哥伦比亚船舶管理公司（Columbia Shipmanagement ，简称CSM）是一家具有40年经验的国际航运公司，也是世界一流的船舶管理和海事服务提供商。
Demetris Chrysostomou，最近被任命为CSM的亚洲区董事总经理。在信德海事网近日对其的采访中，Demetris介绍了CSM的船队规模、新加坡办事处的情况简介、与中国市场的合作计划、CSM是如何应对新冠肺炎疫情的，以及CSM的数字化和智能化发展。
信德海事网：CSM目前管理的船队规模是什么样子？什么类型的船占比最大？来自亚洲客户的船舶占比是多少？
Demetris Chrysostomou：通过其在塞浦路斯、希腊、德国、意大利、新加坡、中国和沙特阿拉伯的办事处，CSM目前管理着370多艘船舶。接受全面管理的船舶有一半以上是油轮(包括不锈钢化学品油轮、成品/化学品油轮和原油油轮)。在干货船方面，CSM目前管理着集装箱船、散货船、重型起重多用途船和冷藏船。CSM还通过其集团公司CSM Energy管理海工船；以及通过其集团公司Columbia Cruise Services管理客船；还有与Swiss Ocean合作管理的大型游艇。如今，CSM管理的船队中约有25%来自亚洲客户。
信德海事网：你们的新加坡办事处是什么时候成立的？和CSM总部提供的服务一样吗？您将上任新职位，将重点关注哪些方面呢？
Demetris Chrysostomou：为了服务于不断增长的亚洲市场，以及亚洲客户对时区和地理位置的需求，CSM于2000年在新加坡设立了办事处，并见证了多年来船队的显著增长。后来，CSM又在上海开设了办事处，随后在韩国和日本开设了办事处。CSM的安全管理体系(SMS)在CSM的所有办事处都是和谐统一的，这确保了无论在哪个办事处，我们的服务质量都是相同的。
我的新职位是亚洲区董事总经理，负责监督和管理我们的新加坡和上海船舶管理办公室，并负CSM在亚洲地区的所有活动，包括所有现有的和未来的业务和项目。除此之外，我们还要保持我们亚洲客户的持续的高满意度，以及提升CSM在亚洲的形象和品牌，始终寻求成为船舶管理行业的前沿和顶流。
信德海事网：CSM在亚洲地区的规模有多大(比如拥有多少船和海员？)
Demetris Chrysostomou：CSM在亚洲地区的办事处目前有大约50艘船只接受全面管理和船员管理。
与此同时，我们最大比例的船员来自CSM在菲律宾、中国和越南等亚洲地区自有的船员派遣机构，在CSM大约15000名船员中，亚洲地区船员大约有1万名左右。CSM在欧洲、东欧和亚洲运营着15家自有船员派遣机构，包括日本和韩国代表处。
信德海事网：您就任新职务后有什么计划或目标？您将如何面对市场上的竞争和挑战?
Demetris Chrysostomou：我将与现有的新加坡高层管理人员一起努力，我们在该地区拥有一支令人信服和极其有效的团队，这使我们处于有利地位，可以充分利用目前在该地区呈现的机遇。
到2020年，通过各种合资活动在沙特阿拉伯、希腊和意大利开设了办事处，CSM在全球的地位不断提升。我们将更加专注于最大化抓住亚洲市场所呈现的令人兴奋的机遇，并可能在整个亚洲地区与精选的战略合作伙伴探索类似的合资企业。
亚洲市场对哥伦比亚来说是一个强大而重要的市场，扩大我们在这里的业务意味着我们将能够迅速满足这个充满活力的市场的需求。
航运业正在改变对服务提供商的要求。船队和货物的安全以及高效管理依然重要，数字化和智能技术的使用使CSM能够为船东提供竞争优势，优化其船舶的性能，与此同时，还能提高船员福利、优化船员管理、船员素质和船员培训水平，这为CSM及其客户带来了巨大的机遇。
我们希望在亚洲地区加强自身作用，就像我们在美国、欧洲和中东所做的那样。我在亚洲地区的最终目标是遵循集团的全球战略，确保CSM成为亚洲地区船东首选的船舶管理合作伙伴。
信德海事网：据我们所知，CSM在上海有一个办事处，CSM在与中国船东和海员进一步合作方面有什么计划？你们与森海海事的合作情况如何？未来CSM是否会雇佣更多的中国船员?
