对话赵式庆：粤港澳大湾区航运业大有可为

2021年11月1日，以《新时代，新飞跃》为主题的首届大湾区国际航运论坛在香港召开。本论坛由华光执行董事长赵式庆先生召集、香港船东会主办，同时是一年一度香港海事周（11月1日-6日）精彩活动之一。

论坛云集来自粤港澳大湾区及全球各地的业内专家，围绕“海事主体与服务业群如何融入大湾区”、“大湾区如何培育航运人才，建设海事文化”以及“大湾区海运业如何通过脱碳和数码化转型”等话题进行讨论。

借此机会，信德海事网对大会召集人香港华光海运执行董事长赵式庆进行了专访。赵式庆就本次论坛的由来、如何进一步促进香港以及整个大湾区航运业发展、如何进一步加强大湾区航运业和大陆其他地区联动、如何巩固和增强大湾区以及整个中国航运业在世界范围内的话语权，等一系列议题发表其独到见解。

如下为访谈主要内容：

信德海事网：身为本次论坛的召集人，请您谈一下举办本次论坛的初衷是什么？对于本次论坛有何预期？

赵式庆：随着十四五规划出台，国家对于香港未来在大湾区作为航运中心的重要地位更加重视。香港如何通过粤港澳大湾区，良好地融入国家的航运发展战略，并发挥积累数十年的国际航运优势，这是关键所在。我们与香港政府、与内地政府，以及业界人士等应该保持密切联系和沟通。在疫情的背景下，两边走动有所限制，许多正常会议交流受到阻碍。在这样的前提下，我们亟需打造一个有效的沟通机制和信息交流平台，汇集各方的智慧来推进粤港澳大湾区优势互补，互利共赢的合作机制，提升整体国际竞争力。

香港航运界的发展特质，与内地的行业发展在制度上或性质上存在较大区别。香港是一个历史性的航运中心，长期以来行业的发展沿市场化的道路，由业界推动为主，政府也会因为企业的诉求和建议而制定相应政策等等。这种发展模式可能会与内地的模式有所不同。这也体现我们大湾区的制度优势，粤港澳就有三个不同制度，可以展现我们多元化的魅力，我们要把多元化这个优势发挥好。这次论坛的核心目标是希望相关领导者进行沟通对话、达成共识、采取行动，通过粤港澳大湾区国际航运论坛建立一个协作机制。我们希望这个论坛传递下去，今年第一届在香港举办，明年在广州或其他地方举办，把各地联系起来，实现有效的对话。

信德海事网：谈到我们的粤港澳大湾区，（相对于纽约湾、旧金山湾和东京湾等湾区）在整个国际航运业内有什么天然的独特优势？该怎么进一步发展并放大这个优势？

赵式庆：站在航运业角度来看，全球的湾区很少像能像粤港澳大湾区一样拥有一个完整的航运生态链条，我们从资金到造船，到贸易、船东、船管公司、船舶经纪商、法律、再到港口、人力资源等是非常完整的，而且整体实力也是全球最强的。相比日本，虽然他们也拥有船舶建造和船舶金融等服务，但在海员等航运人才供给上存在短板。从制造能力来说，我们也应该是世界各个湾区里面最强的。深圳和香港在IT及研发方面也是最领先的地方之一，因此我们的创新能力也很突出。加上刚刚提到的体制、地理优势，经济体量，总体上我们粤港澳大湾区具备很强的竞争优势。

信德海事网：香港与大湾区其他地区之间具有天然协同作用和发展潜力，香港航运业可以从哪些方面协助大湾区以及大陆航运业发展，携手共进？

赵式庆：通过粤港澳大湾区协作，无论是对香港、深圳、广州、澳门或者其他城市，都能得到多方面发展。一方面，把香港在金融、法务、船管等方面的传统优势与强项延伸到湾区里，扩大香港的市场。另一方面，把香港达到世界水平的高质量服务通过湾区带到内地，弥补他们的不足，促进内地航运发展，包括广州。广州也是自古以来非常有航运底蕴的城市，香港航运一定程度上兼并了广州19世纪前蓬勃发展时期的特点。大湾区平台带来的发展，是各个地区彼此相辅相成、互惠互利的。

