北方五港压了265艘船，怎么了？

根据微信公众号“有动力的煤”分析：

秦皇岛受限以后，短期内对于上下游影响是很大的，出现以下事情是自然而然的结果，有的已经出现：

1.秦皇岛的煤卖不出去，下游也不愿意买。很明显，等待15-20天，装船再需要3天，整个下来周期太长，滞期费也受不了。一天2元要付30元，实际一天3元成本要增加40元以上，这是不可调和的，贸易商也不愿意降40元价格去卖货。

2. 船改港到其他港，造成其他港口压港。当秦皇岛滞期很严重的时候，已经准备在秦皇岛装船的改到其他港，新谈的合同、新招的标自动去其他港，其他港的锚地、预到的船会很多，目前曹妃甸都有压港情况出现，如果这样的情况不改观，那么压港会越来越多。而且，其他港口装船条件和效率并不秦皇岛那么好。

3.水泥煤紧缺。秦皇岛对接的山西地区的煤，山西煤主要在秦皇岛，个别优质的山西煤秦皇岛才有。现在水泥厂效益不错，正是有需求的时候，即使在没有秦港事情的时候水泥厂给的价格都比较高，现在为了不影响生产，必然赶紧把京唐港和曹妃甸的山西煤先预定，本身这两个港口山西煤就有限，定完以后可售货源就更少了。

4. 5000大卡煤有限。各港5000的资源因为成本原因都不大多，这儿说的是直发的5000大卡煤，单一煤种，非配煤种。现在无形中又减少一部分供应，5000大卡山西煤缩减的更厉害。当然这个可以通过4500和5500的配煤得以解决。

5.船运费上涨。秦皇岛占用运力，加上南方的占用，船运市场可用船舶不多，海运费自然会有所反应，按照船东的习惯也会趁机提一下价格。

6.长江港口的煤构成利好。已经运出去放置在长江的煤这样就有了优势，终端采购的时候会考虑北方买和长江买的性价买，前者大量时间和增加费用，这么算还不如直接去长江买现货。据说长江的价格有5元小涨，不管涨没涨和目前北方港的价格差距不大。同理，对于南方港口也一样，利好能不能兑现就要看需求情况了。

以目前的情况看，出现这样的突发情况后，一方面看反应速度，一方面看运气，因为这样的事情没有先例，可能的结果就是反应快的吃肉，反应慢的喝汤，反应最慢的买单。反应快的，煤和船都有优势，去其他港口成本也比别人低。

来源：港口圈，有动力的煤

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