专访 |IACS主席Arun Sharma：从轮机员到航运高管，数字化正改变航运业

2019-12-14 21:33来源： 信德海事网

国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS） IACS是由世界海运发达国家的船级社参加组成的非政府国际组织。会员包括全球12大船级社Classification Society，覆盖了全球90%以上的商船运力。

今年7月，印度船级社（IR Class))执行总裁Arun Sharma先生接过了IACS主席一职。近日，信德海事网在上海对其进行了独家专访。通过下文信德海事网与Sharma先生的交谈，我们可以对IACS、IR以及Sharma先生本人有更深入的了解。

从轮机员到航运高管，海员的终生学习很重要！

信德海事网（下文简称信德）：Sharma先生您好，恭喜您接任IACS主席，对于我们很多中国读者来说可能对您个人并不是很熟悉，之前在您的个人简要资料里了解到你曾做过轮机员（marine engineer),请简单做个自我介绍吧。

Arun Sharma（下文简称AS)：很高兴见到你，谢谢。是的，我以前曾做过轮机员，1974年我做到了轮机长，1974年-1978年期间我曾在多艘船舶任职轮机长。随后我“登陆”到航运公司工作，从做机务开始，我曾在多个部门任职，从技术、商务、租船和是市场等我都做过。

具体而言，从印度航运公司开始我的事业，到成为该公司的气体运输船和化学品船舶部门主管。然后我的航运公司高管经历包括Varun Shipping主管商务和运营的副总裁， Great EasternShipping总裁，India Steamships总裁兼首席执行官。2012年我进入了IR Class。

丰富的工作经历给了我一个很好的视角，让我了解船是如何运作的，以及航运业是如何运作的。这对我来说都是非常有用的。

此外，虽然Sharma没有介绍到，但从其秘书处得到的个人资料里信德海事网了解到，他还曾在印度国家船东协会董事会、劳埃德船级社亚洲委员会、美国船级局和挪威船级社担任董事。

从轮机员到航运公司高管，在成为IR Class主席、IACS主席，Sharma先生可谓是海员典范，能取得如此成就，必然有其原因。

事实上，在本次专访即将结束前，在回答信德海事网最后两个不那么“官方”的问题时，我们或许可以找到一些答案。

信德：Sharma先生，您个人有什么兴趣爱好呢？

AS：一个我能称得上的爱好是打高尔夫球。另外，我非常喜欢读书，不过我不喜欢在笔记本电脑上的电子书，我喜欢拿着书的感觉，此外乐意留很多时间陪家人。

信德：我想，作为一个爱看书的人，您在船上肯定也保持了持续的学习，并因此得到了很多。

AS：我认为在船上最大的收获不仅仅是学习船舶的东西，而更多的是学习到大海是什么，海洋是什么（what sea is all about，what ocean is all about），怎样能在大海大自然强大的自然力下仍然能够保证安全，以及怎样能够与人和自然做好协调，我认为这是一个锻炼领导力的很好的方式。所以我认为，与其说是船上的经验，我认为说是海上的经验更合适。

面临多项挑战，应对有方

信德：您已经在IACS任职主席几个月了，感觉怎么样？你认为您和IACS目前主要面临着哪些挑战？

AS：很有趣，同时我也要不断的学习。当然，这也意味着许多的工作，我要更多的去了解IACS，与更多的人，比如法规制定者、IMO官员、欧盟、保险、保赔协会、 INTERCARGO, INTERTANKO等相关人士、组织交换意见，因为我是IACS的主席所以需要起到很好的中间互动作用。所以，这需要我投入更多，参与更多。

至于我所面临的挑战，我们需要确保IACS在质量方面逐步提高。保持会员关系的好质量，保证会员旗下船队的质量，因此质量是我们面临的一个主要挑战，这个工作的是持续的，不仅仅意味着我们要保证质量标准，我们还需要不断的向更高质量标准迈进。我们还设立了一个名为国际质量评估审查机构（International Quality Assessment Review Body，简称 IQARB ）来监督IACS的质量标准。

此外，我们需要在排放控制，包括硫排放和碳减排等方面，尤其是碳排放方面，这将是一个非常大的挑战。

第三个是，怎样在以数据为导向的政策方面取得良好进展。怎样获得正确的数据，并用数据和监管者、行业互动，怎样在Class和会员行业之间分享关于事故、排放、技术标准等方面的数据。

