这家中国航运企业，成立34年未亏损，引马士基学习

从模仿到引领：於军教授解读“中国海丰模式”的启示

——在北外滩国际航运论坛“潮涌百年”夜话上的精彩发言

在2025北外滩国际航运论坛的预热活动“潮涌百年——从沙船之乡到世界大港”上，上海海事大学教授、科研副院长於军以“海丰模式”为切入点，深度剖析了中国航运企业从“学习西方”到“自主创新”的演进之路。他指出，中国航运的核心竞争力正在从模仿转向原创，甚至在部分领域实现了对全球行业的反向引领。

从“跟跑者”到“领跑者”

“过去我们研究的案例几乎都来自西方，”於军回顾道，“但如今中国经济的崛起、航运实力的增强，让我们越来越清楚地意识到，国外的模式未必适合中国。”

在他看来，随着中国航运体系的壮大，企业开始主动探索符合自身实践的商业模式，并反向推动高校与研究机构进行系统研究与案例提炼。“这意味着中国航运学术研究正从‘案例移植’走向‘原创范式’，真正从零开始建立自己的理论体系。”

海丰国际的启示

於军特别提到一个广受业内关注的典型——海丰国际（SITC）。
“这家成立于1991年的企业，从未出现亏损，这在全球航运史上堪称奇迹。”他介绍道，海丰的成功来自跨界借鉴与系统创新：

● 学习西南航空的高频率、高密度区域运营模式；

● 借鉴联邦快递的网络枢纽理念；

● 采纳新加坡航空“年轻船队、低维护”的思维；

● 应用丰田精益生产方法，实现极致成本控制。

於军教授还表示，数据显示，海丰国际的单箱运输成本仅约159美元，而行业平均水平接近280美元。“它不是靠价格战，而是靠系统效率赢得竞争。”於军强调，“这背后体现出中国企业在管理哲学、产业整合和资本结构上的成熟。”

从“学马士基”到“马士基学中国”

实际上，在航运业界，由于一直在战略上保持着行业领先的战略前瞻性，马士基一直有着“领头马”的的别称。

但於军指出，今天的全球航运格局出现了一个令人振奋的现象：“过去我们学习马士基，现在是马士基在学海丰。”

他坦言，这并非偶然。“中国经济的繁荣、市场的复杂性以及政策与产业协同，为商业模式创新提供了肥沃的土壤。相比之下，一些传统大型航运集团因官僚体系和惯性结构而难以灵活转型。”

因此，於军将这一发展模式归纳为“海丰模式”——一种融合成本领先与差异化优势的中国原创范式，体现出在新时代背景下航运企业的创新活力与制度适应力。

“模式创新是下一个竞争高地”

在总结中，於军强调，航运的未来竞争不仅是船舶规模、燃料技术或航线布局的较量，更是商业模式、组织效率与创新机制的博弈。“数字化、算法经济、可信经济将不断催生新的业态，而谁能率先构建中国原创的航运管理体系，谁就能在下一个百年浪潮中立于不败之地。”

於军教授的分享让人清晰看到，中国航运的崛起不止是运力与船舶数量的增长，更是思想与模式的跃迁。从“模仿者”到“定义者”，中国企业正在以创新精神和系统思维，书写属于自己的海上商业文明。

值得一提的是，据信德海事网最新报道《海丰国际前三季度营收增长16.6%，运量与运价齐升再显韧性》，10月24日，海丰国际控股有限公司（SITC International Holdings Co., Ltd.，简称“海丰国际”，港交所代码1308）发布截至2025年9月30日止九个月的未经审核经营数据。报告显示，公司在全球航运市场波动背景下依然保持稳健增长，实现收入、运量及平均运价“三增”，展现出强劲的经营韧性。