Demetris Chrysostomou：我们对中国和上海办事处的计划是继续专注于发展船舶管理业务和中国客户基础，但同时我们也在寻求利用上海办事处的良好战略位置。CSM管理的船队有很大比例每月都在中国港口停靠，我们集团最大比例的干坞停靠是在中国进行的，最后，我们注意到客户对在中国造船厂的新船监造需求越来越大。考虑到所有这些因素，我们还将提高我们的本地化服务能力，即CSM在我们的上海站的员工/团队，通过提供船舶检验、干坞、新船监造等服务，为哥伦比亚集团全球办事处提供服务。
尽管中国的船员派遣活动很重要，但由于与其他亚洲船员派遣来源国相比，中国船员近期的工资水平显著提高，因此我们的中国船员派遣发展速度较慢。我们希望，在新冠肺炎疫情的影响有所改善后，中国船员的年龄阶段能够正常化。
我们与森海的合作非常好。在他们的支持下，以及在各种集团项目上，我们期待着实现我们未来在中国和中国市场的目标。
信德海事网：新冠肺炎疫情给CSM带来了哪些影响？你们采取了哪些措施？在全球疫情大流行的情况下，你们是如何应对船员换班的?
Demetris Chrysostomou：新冠疫情为全球各地的企业敲响了警钟，不仅是航运业，而是所有行业。许多公司都需要评估什么才是真正重要的，不仅是公司的财务状况重要，人道主义也很重要。当我们回顾我们的个人生活和职业生涯时，CSM团队的每个人都得出了同样的结论：人是最重要的，我们必须尽我们所能去关爱他们。
最重要的是对我们员工的关心。当然，CSM一直以关爱员工为己任，在企业社会责任方面走在行业前列，并以其良好的ICare理念，但即便如此，我们也有几个需要改进的地方。我们相信，当船员快乐、食物充足、休息良好，并在他们需要时得到支持时，船舶才是更安全的地方、对他们来说才是“家”。
关于全球封锁对精神健康的损害和对人们生活的限制，人们谈论得很多，但是，又有什么比不知道下次什么时候能见到家人、如果发生危机，不能在短时间内赶回家、不知道你爱的人是否安全更艰难呢?我们的海员是关键工作人员，为全世界提供吃、穿和基本医疗设备。然而，正是这些人，一直被国际社会所忽视，人们似乎不理解被连续几个月困在一艘船上，没有一个港口愿意让他们停靠的压力。
对我们来说，有必要在船员合同到期后尽快遣返他们，这一点至关重要，事实上，其他公司也是如此。但我们现在的情况是，只有很少的船员(少于50人)在船上工作超过12个月，当然，我们希望这个数字为零。需要注意的是，将船员安置在疫区是不可取的，因此我们正在持续评估全球的情况。
事实上，我们已经关注海员的心理健康很多年了，当COVID-19来袭时，我们就已做好准备，早在2019年，我们就采取了一系列措施来支持我们的船员，所以危机来临时我们已经做好了准备。我们运营的一个关键性的支持系统是心理健康热线，每天24小时开放，有两名心理学家随时待命，帮助脆弱的海员。同年晚些时候，我们与心理健康支持解决方案（Mental Health Support Solutions）合作，他们有专业团队在需要时提供支持。这种支持可以是任何形式的，从危机管理到定期电话，帮助我们的船员应对压力、抑郁、冲突、焦虑或任何其他困扰他们的问题。
我们提供的服务包括:
提供给岸上和船上所有员工的24/7服务热线；
为船员提供心理健康培训和支助方法；
一对一心理治疗；
为应对压力、抑郁、在家办公、员工冲突、恐惧、焦虑等问题提供量身定制的指导和支持；
提供季度管理报告趋势、风险和解决方案，为总部预见问题；
与CSM的国际餐饮管理和培训业务合作伙伴MCTC合作，提供全方位解决方案。
