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【专访】贝仕海事咨询公司董事总经理Krzysztof Kozdron:中国市场仍然是我们关注的重点

贝仕集团(Schulte Group)是一家在海运业享有盛誉的家族航运企业,为信德海事网的读者们所熟知的是该公司在包括传统的油、集、散三大板块以及LNG运输船方面的船东和船舶管理业务。

作为一家有着超过135年历史的综合航运集团公司,该公司的业务范围几乎覆盖了所有航运领域。除了上述主营的船东和船管业务外,该公司还涉足专业的海事服务领域,拥有多家专业海事服务公司,其中就包括了我们这次采访的主角 —提供新船监造服务的 贝仕海事咨询公司Schulte Marine Concept。

根据工业和信息化部公布的最新数据,一至六月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%,国际市场份额继续位居世界第一。

航运企业中的百年老店加上世界第一造船市场能够碰撞出什么样的火花?带着这样一个问题,近日,信德海事网与贝仕海事咨询公司董事总经理Krzysztof Kozdron先生进行了一次深入的访谈以期能使我们的读者能够更好的了解这家公司。

贝仕海事咨询公司董事总经理Krzysztof Kozdron先生

信德海事:请简要介绍一下贝仕海事咨询公司Schulte Marine Concept。

Krzysztof Kozdron

贝仕海事咨询公司 为新造船、改装船舶及升级改造项目提供行业领先的定制化技术咨询和项目管理服务,并为运营中船队提供技术支持。我们的总部位于上海,并通过在韩国和香港所设立的办公室以及在全球关键造船市场所设立的项目专属办公室进行运营(目前在中国、韩国、日本、土耳其、葡萄牙、波兰设立了30多个项目现场办公室)。我们拥有200多名来自世界各地的人才,其中包括派驻到现场的监理人员,为客户提供全方位不间断的优质服务。

贝仕海事咨询公司隶属于贝仕集团,贝仕集团是一家专注于船东、船舶管理和专业海事服务的国际性家族企业。凭借超过135年的行业经验,贝仕集团拥有一支由90多艘现代化、多类型船舶的船队,集团旗下的贝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement,简称BSM)管理着超过650艘船舶。

作为贝仕集团旗下的子公司,贝仕海事咨询公司通过综合自身在新造船项目中的专业能力、贝仕船舶管理公司在船舶管理方面的丰富经验以及贝仕集团在自有船队经营中积累的宝贵经验,将其应用于新造船项目的管理之中,确保交付的船舶不仅安全可靠,而且符合行业的最高标准,使其在性能和保值方面具有较高的竞争力和市场吸引力。

凭借始终以客户为中心的服务理念以及与船厂建立的良好的合作伙伴关系(尤其是在中国), 截至目前,我们已经为世界各地的客户交付了近600艘船,此外还有150多艘船的项目个正在进行中。多年来,贝仕海事咨询公司监理过的船舶类型达30余种,包括集装箱船、散货船、LNG船、LEG/LPG/NH3船、原油轮、成品油轮、化学品船、客轮、海洋工程船等,并与来自中国、韩国、日本和欧洲等90多家船厂有过合作。

信德海事:贝仕海事咨询公司的总部在上海,这是否意味着中国市场是贵司最重要的市场?贵司每年在中国交付多少艘船,其他市场(如韩国、日本、欧洲)的情况如何?

Krzysztof Kozdron

我们从80年代开始进入中国市场,从那以后,我们见证了中国造船业在船舶产能、性能和质量方面持续稳定的进步,取得了令人惊叹的成果,例如:新型船舶的设计和交付能力大幅提升,生产效率的显著提高使得船舶建造周期显著缩短,但同时又能保证良好的工艺质量。此外值得一提的是,中国造船业在HSE管理方面也取得了显著改善,这一点非常重要。

中国市场的确是我们关注的重点,就我们正在进行的项目而言,中国市场的项目占据了我们项目总量的一半以上。 目前我们已经在中国50多个船厂监理过船舶,交付了300余艘船,另有100余艘船正在进行中。在过去的三年中,贝仕海事咨询每年在中国交付超过30艘船舶。我们为客户提供的服务融合了我们对全球航运及造船市场的了解以及我们在中国市场积累的本地化的专业知识和经验,上述数字同时也证明客户对我们的信任。

此外, 无论从船舶数量还是从船舶类型来看,韩国都是我们另一个重要的市场。考虑到我们在韩国的新造船项目的数量和特点,我们今年在韩国开设了办事处,从而提高在韩项目的管理效率。由于韩国造船业的性质和现状,较为活跃的都是大型船厂,我们在韩项目也主要是大型 LNG运输船和大型集装箱船。不过,我们也有在中小型船厂的项目,包括不锈钢化学品油轮、MR油轮、LNG加注船及小型集装箱船。截至目前,我们在韩国正在监理和已交付的船舶已有253艘。

