丹麦海事局局长：船长文书工作量多于岸上公司CEO

11月5日，在2021北外滩国际航运论坛“数字与智能”专题论坛中，丹麦海事局局长Andreas Nordseth分享了他在航运智能和数字化发展的独特观点。

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航运数字系统的安全和韧性

航运的数字系统对于安全、韧性、绿色和可持续性、效率在宏观意义上具有潜在的巨大影响。关于安全和韧性，欧洲的航运事故和时间数据，在过去5年，发生了19000多起伤亡和死亡报告，涉及21000多艘船舶，其中493起非常严重的伤亡事故，造成了6000多人受伤。如果仔细研究，可以发现：44%的事故和时间的起因，与船舶航行和操作的方式有关，受调查事故中有54%与人员行为有关，即与船舶操作中人员的互相影响有关。63.9%与船舶相关程序有关，通过分析事故数量，可以发现其中一半与船舶航行和操作的方式有关。毫无疑问，使用智能决策支持会发挥巨大作用。

关于船舶能效，已进行了一系列分析和研究，其中有一份分析报告指出，如果使用全局化思维方式，即不止是将船舶航行视为从一个港口出发到另一个港口的过程，而是将其视为港口和其他运输基础设施相互关联运输链中的一部分，从而优化船舶在运输链中航行的方式，这在提高效率和能效方面具有巨大潜力。这是一个很好的例子，表明如果将船舶运输和运输链视为互为关联的生态系统，并且通过算法来优化航行和操作的方式，数字和智能系统将产生巨大影响。

船长的文书工作多过CEO！

一份文书工作花在一艘船上与船舶的操作方式、认证方式、认可方式、船员的认证方式、他们记录具备必要能力的方式相关的一切，都以书面形式呈现。目前船长的文书工作量，是高于岸上一家中等规模公司的首席执行官的文书工作量。毫无疑问，基于岸上文书工作的处理方式，将所有文书负担，转移给使用数字系统和算法的智能技术，具有巨大潜力。即我们不再使用纸质证书和文书，而是使用智能系统。这对提高效率而言有巨大的潜力。

航运在适应数字化系统方面的速度缓慢

很多先行者在开发小型系统或者大型系统方面出现了很多试点项目，令人感兴趣的是，对当时发展的时机进行研究后，会发现他们以非常快的速度，在海事界发挥作用。从岸上处理数字化的普通视角来看，我们一致认为看到了指数级的速度变化，因此我们使用数字化的速度在飞速发展。但是航运在适应数字化系统方面的速度则非常慢。所以，在岸上快速采纳数字化和智能系统的方式相比，在此方面航运业进展缓慢。对此我感到疑惑，因此想提出以下问题，这是如何发生的？如何将数字化融入航运从而获得益处？因此未来需要共同的愿景、合作，同时为先驱者创造条件。

最后，他提及，我们需要更为全局化的思维，不只是考虑船舶、发动机、文书工作和证书，而是把所有这些都放入一个生态系统来考虑。