通过平台创建、填写和交换船舶抵达前的必要信息。

平台设立了各种标准以及针对码头的特定安全文件。由于大量的验证、信息预设和文件包含各类公式等因素，为方便用户使用，我们将审计质量提高了70%以上。

对于船舶而言，在码头上有一个集中的宣布点，有一个标准化和清晰化的流程，能够节省不少的时间；不需要重复输入，对互联网连接不佳的情况进行了优化，24小时全天随时可访问，且能与总部共享一些简单文件，大型文件的交互也变得非常容易。

对于船舶代理而言，平台改进了数字档案内文件的上传、共享和签署；在数字文件中提供详细见解；使船舶和码头之间有了连接的桥梁。我想这会让代理们的工作能更为高效的开展。

对验船师而言，他们能够在数字档案中上传、共享和签署文件，还能在相关文件中插入见解，并深入了解从装货港到准备操作的过程。

最后，对于船公司而言，通过平台可以了解船队的所有访问档案(状态、文件等)，其好处包括所有船舶可共用一个登录帐户，对公告和反馈流程进行了解等等。

Q3.能否请您向我们介绍一下UAB的一些成功案例？UAB如何帮助码头实现可持续发展和成本削减的呢？

♦缩短了港口停留时间，最长可达90分钟，减少了滞期费；

♦减少了76%的行政管理工作和后续操作失误；

♦降低了船舶在港停留时二氧化碳和氮氧化物的排放，因此，辅机的排放最多可以减少90分钟；

♦即使是一个小型码头，每年能节约的资源等同于150公斤的纸张；

♦电话与电子邮件的信息交互量可减少至少50%；

♦在全球疫情爆发期间，无需实体会议也能完成工作。

Q4.网络和数据安全越来越受到人们的关注，UAB是如何处理和看待这类问题的呢?

不难想象，有大型石油巨头作为客户，网络数据安全必定是我们列入考虑的优先项，并时刻在我们的职责中占据前列。我们通过了ISO 27001认证，可以向广大的用户保证UAB-Online的安全性，且每年都会对平台自身以及客户进行严格的笔试检验。UAB-Online的开发过程是非常严格的，我们对平台的数据安全极其有保障，也在不断寻找新的方案进行业务优化。

Q5.业内认为：“UAB-Online已经成为内陆液体散货运输的行业标准。”您认为行业标准意味着什么?而UAB又是怎么做到的?

就目前而言，我认为UAB的确为北欧内陆和海上运输行业树立了行业标准，有超过60%的码头(提供全天候服务)使用我们的服务平台。我们所说的标准指的是SaaS 平台在液体散货运输中的主要性、可靠性、久经考验和首选使用，而我们的愿望是能在全球范围内实现这一标准。

12年前，在货运商、码头与内陆航运部门的共同倡议下，UAB-Online应运而生，可以说是我们与我们的用户共同塑造了这样的行业标准。随着时间的推移，我们会和所有的用户以及相关人员一起努力、协商和创造，使UAB-Online朝着专业化、创新化、可持续化的方向进一步发展，亦使所有的用户能最大限度的使用我们的平台。12年后的今天，我可以自豪的说，UAB是可靠的，是众所周知的，是所有用户的安全选择。

Q6.据了解，UAB的业务正在逐渐向北美和亚洲地区扩展，您认为这三个地区市场之间最大的区别是什么？在向这些地区扩展业务时，UAB面临的最大挑战是什么？

我想，最大的优势在于共同的行业规范和通用语言。而最大的区别，除了全球范围的ISGOTT6法规，还需要适应当地的法规和要求；其次，北美内陆航运的流量也不同于欧洲西北部的航运流量；除此之外，我们还需要牢记文化的多样性和不同的工作模式，但我们的产品可以根据不同利益相关者的需求进行调整，所以我们有信心找到适合于所有市场的解决方案。UAB-Online存在的意义就是为了改善液体散货运输的所有利益相关者的生活，无论他们身在何处。

对UAB-Online而言，最大的挑战在于：对于北美与亚洲市场而言，我们被视作新的参与者，尽管在业务方面我们并非新手。相较于我们的家乡北欧，北美与亚洲市场对UAB并不了解，所以我们必须努力向这些市场展示我们的优势与产品。

Q7.谈到亚洲市场，能否请您简单介绍一下未来的发展计划？

未来我们会针对亚洲市场进行更深入的了解，并对所有认可UAB-Online价值的客户敞开大门。

Q8.UAB是否接触过中国用户？您对中国市场有怎样的期待和计划呢？

目前我们还未接触过来自于中国的用户，但现在我们正逐步走进亚洲市场。我们非常欢迎中国以及世界上的任何其他国家的用户使用我们的平台，UAB-Online为所有用户敞开大门，并将为海运操作过程提供高效、有趣的最佳解决方案！

Q9.UAB将来有在亚洲开设分支机构的计划吗？您最看重员工的哪些品质？

近期内我们暂时没有在其他地区开设销售办事处的打算，但很可能会在各个地区开设支持部门。尽管我们的总部位于荷兰，但在这个信息化数字化的时代，商业中的沟通联系要比以前容易许多，所以我们可以轻松地管理全球范围内的所有业务。而我们的数字化产品会利用正确的技术，在世界的任何角落为使用不同语言的用户提供信息支持。当然，如果未来真的有相关需求，我们愿意且能够在世界各地设立实体机构。

我最看重的员工品质是对待工作的热情态度——渴望把事情做到最好，不断改进，努力发挥自身价值与个人所长，从而在自身与专业上有所提升。UAB为所有员工提供包容性、多元化与与时俱进的广阔平台，我们希望良好的工作氛围能鼓励员工不断成长，并为他们提供个人发展计划，只要有人希望向某个方向发展，我们就会努力使之实现。另一方面，UAB并不是一个氛围严肃的公司，没有明显的等级制度，我们希望人人都能得到平等的对待。我们会有定期的外出活动，大家一起共进午餐，偶尔也会在办公室举办乒乓球比赛。我们坚信这一点，员工在公司中感到受欢迎、快乐与安全感，与他/她在职业发展中取得成功同等重要。

Q10.目前UAB主要以液体散货业务为主，您是否考虑过将业务拓展到其他领域，比如干散货或者集装箱运输？将来会有这样的打算吗？

首先我认为，一个成功的企业需要清晰地了解、坚持自身优势，这点非常重要。UAB的专业领域在液体散货，在业务扩张到其他领域之前，我们希望利用自身优势在其他液体散货市场进行扩张，相关计划还在讨论。当然，未来我们会将目光放得更长远，不辜负所有用户对UAB的信任与期待。