有趣的是, 在经历了一段非常低迷的时期后,“我们的业务也再次回到了欧洲(造船市场)”,主要是为中小型船舶新造船项目提供监理服务,如浮船坞、沿海油轮、LNG加注船、渡轮和其他特殊船型。我们在欧洲正在监理及交付的船舶共有46艘。值得一提的是,土耳其造船业的发展活力十足,专注于生产小型、高价值的船舶,主要面向欧洲客户。

信德海事:贝仕海事咨询公司有多少中国同事?航运业和造船业都是典型的国际化产业,请问贵司是如何在日常管理和运营中平衡好多样文化之间的差异和不同诉求,使得企业能够平稳运行?

Krzysztof Kozdron

我们拥有一支由120多名中国员工组成的分布在各个岗位的强大团队,包括上海总部和现场办公室的员工,占我司员工总数的60%。他们与来自不同国家(德国、俄罗斯、乌克兰、土耳其、韩国、罗马尼亚等10多个国家)的同事,包括项目管理、技术部门和现场监造的同事一起合作。 我们坚信,这种文化多样性不仅有助于让我们为中国客户提供更好的服务,也有助于吸引国际客户,尤其是那些理解并重视我们的跨国优势、全球行业知识和本地化的专业知识及经验的国际客户。

在新船监造行业中,我们也在不断改善这个行业的性别多样性,并渴望吸引更多女性人才的加入。我很高兴这种多元化延伸到了我们公司,我们的商务总监是一名女性,技术团队中也有一名女性项目经理,技术部也有女性专家,更不用说,人力资源部全部为女性,财务部和行政部也是以女性为主导。有女同事曾跟我表示,她们之所以被造船业吸引并选择投身造船业,是因为她们喜欢运用以逻辑主导的方法解决问题,同时在工程设计技术方面发挥创造力。事实上,造船业的发展极具前景,这些技能和专业知识将在帮助船东实现2030年和2050年的脱碳目标方面发挥关键作用。因此,我希望在迎接这一挑战时,能有更多的年轻工程师人才加入我们。

信德海事:和同行业其他公司相比,贝仕海事咨询公司有什么优势?作为中国船东,为什么要选择你们?

Krzysztof Kozdron

你在前一个问题问及我司是如何以专业、可靠、平稳的方式来运行的。我想说, 在企业文化如此多元的情况下,我们能够充分利用多年的实践和积累形成一整套成熟有效的管理体系、工具和流程,能够凭借我们的企业文化、工作方式,以及对质量、安全和流程数字化的关注和承诺不断吸引并且留住多元化、高技能的人才。这不仅仅是指导我司的文化方针,更能确保我们兑现为客户提供环保、安全、耐用、高品质船舶的承诺。目前,许多客户在平衡船舶运营效率和环保表现方面面临的压力与日俱增,我们渴望成为客户在可持续发展道路上的可靠的合作伙伴:

  • 我们拥有劳氏质量认证所认可的符合ISO 9001:2015标准的质量管理体系,并拥有中国设备监理协会颁发的甲级设备监理单位证书。
  • 我们培养所有员工都具有明确的“健康、安全、安保和环境”(HSSE)的意识,员工们的权益由一整套成熟的指导方针保障,从而确保员工能够安全开展工作。
  • 通过贝仕集团自主开发的 smart PAL系统开展与管理图纸审核和现场监造等业务,从而促进行业的数字化进程。鉴于我们数量众多的新造船项目,这一平台使我们能够实时、透明地管理项目,并优化我们的文件管控系统(图纸、报告等)。随着业务数字化程度的不断深入,我们也在不断提高员工的网络安全意识。

信德海事:在过去的两年里,新冠疫情给航运业带来了巨大影响。中国有句谚语叫“危机、危机,危中有机”,在这个艰难的时期,贝仕海事咨询公司都曾遇到过什么样的困难?又是如何解决的?与此同时,贵司又抓住了哪些机遇?以及您的未来展望?

