辽港集团：述说非凡十年 讲好“丝路”故事

辽港集团：述说非凡十年 讲好“丝路”故事

一条条通海达陆的航线横跨东西、连接南北，一列列畅行内外的班列穿越山海、往来络绎。从概念到实践，从起步到奔跑，“一带一路”倡议提出十年来，辽港集团充分发挥自身优势，主动融入、积极作为——

这十年，是中欧班列从无到有、快速崛起的十年；

这十年，是航线网络精准布局、不断延伸的十年；

这十年，是海外场站生根发芽、枝繁叶茂的十年……

快起步先声夺人

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体，也是“一带一路”建设的标杆和示范项目。尽管在“一带一路”倡议提出前，尚属新鲜事物，且在时效上逊于空运，运量上也无法媲美海运，但凭借其综合优势和发展定位，中欧班列这一“星星之火”在短短几年间速成“燎原之势”。

2013年7月18日，大连港首趟中欧班列拨开大窑湾港区厚重的浓雾，一路北上，经满洲里口岸驶往欧洲。由此，先试先行的大连港正式打通“辽满欧”国际班列货运通道。

早在2007年，大连港便开始尝试过境班列运输，但多为客户自发、港口配合。以首趟大连港中欧班列为分水岭，大连港自此转变身份，成为中欧班列的积极参与者和发运主体。与大连港相距近200公里，辽宁沿海港口的另一“重镇”——营口港也于2008年正式开行中欧班列。

   “当时大连港中欧班列并不被外界看好，但对我们来说，发展中欧班列是拓展新业务空间的探索和尝试，既是挑战，更是机遇。”大连港集发物流公司运营操作中心经理窦广鹏介绍说，“大连港拥有强大的物流功能和辐射能力，优越的多式联运组织和参与能力，密集便利的航运网络，发展中欧班列有着得天独厚的优势，而且中欧班列也在时效、运能、成本方面具备综合优势，大连港中欧班列的收益和前景向好。”基于此，大连港迈出第一步，抢占了市场先机，也为如今辽港集团中欧班列的高质量发展写下伏笔。

陆向，钢铁驼队加速奔跑；海向，巍巍巨轮也在“破冰”前行。

在首趟大连港中欧班列开行20天后，2013年8月8日，“永盛”轮从大连港启程首航北极，大连港成为我国首个开通北极航线的港口。此举不仅打通了“辽海欧”海上国际物流通道，也为辽宁乃至东北地区融入“一带一路”提供了新的路径选择。

辟蹊径独树一帜

2013年9月，“一带一路”倡议正式提出，彼时大连港、营口港中欧班列已飞驰在“辽满欧”国际物流大通道上。这条跨境物流通道不仅吸引中国沿海各港口和珠三角、长三角、环渤海湾地区出口至俄罗斯腹地及欧洲的货源，也将日韩、东南亚等国家的产品纳入其中，从欧洲进口的货物则可过境运往国内各地，或直接中转出口。

港口主导运营、市场化运作，是大连港、营口港中欧班列重要的特征，也是与国内其他地区中欧班列最大的区别。 利用内外贸航线密集、东北铁路运输网络发达的优势，两港中欧班列以陆路+海运的集货方式，实现了低成本、高效率运行。独树一帜的“辽宁港口”中欧班列，正是以这样的差异化运营，在创造效益、叫响品牌的同时，走过探索阶段。 

2015年，大连港中欧班列迎来新的发展契机，是年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中涉及15个港口，大连港位列其中。而既在“带”上又在“路”上的营口港也成为承接中欧物流运输重要的中转港。辽宁沿海两大港口由此翻开了加速融入“一带一路”倡议的新篇章。

从大连港与俄铁公司、三星电子三方联手定制的“三星班列”，到全国首列全冷藏集装箱过境班列；从“营口港—华沙”中欧班列，到“营口港—俄罗斯·卡卢加”国际直达班列……短短几年间，两港借助“辽满欧”通道与自身优势的叠加，实现了中欧班列的快速发展，一度位列国内中欧班列业务增长最快的口岸。

2016年，大连港、营口港中欧班列开行数量和发运箱量达到顶峰，占满洲里口岸出境集装箱总量的80%。

聚合力困局脱身

国内中欧班列运营平台为了提高开行规模和市场竞争力，个别地方政府给予了中欧班列运输补贴，旨在吸引更多货源，提高重箱率。随着各地中欧班列补贴政策的入局及力度的加大，市场化运营中欧班列的大连港、营口港已无法与其他竞争者站在同一起跑线。

在这一背景下，加之大连、营口两港在中欧班列业务上的激烈竞争，2016年之后业务呈下行态势。没有了补贴的加持，市场竞争力降低，开行规模逐渐减少，直至2018年4月，营口港中欧班列停运。

大连港中欧班列也无法摆脱同样的“命运”，2019年2月正式停运。

转机出现在2020年。同年11月，在辽港集团的积极推动和地方政策的支持下，大连港中欧班列重装启航。不同于大连、营口两港整合前的无序竞争与缺乏合作，辽宁港口成立后，资源的倾斜、合力的支撑使大连港中欧班列成为一枝独秀。

先试先行却几经波折的大连港中欧班列，更加注重业务发展的质量。曾经在与营口港中欧班列的竞争中，争线路、抢首发的时代已成历史；新线路首趟班列开行后无疾而终，回程货物种类单一、数量少的情况也已不再。取而代之的是，回程货源增加、发运口岸拓宽、运行高效稳定。