大多数人都很清楚，营养是整体健康的很大一部分，然而，当谈到食物时，海员和陆地工人一样容易做出糟糕的选择。海上餐饮培训咨询公司(MCTC)是一家长期在船上推广营养食品的公司，他们显然很适合作为CSM的合作伙伴。通过这种合作，船上船员的饮食不但很均衡，但也为每个船员的文化喜好量身定做餐食，以促进精神和身体健康。研究表明，健康不佳和肥胖增加了新冠肺炎重症或死亡的风险，因此，两家公司一直在共同努力，强调营养和健康饮食的重要性。MCTC举办了一系列的海员网络研讨会，海员的福祉始终是第一位的。
加强锻炼是实现船员幸福的另一个重要组成部分，我们已经对此实施了一系列措施来鼓励和吸引海员。通过采用海员健康和福利的整体方法，CSM还推出了ColumbiaFit来帮助其船员。不仅每位船员都将配备自己的健身设备，而且一款免费的手机应用程序也将帮助船员记录他们的减肥情况，这款应用程序既互动又有趣。它还为船员提供机会报名参加健身课程、瑜伽、放松和冥想技巧。通过提供设备和监测其使用情况，CSM为其海员提供了保持健康的权利，并且同时也明确表示，将支持每个人努力改善健康状况。
在采取措施促进船员的健康和福利之后，我们认为，还有最后一个地方需要改进，那就是船员及其家属的财务安全。为了支持海员，CSM已经投资并补贴了ColumbiaCrewCare——一个为海员提供人身保险和医疗费用投资计划、残疾补助、养老金计划或住房/汽车购买的福利计划——所有这些都从每天投资1欧元起。这些资金的投资期限为10至15年，可以随时取回，以便在需要时可用。我们使投资级别尽可能灵活，从每天1欧元到对高级员工每月600欧元的限制，我们希望每个人，从最年轻的成员到最有经验的海员，都感到ColumbiaCrewCare的合适和方便。
信德海事网：请您谈谈数字化，CSM投资了哪些数字化工具和平台？数字化将如何使船东受益?
Demetris Chrysostomou：我们CSM是最早意识到优化导航、操作和商业性能是我们向客户提供增值服务的前进方向的公司之一。
哥伦比亚性能优化控制室(POCR)希望充分利用各种应用程序，为其客户提供网络和云系统，可以在移动设备上，获得和保持竞争优势。我们一直在寻求优化和提高效率，并推动尖端技术的发展，以实现全天候的专业监测和数据分析。
我们的POCR，采取的是一种增量而不是变革性的方法，目的是增加而不是取代人的因素。我们的目标是了解每种技术可以覆盖的任务领域，并根据我们的业务需求制定适当的计划。
POCR允许客户对他们的运营有更高的透明度和可见度。作为一个基于网络的解决方案，POCR可以在零成本的情况下立即转移到客户的办公室，这意味着他们可以远程访问所提供的服务。安装完全可定制，尽管大部分功能不需要安装船载设备，但在必要时却可以提供相机、传感器和自动数据采集技术。
CSM还通过引进与Adobe系统合作运行的电子学习管理系统(LMS)来提高培训和教育水平。
信德海事网：关于中国航运业/船东/海员，您还有什么想谈的吗?
Demetris Chrysostomou：中国市场是CSM的重要市场。我们在中国有大量的船舶管理业务，并期待与我们的中国伙伴、朋友和同事合作，为这个重要的航运市场带来高质量和增值的服务。我们都希望回归常态，让我们能够见面，加强我们的个人和职业联系。疫情凸显了“面谈”的重要性和价值，我希望尽早见到我们的中国朋友。
最后，我们祝愿Demetris在他新的岗位上一帆风顺！
01-17 来源：信德海事网
12-12 来源：信德海事网 马琳
08-19 来源：史婧力 中国船检
01-06 来源：信德海事网
08-13 来源：信德海事网
03-30 来源：信德海事网
03-16 来源：中国港口
09-04 来源：信德海事网
10-30 来源：信德海事网
12-31 来源：大连海事大学法学院
