据悉，这些问题促使了Hapag-Lloyd在7月底停止接收仰光的进口货物。据该承运人在客户咨询中表示，“该决定是由于仰光港的限制草案，导致仰光的支线容量有限”。虽然该咨询仅涉及进口货物，但Hapag-Lloyd网站显示没有为仰光或缅甸提供服务。
Hapag-Lloyd撤出缅甸的举措在航运公司中虽然比较极端，但其他船公司包括CMA CGM及其在澳大利亚的子公司ANL，最近几周已征收拥堵附加费。
ANL表示，缅甸码头的拥堵正在达到临界水平。仰光码头受到严重影响，船只等待的时间远远超过其正常的泊位等待时间。这种延迟由于码头严重拥挤导致码头生产率下降，并导致成本增加。
亚洲内部航运公司X-Press Feeders表示，其每周会为COSCO服务于内陆航运连接新加坡，巴生港和仰光之间，由于缅甸海关手续的改变，仰光的进口清关工作出现了延误。
“他们曾经有一个快速通关系统，但我们知道这已经停止了，所有进口产品现在都要经过严格的海关检查和检查，这会拖延进程和进口交货。”X-Press Feeders高级主管Nelson Sequeira 说。
他继续说道：“同时这里进口和出口的数量也在激增，码头堆场空间紧张，尤其在非常重的箱子的情况下，还要考虑到因为浅水而采用的船只的大小。”
日本集装箱运输联盟ONE和马士基以及其亚洲内部子公司MCC Transport 强调了产能限制，尽管他们表示他们没有遇到延误。
马士基则表示，“我们意识到当地的运营挑战，特别是河流的吃水问题，我们与仰光码头紧密合作，并仔细计划我们的船只，以确保我们保持日程的合理性。过去5年缅甸的贸易增长见证了集装箱运输的繁荣，目前的基础设施仍在迎头赶上，以满足不断增长的需求。建立现代化和高效的基础设施有助于提高该国在国际市场上的竞争力。”
针对航运公司面临的其它问题，一家地区性航运公司的一位高管表示，缅甸的码头装卸费用在东南亚乃至亚洲都是最高的。装载箱价格为165美元 / teu，空箱价格为150美元 / teu，尽管缅甸港务局从8月1日起削减了仰光装卸费用25美元/teu。
他还指出，承运人必须在船只抵达前汇付运费。这完全是过时的做法，与国际惯例不符，现在仰光禁止收取码头处理费。货主更喜欢使用TMT和缅甸工业港等市中心码头，而不是距离市区约25公里的和记港口国际码头Thilawa，以节省时间和卡车运输成本。
来源：搜航网
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