“对航运业而言，安全是重中之重，没有什么比重大的事故更糟糕了！” Together in safety主席亨德森博士如是说。他还说到“我们要共同努力提高安全标准，只有我们自己能改变现状，别指望任何别人！”
不光说得好，做的也漂亮，最近他们发布了《Golden-Safety-Rules-2024》，图文并茂，言简意赅，值得分享。
共十条，前三条链接→：黄金安全规则-图文并茂（之一）
第四条：能量隔离，“工作涉及存储的能量和看不见的危险（电、液压）之前，确认先隔离”
任务开始之前，先确定能量的来源（比如电、机械、重力和动力）；
检查是否需要被许可、获得授权合并遵守；
将所有能量视为动态的能量，除非被隔离、断电、已经验证或被锁住且贴上标签。
切勿未风险评估和控制盲目开始工作；
切勿认为条件不安全还工作；
切勿不清楚安全和应急程序，就开始工作；
切勿完全依靠PPE，当做最后的防线。
案例链接→：雨天回收货舱灯，船员触电晕倒——信德海事安全周报2023-37期
第五条：舷外作业和上下船，“只要身在船舷外，始终佩戴个人漂浮装置”
工作涉及水上，应佩戴合适的救生浮具；
提前做好工作计划，确认海况可接受再开工；
人身在两船之期间转移时，考虑到船是一直在动的（可能有涌浪）；
检查确认应急设备就位，比如无线电通信和火焰信号。
切勿有更安全的方案时还去冒落水的风险；
切勿在风险不可接受或对安全、天气、登轮方式有怀疑时还坚持登轮；
切勿携带设备（比如背包）时在两船间转移；
切勿在建立视觉和无线电通信之前转移到另一船。
案例链接→：船长完成8个月合同，锚地休假，下引水梯坠海身亡
第六条：火线，“确保自己和他人远离悬挂的货物、存储的压力、移动的机械和缆绳反弹的区域”
在谈到工作任务的危险性时，"火线 "Line of Fire 一词是英语里的常见概念。 “LOF”常作为其缩写使用，中文直译就是“火线”。不同的工作，可能会有许多不同的火线。火线 "简单来说就是处于危险之中。当移动物体的路径或危险能量的释放与个人身体相交时，就会发生火线伤害/事故。
确保在“火线”之外，于危险保持安全距离；
离悬挂的货物、为保护的设备、移动的机械；
注意爆管、电焊、打磨的电器和高处坠物；
远离受力的缆绳、和反弹区；
若有，就使用提供的安全通道和安全区。
切勿进入未经授权区域；
切勿绕过安全屏障或进入隔离区；
切勿尝试未经培训的或者没能力做的任务。
案例链接→：营口“7·21”“中良源和”轮大副被缆绳击中遇难事故调查结果出炉
第七条：航行，“遵守避碰规则，目视/手动检查助航设备，执行杭齿计划，避免分心和疲劳”
瞭望窗外；
遵守避碰规则；
遵守工作休息时间；
计算足够的富裕水深包括下蹲等动态因素；
切勿疲劳引起事故；
切勿完全依靠ECDIS/AIS等设备而不亲自检查；
切勿在繁忙水域或能见度不良还以不安全速度航行；
切勿分心；
切勿值班期间使用手机、平板等。
案例链接→：新加坡油轮和中国渔船相撞，8人失踪
未完待续，下一篇完结……
