赫伯罗特CEO：赚钱不是问题，供应链正常才是

赫伯罗特老总：赚钱不是问题，供应链正常才是

信德海事 苏婉

运输成本、运力限制和持续的拥堵给赫伯罗特的CEO Habben Jansen带来了压力

现在是从事海运的好时候，但Rolf Habben Jansen在展望赫伯罗特未来一年前景的时表示并不总是会低头数钱。

在近期举行的电话会议上，Habben Jansen没有提及赫伯罗特令人震惊的财务表现——2021年EBIT达到了128亿美元。相反，他大部分时间都在谈论他们所面临的困难。

现货运价何时会下降?

Habben Jansen一次又一次地被要求预测运费何时会下降，他表示：“现货价格目前仍然非常高，从全球集装箱运量来看，你也能看到这一点，而且在需求强劲的背景下，可能会在一段时间内保持高位，目前每周的可用运力根本不足以满足所有的需求。”

Habben Jansen强调，过高的运价给班轮公司带来了巨大的压力，我们先看看油价，油价之前跌至每吨200美元，但是现在油价却突破700美元大关。然后仓储成本和陆机业务成本也急剧上升。仅存储成本一项，2021年赫伯罗特的存储成本就比2020年多出4亿多美元。

缓解港口拥堵，提高准班率

对于赫伯罗特的利润，Habben Jansen表示，我们近期公布的数据肯定反映了市场的强劲。但他指出上周的运输量和之前基本持平，这在很大程度上是由港口拥堵造成的。”

Habben Jansen表示，在美国、欧洲和中国的港口拥堵状况缓解之前，运价不会下降。公平地说，需要缓解港口拥堵，这将更有助于市场正常化，Jansen指出港口等待时间和停泊时间在内的运营挑战仍然相当严峻。

上海-洛杉矶（蓝）和上海-长滩（绿）平均延迟天数

Habben Jansen补充道，再加上码头生产率下降、铁水联运紧张和缺乏卡车司机，人们可以看到世界各地的港口仍然是一片混乱。

Habben Jansen说:“整个航运业的船期可靠性仍然处于一个很低的水平。虽然我们努力提高可靠性，我们也确实做到了，但是这并没有给消费者带来多大帮助，因为该行业的平均水平已经下降了很多。我们必须做得更好，我们的同行们也必须做得更好，这样才能更好地服务客户。但现实情况是，船期的可靠性还需要一些时间才能恢复到我们以前看到的水平。”

赫伯罗特采取措施减轻对客户的影响

Habben Jansen表示，我们订购了很多额外的集装箱，现在我们船队的箱量约为300万TEU，而过去这个数字则为250万TEU。相同的货量从用300万个集装箱运输到现在用250万个集装箱运输，这反映了现在港口的拥堵程度。

因为强劲的需求，紧张的供应链仍然是一个问题。我们也看到行业内存在严重的货物积压问题。在这一点上，我们唯一能做的就是尽可能地采取对策，降低对客户的影响。

我仍然谨慎乐观地认为，我们将在2022年看到市场放缓，一旦我们战胜疫情，大多数人应该能够重返工作岗位。一旦像过去在码头和陆地重新提供劳动力，我们就会开始看到港口拥堵的缓解。

不存在降低运力提高价格

Habben Jansen对海运公司通过降低运力来保持高运价的说法表示质疑。

他表示，我们要把所有的集装箱都用上，我们每艘船都要投入航行。我们尽最大的努力来确保运力的供应，我们不会隐瞒任何事情。

在2021年购买了大量的集装箱之后，赫伯罗特现在拥有了Habben Jansen所说的“额外的20%运力供应”。

他说:“我当然希望我们今年不必像去年那样购买那么多集装箱，因为设备的周转率已经下降到我们很久没有看到的水平，我们不会继续在购买新集装箱上投入大量资金，一般来说，我们今天所运输的货物大约需要250万TEU的集装箱容量。而今天，我们拥有305万TEU的容量，所以我们在系统中已经有了20%的缓冲，我认为我们不需要更多的集装箱了”

在洛杉矶港(蓝)和长滩港(绿)进口集装箱在港停留时间

赫伯罗特新的一年着手投资新船，不会大规模拓展业务

虽然它可能不会投资于集装箱，但像其他主要的海运公司一样，赫伯罗特需要大量资金购买新船。

“如果我们退后一步，看看供求关系和市场，我们会发现订单量确实增长了，闲置的船队几乎没有，拆解量也非常非常少。今天，我们几乎所有的船舶都投入使用。我们还订购了相当数量的新船，这将从明年开始带来运力的缓解。”

赫伯罗特不会像马士基那样大肆收购，或者成立空运部门，Habben Jansen说:“空运代理与集装箱运输相距甚远，而我们也没有这方面的专业知识，现在决定航空货运是否值得投资还为时过早。”

赫伯罗特已经订购了10艘13,000万标箱的集装箱船，第一批新造船将于今年年底交付，其余的将于2023年交付。