Krzysztof Kozdron

在整个疫情期间,供应链中断实际上反而推动了海运贸易的需求,亚洲的大多数造船厂都做出了极大的努力,为满足激增的新造船和船舶改装的订单而开足马力,大多数也都取得了成功。造船业需求的增加是一个非常好的消息,证明疫情没有对造船业的发展造成消极影响。与此同时,航运业能源转型步伐稳健。我们预计,随着行业加速实现国际海事组织 (IMO)的2030年和2050年排放目标,脱碳将继续成为未来船舶类型、技术、燃料和创新的驱动力。 通过多个正在开发和执行的新型项目,我们积极参与到了绿色航运这一趋势当中,这些新技术和新应用塑造了船舶绿色化转型的雏形。我想在此特别提及我们正在积极参与的多个中国海上风能项目,包括了风电运维船和风电安装船的新建项目。另一个显著体现绿色航运发展趋势的领域是采用混合动力推进系统的船舶,在航运的一些领域中,电池变得越来越高效,性能也越来越好,很荣幸我们公司也参与了一些配备复杂混合动力推进系统的新造船项目的开发和执行。

信德海事:随着油价飙升,油价差扩大,脱硫塔/洗涤器的安装量上升,同时船舶压载水管理系统(BWMS)IMO新规截止日期也在临近,您可以给中国船东提供一些建议吗?

Krzysztof Kozdron

针对于船舶的压载水管理系统,业内已经有了成熟的技术,可以满足每一种类型和大小的船舶的需求,所以航运业可以自豪地宣布在这方面的成功。目前很难再见到造船厂会交付一条没有压载水处理系统的远洋轮。

至于脱硫塔,航运业行业仍然面临着与未来燃料有关的巨大挑战。不幸的是,多年来人类忽视了排放的重要性,我们现在正试图在很短的时间内弥补之前很长一段时间造成的后果,即使有可能实现,也是十分困难的。困难主要在两个方面:燃料和发动机技术。我们之前参加过许多关于船舶燃料的辩论和研讨会,由于经济、物流等各种因素影响,选定一种“唯一”的燃料不是很容易,因此,设备制造商就需要开发能够同时支持多种目前所考虑的替代燃料(天然气、氨、甲醇、氢气等)的发动机和锅炉。对设备制造商来说,这是相当大的挑战,很难实现。所以,在项目中为船舶的燃料选择提供建议时,我们需要仔细审查,了解船舶的动力需求、操作模式、运营路线等。最近的地缘政治发展意外地改变了(可能是暂时的)LNG的定价,进而影响了海运燃料市场的格局,因此越来越多的对话提到了使用有尾气净化系统支持的常规燃油。在船上安装和使用上述废气净化系统是一项成熟的技术,在这方面,无论是新造船项目还是船舶改装项目,我们都有经验。

总而言之, 我们应该明确公开声明,脱碳是没有回头路的。尽管面临种种挑战,航运业的所有参与者都承担着或大或小的压力,但整个行业都需要继续努力。还有一点,航运业历来就是一个比较保守的行业,需要不时地注入打破常规的思维,这里我们可以同岸基行业和航空业进行合作。最后我想再强调一下前面所提到的打破常规思维的必要性,以我们自己在创新型项目的设计开发阶段的经验为例,所有项目都必须符合法律法规的要求,而现有的法律法规框架对新型设计又有些过时,这时候就需要打破常规的创新思维。

信德海事:您加入贝仕集团已经20多年,在上海工作更是已经13年有余,您对成为贝仕集团的一员有何感受?

Krzysztof Kozdron

我真的感觉就像在家里一样。 挑战和机遇让我很有动力,就像我们刚刚谈到的脱碳和创新项目一样,并没有多少公司能够给你塑造这个行业的机会,并能够为让世界变得更好贡献自己的一份力量。

我感觉和贝仕集团的所有同事都有一种紧密的联系,这种联系和家的感觉在整个行业内,我敢说甚至不仅限于这个行业,都是非常独特的。看到公司稳步发展,大家齐心协力,互相支持,朝着同一个方向前进,这种感觉很好。虽然有的时候我们也会出现“家庭矛盾”,但我们总能找到达成目的且尊重他人的“家庭解决方案”。这种对人的尊重和对社会的责任感是非常特别的,在我们公司总是被放在首位,正是这些让这里有一种“家的感觉”。

信德海事:您在造船业拥有近30年的工作经验,能说说你职业生涯中最难忘的时刻吗?

Krzysztof Kozdron

最难忘的时刻……有很多难忘的时刻都与项目有关,但 最重要的、最珍贵的难忘时刻,是我看到同事们脸上的笑容的瞬间,而我可以告诉你,这样的笑容我每天都能看到,这也正是我坚持下去的动力。

来自于德国、有着上百年的历史,从80年代进入中国,见证并参与了我国造船业、航运业的发展和壮大,贝仕海事咨询公司给人的第一感觉显然可以用稳重和可靠来形容,相信这样的厚重能够给其服务的船东以更多的可信赖感。与此同时,我们也从这家百年老店的身上看到了包容性、多元化以及与时俱进的新时代公司的所具有的特质。

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