【案例】两名海员被巨浪夺去生命

作者：信德海事 孙士森

近日，巴哈马海事局公布了一则事故报告，疲惫不堪的水手长带着3名海员到甲板上去完成——他声称前一天已经完成的任务。当时这艘希腊冷藏船航行在南非外海危险的天气里，大浪袭来，悲剧发生，导致两死两伤。

2023年6月30日，627926 cbf的“Beluga Reefer号”（建于1992年）在从南非德班驶往伊丽莎白港的途中，连续的巨浪拍击前甲板，导致这位50岁的俄罗斯水手长和一位46岁的同胞不幸遇难。

巴哈马海事局Bahamas Maritime Authority (BMA) 调查发现，四名海员到甲板去固定船头缆绳和甲板机械。

而当时船长竟然不知道这件事，因为水手长报告说工作前一天就完成了。    

BMA表示，这种误报瞒报是一种“违规行为”。

报告发现，“因为疲劳，船头mooring station的固定工作留到了休息后再进行，但是，当船舶沿海航行时，情况发生了变化。” 这艘巴哈马旗的冷藏船遇到了越来越大的海浪，超过3米的巨浪撞击着船舶。。

突然一个巨浪袭来，四个人都被冲到了船舶的结构机械处所。导致两名海员死亡，另有一名被送往医院接受手术，第四名受轻伤。

偶然发现

最令人不可思议的是，本起事故中，竟然是大副在甲板上偶然发现了受伤的海员，当时大副正在完成一项例行任务，其实，他也面临着同样的危险。

BMA表示，在恶劣天气下，露天甲板上的工作活动应受到限制。如果非得尝试去工作，至少应该考虑有安全绳。

报告解释说，通常在靠港期间，水手长和甲板海员应按固定的8小时工作模式工作，以便有足够的不间断休息。在事故发生前，为了适应港口的抵离以及货物操作工作，工作和休息时间已调整了连续8天。这意味着甲板部海员的工作和休息时间混乱了，影响了他们的睡眠。

此后，希腊的Acheon Akti Navigation管理公司在"停止工作"和风险管理方面实施了一项变革方案。并已指示其船队在生活区出口放置标志，警告在恶劣天气时禁止去露天甲板。    

BMA 也已建议该公司对其船上程序进行全面审查，特别注意以下几个方面：伤亡报告、核实船舶开行前准备、人员去甲板和活动、工作调度和通信。

附：三木船长一家之言，评论如下

以上事故，英文原文题目：Fatigue blamed as two seafarers killed by huge waves on Greek reefer，汉语大意是：疲劳所致，两名海员在希腊一艘冷藏船上被巨浪夺去生命。

简单将事故归于疲劳，好像是休息时间调整导致了疲劳。据我个人经验，基本所有的散货船，对甲板部海员来说，在港和航行都是两个工作休息模式（码头轮流4小时一个班，航行白班8小时）。除非增加配员，否则工作没法干。说疲劳导致事故，窃以为不大全面。

非把事故归于天气原因，也是借口。任何船长大副每天都应该关注天气，特别是开航后的天气。如果开到外海天气恶劣，开航前必须把所有固定绑扎工作做好。这必须提醒水手长，也得提前告诉轮机长和大厨，各部门都做好准备。

本次事故，更可能的原因是大副船长没提前把出港后的天气告知水手长。而水手长因为疲劳，想把工作推到开航后，并且瞒报声称已经完成。谁知开航后天气恶劣，但是，船头的有些固定绑扎等工作不得不再去冒险补做，导致悲剧发生。也可能水手长自己经验不足，不知道开航后有风浪来不及固定绑扎的严重后果。    

也有可能水手长自以为是，阴奉阳违，觉得工作推迟一天也无所谓。退一万步说，即便工作没完成，找船长大副承认昨天的错误，这个风浪就不上甲板了，损失点设备缆绳也就罢了，丢车保帅，留着小命啊。

暴露的问题：

团队合作 即便水手长报船长说工作做完了，船长若知道这个水手长的性格，可以强调，明天天气不好，都不可能上甲板的。即便不知道水手长性格，二者其一是刚上船几天，告知其天气恶劣，水手长也会有数，哪怕开灯加班晚上完成，也比恶劣天气再出来强。大副尤其，每天安排甲板工作的，更得关注并通知水头天气。

安全文化 恶劣天气时禁止去露天甲板，这应该是从船长带卡带的常识，水手长应该不是第一天上船，竟然不知道！知道却 不遵守？更甚的是大副同志，竟然也在恶劣天气下去甲板？！例行工作也有可能因天气原因中止啊。竟然不知道！知道却不遵守？

别做事后诸葛亮了，也许有别的特殊情况。接受教训了，最起码恶劣天气不去露天甲板！