最后，我认为最重要的一个挑战是促进行业内部更好的互动，加强与国际海事组织等组织的沟通。以及与行业的紧密互动，以获得我们可以关注的所有领域的反馈。可以通过召开委员会、圆桌会议等方式进行。作为IACS主席，我需要更多的更好的参与进来，了解各方的诉求。处在法律制定者和航运业的中间，Class必须做好一个中间促成者，使航运业能够更好的满足法律法规。

信德：对于IACS这样一个组织而言，透明性是至关重要的，对于进一步提高该组织的透明度，您有哪些计划？

AS：你说的没错，IACS的四大支柱为：领导力、质量、技术、和透明性。我们有12个会员、12个政策小组，因此我认为我们所有的讨论都是非常透明的，此外我们实行one member one word的制度，因此我们内部也是非常平等的。

航运业面临多种新趋势

信德：您在上海海事展学术会议上发表了航运业新趋势——数据化数字化驱动未来的主题演讲，包含数字化、数据化在内，你认为航运业主要有哪些新趋势？

AS：航运业正在接受数字化，越来越多的航运公司参与进数字化的发展，航运数字化是有其优势的，在商业上、法规上、技术上都非常具有优势。

此外，正如上面提到，航运业碳减排是一个未来必须关注的事情，IMO制订了2030、2050碳排放目标（注：即相较于2008年，IMO规定到2030年，每一运输单位的二氧化碳排放量减少40%，到2050年减少70%。同时，到2050年，与2008年相比，总排放量每年减少50%，并将逐步朝着零碳目标迈进。），在这之前还有IMO2020限硫令的问题，但硫限排看起来应该更容易解决，我们能用低硫油，脱硫设备等方式来解决。

但关于碳减排，我们只能一步一步来。首先，我们需要提高船舶的效率，更优化的船体设计、更好的燃料效率、更好的航次计划、更好的天气航线选择。2020年后，船舶还需满足更严格的EEDI的要求，这将给船舶碳排放硫排放带来更大的改善。但是想完全实现2030、2050目标只通过改变运营参数和设计参数将是不可能的，这样我认为最好的选择是改进船舶燃料，选择零碳排燃料，但这目前并没有确定的方案。

信德：所以你认为目前减速航行是一个好办法？

AS：减速航行有两个好处。首先是达到减排放的目的。其二，更慢的航速意味着运输相同的货物需要更多的船舶。更多的船舶对航运业来说也将更有益处。但这方案从政治上来讲将很难通过。

信德：有什么法规是IACS密切关注的吗？

AS：法规谈不上，但目前IACS非常重视航运业的网络安全问题，我们也在此取得了非常大的进步。船舶的自动化程度愈来越高，船舶与船舶船舶与陆基的联系越来越多，航运业的自动化智能化必须有更好的网络安全。最终的目标是，这艘船在从设计和建造开始都必须具备很好的网络安全韧性。这是IACS正在做的事情，并且已经取得了很大的进展。国际海事组织也对IACS正在做的事情很感兴趣，所以到2019年底，我们将看到一些关于网络安全的完整的指导方针。

信德：目前有的航运业内人士表示法律法规变化太快，IMO等组织也看起来有些官僚化，他们不愿意听取更多的来自业内的意见。对此，Sharma先生您怎么看？

AS：以IMO为例，我认为IMO更多的是被船旗国所控制，IMO自身并不产生法律法规（regulation），IMO只是做了全球社区（IMO成员国）想让他做的事情。实际上在我们与IMO的交谈中了解到，船东们同样也在推动一些法规的前进。

IR Class希望更多的与中国市场交流

信德：给来自中国航运业的读者介绍一些关于咱们IR Class的情况吧，怎么看待中国市场？

AS：这个问题可以让我们IR Class商务经理，Santosh Patil来回答。

Santosh Patil:很高兴回答你这个问题。Indian Register of Shipping (IRS) 成立于1975年，所以我们有将近45年的历史了，我们是一个国际性的船级社，2010年我们成为IACS的会员。我们是超过40+个船旗国的认可组织RO，注册船舶超过1800艘，1300万GT。我们进入中国市场也已经有7年的时间，我们和中国的船厂有很好的合作并且在中国有很多的项目。未来我们将更多的聚焦中国市场，目前我们在中国市场也有自己的团队，也在中国设有区域经理，我们也期望在中国市场以及与中国船东有更多的合作，这也是我们来参加上海海事展，向中国市场更多的展现我们的原因。

AS：我们当然希望增长我们在中国市场的份额，就如同中国船级社CCS去到印度与印度船东合作一样，但这需要时间，直到大家都能看到好处，在这之前我们可能需要更多面对面的接触。因此，我会去拜访更多的中国船东，让他们知道IR CLASS到底怎样，但我们需要耐心。