香港航运业作为一个重要的航运中心，对人才需求很大，香港的海事人才来自于世界上每一个角落，但海员三大密集来源国是中国，印度、菲律宾，站在华光的立场上，我们作为华人公司更希望我们的团队里面华人可以占较大比例，也期望通过湾区能够缓解人力资源的问题。

信德海事网：“脱碳减排”和“数字化智能化”将是未来几十年内航运业需要重点面对的话题，粤港澳大湾区关于这两个重要议题目前有哪些可以发力的地方？

赵式庆：我先讲一下创新。创新和数字经济是大家比较关注的。在这个方面中国走在世界前列，深圳又走在中国的前端，将深圳与香港的特质联合起来，将创新与金融市场结合起来，加上航运业能提供良好的发展环境，未来发展必将大有可为。现在很多科技缺乏的不是新的概念，而是应用场景，粤港澳大湾区由于产业链齐备而拥有绝对的潜力。一方面从项目孵化来讲，联合内地的研究中心、研究所、大学相建立新的发展中心，另一方面利用创投机会吸引国际的中小型公司，升级我们的金融服务，提供科技实现的场景。

香港政府致力于2050年实现碳中和，站在务实的角度，实现完全零碳排放挑战巨大，在这个过程中碳抵消是不可或缺的内容。粤港澳大湾区有世界领先的船厂、设计公司，在广州有领先的碳交易所等等。刚刚提到的发展方向也适用于环保科技上，两者应该说是相连的。说到碳交易所，虽然香港还在试验阶段，但我们信心十足，政府也愿意做创新的尝试，我们的人才技术和资源也非常领先，如果广州与香港联系起来建立孵化基地，在未来的绿色经济、碳经济的层面上，可以构成良好的双循环模式。

信德海事网：伴随着世界发展的格局，国际航运业东移趋势已经势不可挡。香港与大湾区之间该怎样进一步携手提升中国航运业在国际航运业中的话语权，以及从技术和规则层面掌握更高层次的主导权？

赵式庆：国际规则的制定是一个漫长的过程，一旦形成，尤其在专业性很强、大家已经习惯的领域里面，要改变非常困难。比如说，海商法目前已经形成一些国际案例和惯例，我们没有必要去挑战或者改变。香港很早之前就随着国际金融贸易跟航运中心的崛起而发展起来，很多国际法务机构相应地在几十年前先后在这里成立亚太地区总部。所以在国际法律方面，香港是世界是领先的。如何把这个优势延伸到大湾区，是绝对值得我们去考虑的问题。在大湾区论坛上，深圳、广州、香港政府签订了法务相关的协议，有助于将大湾区的优势延伸到内地。

（注：在本次大湾区国际航运论坛上签署了两项合作备忘录，包括《粤港澳大湾区促进国际海事仲裁合作备忘录》及《香港船东会、国际航运公会、广东省船东协会专业发展交流合作备忘录》。）

此外，过去东亚文化比较内敛，现在我们需要更多人乐于发声，我们的观点越来越需要被听到。香港是一个非常好的平台。不久前在香港举办的世界航商大会正是一个很好的平台和机会，我们可以创造并利用类似的便利和机会，争取我们的话语权，并积极参与未来世界航运生态的构建。粤港澳大湾区论坛不仅是加强与内地联动的平台，随着更密切的交流和机制协调，可以更好地协助中国在世界舞台上发挥其实力和作用。

信德海事网：粤港澳大湾区和大陆其他地区如上海等航运中心城市将处于一种什么关系呢？大湾区该如何与国内其他国际航运中心之间形成联动，相辅相成呢？

赵式庆：香港本身也是一个国际航运中心，与其他国际航运中心的竞争一定存在，但我认为协作互补一定会更多。从地理位置来看，以上海为中心的长三角是中国的经济中心，集中了贸易资源，是经济内循环的主要中心，而粤港澳大湾区的制度和布局与上海有所不同，我们发挥的作用也有所区别，但都会共同帮助中国走向世界航运中心的舞台。

信德海事网：您在文化工作方面非常有经验，在建设和弘扬海事文化方面，大湾区是否有一些初步的想法和做法？

赵式庆：大概是两年前左右，香港提出希望在粤港澳大湾区能有海事节或海洋节这样的节庆，推广大湾区蓬勃的航运业文化。现在大家的确都采取了行动，比如广州新建立海事博物馆。我们希望把这些资源整合起来，营造一个更好的海洋的文化，因为我们认为中国正在朝着海洋大国、海洋强国的方向发展，而大部分青少年对于在航运公司的就业期望或者对海洋的兴趣，远远达不到我们规划的未来发展需求，大众对于海洋发展的认识等和我们的目标还有很大落差，我们需要营造更良好的氛围，通过软文化熏陶内地广大青少年，吸引他们加入海洋和航运事业。