2022年，大连港中欧班列发运箱量同比增幅44%，占大连口岸份额的99%，去、回程列次均创下开行以来历史新高。

如今，辽港集团“多线路、多口岸，往返双向”的中欧班列业务格局业已形成，在高质量建设“一带一路”的进程中深耕笃行。

“辽港集团目前已开通经满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯5个口岸的班列线路，覆盖东、中、西三条主通道，主要服务于本地、东南沿海、东南亚、日韩地区至中亚、俄罗斯及欧洲地区的贸易往来，与港口的海运航线形成优势互补。”辽港股份生产业务部常允峰如是说。

寻突破海向发力

辽港集团整合成立后，在持续完善航线布局、不断拓展业务范围的同时，对“一带一路”的认识与探索也在不断深化，不仅在“一带”上深耕，也在“一路”上发力。

RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）是共建“一带一路”在亚太地区不断深化经贸合作的重要体现。作为东北最大的开放口岸，大连港是东北地区走向世界最近的港口，且具备临近日韩、面向东南亚的航线和区位优势。

结合自身区位优势和特点，辽港集团进一步放大大连港外贸枢纽港的优势，自RCEP正式生效以来，借政策优势加速东南亚航线网络布局，密集开通多条至RCEP国家集装箱航线，为我国与RCEP成员国的航运贸易往来，提供了更优、更快的海运物流方案。   

目前，辽港集团已开通170多条集装箱航线，通达全球160多个国家和地区的300多个港口，基本覆盖全球主要航区，并实现了RCEP成员国核心港口全覆盖，其中日韩航线服务能力居国内沿海港口前列。

2020年11月11日，辽港集团首条商品车外贸班轮航线开通运营，为腹地汽车企业“走出去”开辟了全新的海运通道。以商品车新业务为抓手，该航线的开通也成为辽港集团融入“一带一路”倡议的全新实践。

   在此基础上，辽港集团近年来又开通了首条美洲滚装外贸出口班轮航线，开发了一汽红旗、一汽解放、奇瑞等品牌出口项目，带动更多的汽车企业走进“一带一路”。

“走出去”内外联动

2015年，在中俄两国元首的见证下，营口港与俄罗斯铁路公司达成合作意向，开展境外物流节点——别雷拉斯特物流中心建设。该物流中心是“一带一路”建设和俄罗斯欧亚经济联盟战略的重要对接支点，也是莫斯科地区最大的集装箱货运中心和辽宁省深度融入“一带一路”的旗舰项目。

2019年，辽港集团成立后，别雷拉斯特物流中心场站开始测试运营。2020年7月，别雷拉斯特物流中心正式实现中欧班列的双向开行，成为我国在莫斯科的又一陆港“驿站”。

作为中俄两国首个大型物流基础设施合作项目，别雷拉斯特物流中心位于俄罗斯首都莫斯科市北30公里处，这里既是中欧班列枢纽，也是中欧班列的重要终端市场之一，区位优势明显。近年来，在招商局集团相关资源和业务优势的加持下，别雷拉斯特物流中心进入了快速发展期，服务“一带一路”的能力不断提升。

目前，别雷拉斯特物流中心已开通至国内22个城市的中欧班列线路，俄罗斯境内业已开通至俄罗斯远东方向、欧洲方向及白俄罗斯的30多条集装箱班列线路。今年前三季度，该物流中心完成集装箱量同比增长近六成，海外重要枢纽节点作用得到进一步增强。

辽港集团陆续开行了“大连—莫斯科别雷拉斯特”“大连—杜伊斯堡”“大连—白俄罗斯明斯克”“西伯利亚—大连”等班列线路；2022年6月成功开行“别雷拉斯特—大连”回程中欧班列，这是辽港集团首次开行大连与别雷拉斯特物流中心之间的“点对点”回程班列，实现两地间中欧班列的双向贯通，成为境内外枢纽联动的又一重要示范。

续新篇铺筑通途

建设东北海陆大通道是东北地区深度参与共建“一带一路”、打造对外开放新前沿的迫切需要。辽港集团结合“一带一路”倡议和辽宁省对外开放的总体目标，提出了建设东北海陆大通道的工作构想，并进行了一系列积极有效探索和实践。

2021年1月31日，辽港集团成功开辟我国首条东亚至中亚商品车多式联运通道，以“一带一路”为纽带，在中亚与东亚间架起高效、便捷的全新物流通途，将建设东北海陆大通道的理念构想变为现实行动。

此举不仅丰富了辽港集团参与“一带一路”建设的物流模式，也是日本参与共建“一带一路”的全新尝试。大连汽车码头公司物流部盖圣斌说：“利用这条商品车多式联运通道，日本商品车在途时间被压缩为28天左右，较以往可节省一半以上的运输时间，客户的综合物流成本节约30%。”

辽港集团所拥有的矿石、原油、集装箱、汽车等专业化码头群在促进东北地区对外开放、保障东北腹地产业链和供应链稳定方面发挥着重要的作用，并兼具航线网络完善、海铁联运发达的优势。

在此基础上，近年来辽港集团创新优化“班轮+班列”服务模式，持续完善中欧班列运营体系，并将全国领先的日韩始发经大连中转、直抵中亚地区的商品车过境物流通道，作为构建东北海陆大通道的重要抓手，在铺筑自身高质量发展通途的同时，为实现东北地区更高水平对外开放注入源源不断的“辽港力量”。

十易春秋，几多收获。辽港集团秉承“与祖国共命运，同时代共发展”的价值理念，以实干奋斗为推动共建“一带一路”写下生动注脚。站在新的起点，辽港集团将企业愿景融入国家发展大局，已擘画出下一个十年的共建蓝图，期待在每一个十年中，续写高质量发展的新荣光。（文/臧永亮）