天津港：津冀港口“一盘棋”，打造内陆“无水港”升级版

推动津冀港口“一盘棋”发展，大力发展环渤海内支线运输，打造内陆“无水港”升级版……近年来，天津港集团公司多措并举，全力推进京津冀协同发展迈向高质量。2019年，天津港集团将进一步构建海陆一体化物流网络，把陆向、海向两端做大做优，增强服务辐射带动力，为京津冀协同发展作出更大贡献。

合作共赢 津冀港口“一盘棋”

在此基础上，天津港集团和唐山港集团合资成立了津唐国际集装箱码头公司，着力优化天津港、唐山港集装箱运输软硬件资源，实现了两港间集装箱资源统筹和航线共享；随后又以渤海津冀公司为载体，在黄骅投资了津冀国际集装箱码头公司。通过一系列投资布局，初步形成了一个以天津港为中心，以唐山、黄骅为两翼的环渤海区域港口投资布局。经过以资本为纽带的连接，津冀港口进一步密切协同合作，两地港口在市场、业务、管理、人员及航线等方面，有效实现了互联互通。据统计，去年这两个投资建设的码头业务取得了快速发展，津唐国际集装箱码头集装箱吞吐量增长16%，津冀国际集装箱码头集装箱吞吐量增长10%，津冀港口协同效应初步显现。

“在京津冀协同发展战略下，港口间由竞争转向合作，通过共赢，实现共同发展，如天津港发挥枢纽作用，把管理经验传递到周边港口码头。”王磊介绍，在黄骅，码头设计能力是可以达到峰值的，但在合资合作前，按照原有的作业水平、生产组织效率，无法将产能充分发挥出来。双方合作后，津冀两地充分整合优势资源，天津港派入相应管理人员及资源，在现场组织方面起到了非常大的促进作用，码头作业量有了明显提升。

环渤海内支线运输成效显著

立足京津冀协同发展大局，天津港集团公司主动争当“先行官”，大力发展环渤海内支线运输，全力推动津冀港口协同发展迈向高质量。

“我们是从加拿大进口原木到曹妃甸，以前是先海运到天津港，然后再用拖车倒运到曹妃甸。” 河北唐山劲松木业有限公司总经理杨亮说，由于外轮远洋航线大多只停靠天津港这样的干线网络，黄骅、曹妃甸、秦皇岛等地的客户主要靠货运卡车转运到目的地，一来一回会耽误不少时间，不仅费用较多，而且港口一旦滞箱还将打乱企业生产节奏。

而环渤海内支线运输可以有效地解决这一问题。“外轮抵达天津港之后，我们会按照国际中转的手续去办理相关的手续，再转运到我们环渤海内支线的小船上，然后运到曹妃甸综合保税区。不仅效率大幅提高，天津港还主动替客户承担了在天津港内部的转运费用，省下来的汽运费也将大幅降低企业成本。” 中国天津外轮代理货运有限公司副总经理翟欣表示，据测算，通过环渤海内支线这种方式运输，一个箱子的综合运输费用可以节省1100元左右。

天津港通过持续深化与周边港口的合作，加强津冀港口间集装箱干支联动。目前，天津港环渤海内支线已覆盖河北省秦皇岛、京唐、曹妃甸、黄骅等周边港口，环渤海中转运力达到12条，舱位超过6000TEU，平均每月班期密度90余班，基本形成以天津港为中心，覆盖河北各主要支线港口的内支线网络。据统计，去年天津港环渤海吞吐量累计突破100万标准箱，同比增长5.3%，其中来自河北地区的货源占环渤海吞吐量的90%以上。

增强服务辐射带动力

在京津冀协同发展战略下，今年天津港集团将进一步构建海陆一体化物流网络，重点把陆向、海向两端做大做优，陆向就是在京津冀地区让更多客户享受到天津港的阳光价格，享受服务效率的提升；在海向将力争把环渤海内支线打造成“海上巴士”模式，比如周一在新港、周二到秦皇岛、周三到曹妃甸、周四到京唐港，周五又回到新港，定班定点，通过支线把其他港口的货物通过天津港连接到全世界180多个国家的500多个港口。

目前天津港正积极完善内陆服务营销网络，力争在京津冀地区设立30个阳光价格直营店、加盟店，打造内陆“无水港”升级版，把天津港阳光价格、快速通关服务，从天津港港区延伸到客户“家门口”。以前客户需要到港口才能办的手续，现在在“家门口”的直营店中就可以办，也不需要增加相关费用。

“作为京津冀地区最大、最便捷的出海口，天津港今年将进一步增强服务辐射带动力，并采取一系列加强措施，如服务保障雄安新区建设。我们也准备和河北港口集团建立企业间定期走访机制，加强以资产为纽带的企业间联系，为京津冀协同发展做出更大的贡献。”褚斌表示。