在最近信德海事网对动力系统制造商Danfoss Editron亚洲区销售总监Barry Yung的采访中，他谈到了航运业未来的绿色趋势，航运业如何实现可持续发展，以及他们的亚洲市场计划。他表示，中国船厂目前较为欢迎混合动力趋势，他表示支持氢燃料电池技术，以应对目前船舶脱碳。
信德海事网：是否可以请您简短介绍一下Danfoss Editron?
Barry Yung：Danfoss Editron致力于设计开发并制造用于船舶、非公路和公路市场上的复合动力与纯电动力系统。 我们的 EDITRON 系统经过全新设计，可确保在实际负载速度下实现最高效率。我们专注于以软体为基础的开发方式用以提供更为智能的动力分布管理，并且即使在最艰困的条件下仍然能为重负载型应用输出最佳性能。我们的纯电和复合系统能降低燃油和能源消耗、减少二氧化碳及微粒排放并且还能简易地整合进入各型的车辆、船只和机器。
信德海事网：贵司的行业解决方案/产品如何帮助航运业实现可持续发展?
Barry Yung：复合动力及电机系统一般来说既大且重，导致制造商很难确定转变至电动化方案的可行性。但是，我们Editron系统是市场上为数不多的最轻最小的，并且能够提供高度的耐冲击与耐震动性能，因此被视为是颠覆传统的科技。 此外，DC电网科技比起传统的AC电网技术更适合用于船舶推进系统。 它能避免多部AC发电机同步运行带来的复杂挑战，达成高效能的使用。效率的提高在运输中尤其重要，因为世界运输成本依赖于高效的燃油消耗率和极低的停机时间。
信德海事网：您是否帮助您的客户遵守航运法规?是如何帮助的?
Barry Yung： 虽然复合动力及纯电系统很明显地可以大幅降低船舶排放，但IMO还并未开始执行能让低碳排放技术广泛实施的必要法规。在陆地上，汽车工业以及相关的法规制定者已经建立了有关能源效率的较为清楚的法规，譬如美国的汽车燃油效率标准。目前IMO只有监控有害排放气体，但对于目前为数众多的复合动力案例是否能实际影响IMO的决策还不明朗。 但是我们在海上风力发电这个特殊领域已经可以看到改变，其中采用复合动力系统的船员转移船(CTV)以及维护作业船(SOV)已经成为常态了。我们会逐渐增加在这个领域的参与程度并且也已经通过与VOLVO PENTA合作参加了数个专案。
信德海事网：你对于航运业未来的绿色趋势有何看法? 你对于目前热门的LNG、氢能、或其他生物燃料在航运业脱碳的立场是什么?
Barry Yung：复合动力CTV、工作船以及纯电力渡轮已经展现出堪比柴油动力的性能，并且还能提供节能与降低排放的优势。我会对燃料电池技术的发展非常感兴趣，特别是在长途船舶运输应用上，此种应用可以快速地将初期昂贵的投资成本更快速回收。氢能很有可能在可见的未来是碳排放被限制下的另一种替代能源。我认为LNG和生物燃料只是过渡时期的替代方案，终将会被氢能取代。
信德海事网：贵司的客户分布情况如何? 亚洲市场发展如何，特别是中国情况是怎样的?
Barry Yung：我们中国同事最近见证了两艘用于英国并且装有燃料电池的最先进的复合动力CTV。 该船展现了目前中国造船厂正在追随复合动力化的趋势。 整个亚太区的制造商传统上来说是更有成本效益的，我们认为西方市场对此会有很大的兴趣。PTO/PTI是目前最常见的应用，从引航船到医疗船都有用到。我们还注意到台湾海上风电场的一个有趣情况，西方运营商Ørsted和CWind正计划将混合动力CTV引入他们的运营中。 三个最大的海上风力发电场项目都在亚太地区，分别位于中国台湾、日本和越南。如果亚洲的造船厂学会了如何建造混合动力船舶，我们可以预期将出现增长需求，这将有利于当地企业发展。
信德海事网：贵司对亚洲市场，特别是中国市场有什么计划吗?
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