GTT中国区总经理Adnan：GTT视角下的LNG未来

法国GTT(Gaztransport&Technigaz)公司是一家专注于LNG液货围护领域的法国公司，在LNG液货围护领域耕耘几十年时间，在同行业有很强的技术优势。目前GTT在LNG液货围护系统领域占据了世界上90%以上的市场份额。近年来，GTT对液货围护系统更是不断地进行完善，技术指标得到更大幅度的提升。对此，我们特别邀请了GTT中国区总经理Adnan先生分享他对未来全球LNG航运发展和LNG动力船舶发展趋势判断，以及GTT未来的研发方向、关注要点和战略布局等方面的独到见解。

问：近年来，全球在应对全球气候变化、环境风险挑战，以及实现碳中和目标上，都在积极推动能源绿色低碳的转型发展，LNG作为清洁能源将在其中起到何种作用？中国或将成为全球LNG进口量最大的国家，您如何看待全球和中国LNG航运发展趋势？

答：LNG是未来几十年内能源结构的一个重要组成部分，也是能源转型的一个可持续解决方案。天然气在全球能源结构中的份额正在增长，而且这种增长状态将是长期和持续的。天然气的资源非常丰富，特别是自2008年美国发现页岩气开始，这种状态就更是如此。天然气是最清洁的化石燃料，也是对可再生能源发展的重要支撑。

目前，LNG市场是由电力生产驱动的，这对于中国来说尤其明显。中国三分之二的能源来自煤炭，但煤炭是一种高污染的化石能源，所以我们相信中国未来会越来越多地选择使用LNG，它可以实现更加灵活和安全的供应目标。同时，LNG运输也会相应增加。

随着市场的发展，中国在未来一定会需要越来越多的能源，甚至现在这种情况已经发生，这就是为什么你会看到很多能源码头的建设，还有很多由北向南的战略储备。能源运输的份额正在增长，也必须增长。首先，中国会建立更多的码头和管道，拥有更多的存储量，接下来，中国会购买更多的能源，那么完成这些运输任务就必须建造更多的船舶，这是一种相辅相成的关系。

问：目前，LNG作为燃料在航运业应用越来越广泛，作为全球知名LNG液货围护领域的领导者，GTT是如何看待LNG动力船舶未来的发展？

答：海上运输使用的是由炼油残留物组成的高污染燃料，这对于减少海洋污染来说尤其不利。商船采用LNG燃料对减少二氧化碳排放来说至关重要，因为与石油燃料相比，LNG可以有效减少20%~25%的二氧化碳排放量，同时消除大部分其他污染性排放，特别是硫氧化物和细颗粒物的排放。据GTT估计，如果一艘大型集装箱船选择使用LNG作为燃料，每年大约可减少30000吨的二氧化碳排放量。

如今，各种全球性的法律法规都对二氧化碳的排放量进行了规定和要求，LNG是绿色航运的首选解决方案之一，这项技术在尊重环境法规的同时，确实具有很强的竞争力。所以我们非常相信能源是航运业未来发展的方向，能源方面的研究已经非常成熟，而且已经交易了50年，不存在太多的技术、安全或监管问题。对于GTT来说，我们认为LNG将是一种长期的过渡性燃料，会在未来一段时间内具备一定的需求量，所以我们也在努力为各种类型的船舶提供良好的解决方案。GTT的膜技术可以用于众多类型的商船，如集装箱船、油轮、散货船、滚装船、游轮等。

问：众所周知，GTT的LNG液货围护系统在市场上有很强的竞争力，公司在技术创新和产品研发方面一直都是行业的标杆，能否给业界分享一下这方面的经验？

答：创新对于GTT来说是基础，是一切的根本。GTT的发展立足于技术，我们一直在孜孜不倦地创新，GTT今天在设计用于海上运输和LNG储存的液货围护系统方面已经成为了一名佼佼者。而我们当下的成绩也不仅仅得益于我们在这一领域的专业性，为客户提供更高的效率、更大的安全和更低的成本也是我们的关键优势。同时，也正是因为这些优势，我们受到了业界的广泛认可，得到了船厂、船东、租船方、天然气公司、码头运营商、维修商和船级社等海事和天然气领域的参与者的信任，并与他们保持着良好的合作关系。时至今日，GTT还是会把很多的精力和资源用于创新。

问：面对新能源的快速发展，以及LNG燃料在航运业越来越广泛的应用，您认为，GTT薄膜舱围护系统在产品设计研发及技术应用方面将面临怎样的一种挑战？针对航运新能源，如氢能源、氨燃料等，GTT研发方向关注要点有哪些？GTT未来有哪些战略布局？

答：面对当前的行业背景，GTT正在研究新的系统，通过提高技术性能和使用价值来开发创新技术解决方案。同时，我们也在进一步巩固GTT在一些关键课题上的专业能力，如材料在低温下的力学行为和绝缘性能，热和热力学系统的建模或储罐中的液体运动等。

当下，人们对作为脱碳能源载体的氢气很感兴趣。氢气被设想为未来的燃料，主要是因为氢分子存在于大多数的合成燃料和能源中。在此基础上，预测显示到2050年，生产能力将比现在增加4～10倍。不过，大量生产、储存和运输氢气对航运业的各个参与者来说都是一个挑战，所以在这方面我们还要做出更多的创新。

GTT也在寻找不同的解决方案，研究一些其他的燃料，如生物燃料、沼气和氢气等，以便开发供未来使用的低碳燃料。在氢气的生产方面，GTT已经收购了 “Areva H2Gen”公司，并更名为“Elogen”，专门设计和装配膜电解装置(PEM技术)。凭借Elogen公司的技术以及在科学和工业方面的专长，集团希望将自己定位为高容量电解技术的领先供应商。

为了满足市场的要求，GTT在极短的时间内为我们的LNG燃料罐设计开发了“Ammonia read”，有助于降低项目的风险，增加船舶的剩余价值，这与乙烷运输的“LNG cargo ready”有些类似。

问：如何看待CCS在气体运输船及气体燃料动力船等领域技术应用方面所发挥的作用？

答：我们认为CCS是促进LNG等清洁燃料大量应用的重要核心，今天，CCS仍在倡导并说服各利益相关方继续使用LNG燃料。我不认为有任何机构能够取代CCS所发挥的巨大作用，你们在技术应用方面为很多机构提供了巨大的帮助。对于气体运输船来说，我认为CCS发展的关键步骤之一是在世界各地建立大量的办事处，以便为各个地方的客户提供支持。

问：近年来，贵公司与CCS在LNG运输船、LNG燃料动力船舶等领域开展了很多的技术合作，且硕果累累。展望未来，您认为，GTT与CCS的进一步潜在的技术合作领域有哪些？

答：我们非常高兴能够有机会和CCS合作。到目前为止，双方的合作已经十年有余了，这期间我们一直保持着非常友好和融洽的关系。展望未来，我们可能会在沿海和内河的中型船舶以及大型双燃料船舶(如集装箱船和油轮)方面开展一些合作。当然，如果GTT和CCS能够在陆上工业领域展开合作，我们也是非常开心的，而且对此非常期待。