信德海事网：中共中央国务院颁布了《关于支持深圳建设中国社会主义先行示范区意见》提到要组建深圳海洋大学，上次采访您也提到了华光也在参与筹建深圳海洋大学商学院，目前进展如何？

赵式庆：目前我们正往前推进，在深圳跟海洋大学见面时，海洋大学筹委会也陪伴我们跟深圳市教育局见面，转达了我们的愿望。当然，海洋大学的建设深圳市有自己的规划和步调，与我们的合作意味着目前的规划需要做一些调整。海洋大学本身是政府出资的公立大学，跟我们企业合作涉及到建立一个新的合作模式，成立产学融新机制。现在国家教育政策对这种模式是比较支持的，具体怎么去操作，会有一个磨合过程。而且对于具体办校位置，我们也有不同的见解，我们认为打造一个世界级航业商学院，在离企业最近的地方办校最好，但是大家都知道深圳海洋大学的定位是在大鹏湾，离深圳市约一个小时距离，从我们的角度是有点远。在这些细节方面，我们现在还在讨论，跟市政府一直密切沟通，希望早日能够处理好，顺利推进此项目落地。

信德海事网：香港航运界如何把握大湾区发展和利用“一带一路”所带来的机遇和资源？

赵式庆：我认为随着中国步入海洋强国，进一步拥抱海洋经济，把香港纳入粤港澳大湾区发展蓝图里面，香港的金融、国际航运和贸易中心的地位将得到进一步提升。但是如果没有良好的机制，实现这个愿景十分困难，我们不能只靠政府部门之间进行政治协商、制定政策，我们业界必须更主动地同香港政府、湾区各级政府沟通，并确定我们的愿景，同时需要通过建立像粤港澳大湾区国际航运论坛这样的平台，提供良好的信息交流渠道，帮助有效达成共识，协助我们国家共同把 “一带一路”的发展格局走深走实。

后记：

值得一提的是，香港特区行政长官林郑月娥也出席了首届大湾区国际航运论坛。她在致辞时表示，相信香港未来能为大湾区发展成为世界级港口群作出重要贡献。

林郑月娥表示，航运长期以来是香港的核心业务之一，这里有九成以上的货物是通过水路运输。香港已成为全球海运界的主要区域转运枢纽，每周约有280艘集装箱船前往全球600多个目的地。

她指出，粤港澳大湾区发展规划纲要及“十四五”规划中均提出支持香港成为国际航运中心，特别支持香港发展高附加值、专业的海运服务，并为内地企业提供此类服务。

林郑月娥说，香港已经拥有一个充满活力的海事集群，有约900家与航运相关的公司提供广泛的海事服务，包括船舶融资、海事保险、海事法律和仲裁服务、船舶管理等。特区政府亦采取了各种措施支持及促进海上集群的进一步发展。相信香港未来能为大湾区发展成为世界级港口群作出重要贡献。

什么是粤港澳大湾区？

图片来源：中国国家地理

我们来了解一下粤港澳大湾区。根据中国国家地理的资料显示，大湾区其实是粤港澳大湾区的简称，包括了广东省的广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等9座城市以及香港与澳门两个中国特别行政区。构成了总面积5.6万平方公里，总人口约7000万人的大湾区与纽约湾、旧金山湾和东京湾并称世界四大湾区。大湾区是全球港口最密集、航运最繁忙的区域，拥有广州、香港、深圳、东莞、珠海等5个亿吨级大港。位于大湾区的珠江从径流量来看仅次于长江，居全国第二，加之珠江“八口出海”，8个入海口都直通中国最大最深的海洋——南海，这就意味着这一水系有着超强的航运能力，于是，大湾区的每座城市，都成为直通世界的海港。

现代社会的本质是“物质流”社会，而物质交换首先就仰赖于运输，在所有的运输方式中海运又是综合优势最大的，坐拥诸多良港的大湾区为何如此备受瞩目也就不言而喻了。

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