7月11日是中国航海日。作为2020年中国航海日系列活动之一, 以“携手同行，维护国际物流畅通”为主题的中国航海日论坛在上海举办。A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生受邀发表题为“携手打造无缝链接的国际物流供应链”演讲。一起来听听吧！
施索仁
马士基集团CEO
新冠疫情使全球贸易经历了过去75年来最严峻的挑战。除了保护我们员工的健康安全之外，我作为A.P.穆勒 - 马士基集团CEO的首要工作就是确保全球供应链体系的正常运转，从而各行各业能够始终信赖其供应链体系，把疫情对经济及日常生活的影响减到最小，其中最重要的包括医疗物资能够顺利送达医疗机构，食品能够顺利进入厨房及餐桌。新冠疫情是全球供应链体系韧性的试金石。我们交出了满意的答卷吗？
在疫情肆虐的过程中，全球供应链体系一直在正常运转：我们的集装箱船舶照常行驶，码头及仓库照常营运，集卡也照常穿梭于分拨仓库与最终目的地之间。举一个例子，当全球超过一半的经济活动处于停摆状态时，我们成功避免了食物供应链的断裂。我们一个食品大客户CEO 在接受采访时被问到由于供应链的问题，新冠疫情使其销售额下降了多少，他回答：影响是零。由于我们的努力，食品供应如常运转。
马士基许多客户都没有因为供应链的问题而受影响，这凸显了开放的贸易以及稳固的物流系统对全球进出口商的重要性，另一方面也证明了政府行动力的重要性。首先，我们的一线员工、海员、码头工人、仓储员工及卡车司机在确保自身安全的前提下维持了船舶及设施设备的正常运转；其次，数字技术的应用也使得供应链系统比以往更加强大。我们即便在家办公也可以在线实时为货主提供服务。疫情期间我们在中国及时推出了许多数字化的服务，例如电子支付、电子发票、以及AI 机器人客服功能，这些非接触的服务模式使我们的员工能够远程为客户提供服务；第三，尽管疫情使很多国家地区边境关闭，但政府还是把货物在港口以及跨境的正常流动作为工作的重中之重。供应链已经被许多政府部门定义为战略性活动及基础性服务，并且得到了联合国海事组织的支持。简而言之，全球供应链已经成为经济基础设施的重要一环。政府及国际组织的推动及重视是维持贸易开放性的重要保障。
这是我们已经取得的成就，我们所有人都应该为之感到骄傲。
船员在疫情期间承受了巨大压力。疫情以来他们一直在海上不间断地工作，但这个状况不能无休止持续下去。海运承担了全球90%的贸易量，我们在目前这个关键时期更进一步认识到了海运的重要性。为了使海上供应链持续运转，我们迫切需要所有国家、所有政府机构为船员的换班提供帮助。马士基目前有6600名船员在海上工作，其中有35%的船员已超期服役。超期服役已经使他们承受了巨大的健康风险，包括身体的疲劳以及精神心理上的负担。为了执行国际安全及劳工方面的相关协定，同时也是出于人道主义考虑，船员的换班已经不能再拖延下去了。我们衷心感谢中国交通部及各级地方政府在船舶靠泊中国港口期间为我们的船员提供的人道主义协助。我们也希望中国政府能够尽早同意我们的船舶在靠泊中国港口时给予船员换班方面的便利与支持。
在我们从危机管理过渡到恢复发展的过程中，贸易将是一个重要的促进因素。在过去的半个世纪里，贸易的发展与社会的长足进步高度一致。无论身处何方，个人财富的增长与所在国的贸易发展息息相关。我的国家丹麦，按人均GDP衡量是全球最富裕的国家之一，也最好地诠释了贸易的作用。其他的例子也数不胜数。孟加拉国自1980年以来出口贸易额翻了四番，贫困率也从当时的45%下降到现在的15%。韩国是另一个贸易大国，其国民一天所创造的财富是50年前的13倍。在土耳其，一个典型消费者实际收入的三分之一是由于贸易而带来的物价下降所实现的。我也切身感受到了中国由贸易发展而带来的巨大变化。90年代中期我生活在中国，当时中国有一半的人口生活在贫困线以下。由于贸易带来的好处，中国已经使国民完全摆脱极端贫困的状态。
但我们的任务还远没有完成。新冠疫情告诉我们，目前所取得的成绩是很脆弱的。疫情以前，全球一半人口每天的生活费不足5.5 美元，全球有20亿劳动力为非正式员工，一半的人口在疾病及失业情况下得不到社会保障。亚洲有数以百万计的女性制衣工面临失业的危险。国际劳工组织警告与疫情相关的失业人口今年夏季将达到1.95亿，另有10亿个低收入工作岗位受到影响。新冠疫情对经济的影响是不平均的，如果没有强有力的干预，国与国之间的不平等与差异有可能扩大。
新冠疫情展示了国家、经济及社会可以形成巨大的协同效应。为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用，我们必须在以下三个优先方面展示我们的决心与意志：
在经济复苏过程中坚持贸易自由化：保护主义相当于在生产者与消费者之间增加税负，这是最不应该采取的措施。由于保护主义抬头，在疫情以前贸易的增长就已经显示了下降的趋势。根据全球贸易预警的提示，虽然美中贸易摩擦占据了新闻媒体的头条位置，但美中贸易摩擦仅占2017年以来全球贸易争端的四分之一。保护主义抬头是一个全球性的现象，现在是时候拨乱反正了。消除目前的贸易扭曲会给全球经济带来数万亿美元的刺激。
在开放的贸易中恢复信任：认为贸易的好处并没有在两国或者两个经济体之间及内部平均分配是导致贸易保护抬头的根本原因。新冠疫情有可能放大这种认知，把贸易作为寻求短期政治利益的武器，从而削弱全球市场的互信。为保证可持续的复苏，我们强烈敦促恢复一个基于规则、且每个参与者都严格遵守的贸易体系。政府也应该采取措施，确保贸易所带来的收益能够在国家范围内平均分配。
构建一个充满韧性的全球供应链体系：新冠疫情告诫大家全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分。作为业界的领导者，我强烈感受到要使责任得到落实，与客户、合作伙伴、各国政府及国际组织的对话至关重要。马士基致力于发展综合的全球集装箱航运物流业务，我们将一如既往提供一个具有韧性与活力的物流供应链体系，保证企业、政府、劳动者及消费者能够在开放的贸易系统中实现互信，为一个繁荣且可持续发展的经济奠定坚实的基础。
最后，我们必须牢记，在后疫情时代有许多严峻的全球性挑战需要我们面对，其中之一就是气候的变化。我们这个行业拥有巨大的潜力来减少对于环境的破坏，在抗击气候变化方面贡献力量。马士基已经宣布在2050年实现碳中和的愿景。
我们目前正在开发新的技术使这个目标变为现实。节省燃油的做法、创新的技术以及颠覆性的设计方案使马士基集团在能源效率的提升方面走在前列，但我们今天所面临的挑战是全球性的，凭借一个国家、一个公司的力量远远不够。航运以及燃油链条上的脱碳行动需要各个方面的通力合作，其中包括船公司、物流提供方、研究机构、技术开发者、客户以及政策制定者的交叉合作，只有这样才能对行业做出改变并取代化石燃料的传统方式。中国是全球航运业的领导者，在有效应对气候挑战方面具有举足轻重的作用。
01-17 来源：信德海事网
12-12 来源：信德海事网 马琳
08-19 来源：史婧力 中国船检
01-06 来源：信德海事网
08-13 来源：信德海事网
03-30 来源：信德海事网
03-16 来源：中国港口
09-04 来源：信德海事网
10-30 来源：信德海事网
12-31 来源：大连海事大学法学院
