LNG设备国产化之我见

 

王磊LNG CE

 

笔者最近在参与一个送船的项目，是将一批LNG动力船从造船厂送到它们即将营运的地方去，在送船的过程中，笔者对该项目船的主机，辅机，LNG燃料罐及其相关的设备逐一了解了一下，同时和设备厂家工程师们也都做了简单的沟通，发现该船的LNG相关设备几乎完全是国产化的，这让笔者在高兴之余生出写这篇文章的想法。

 

对于LNG船，首先由于其装载的是-162°C的液化天然气，所以与LNG相关的设备都要具有耐低温的特性，而这一点也就是LNG相关设备与其它船型应用设备的根本区别。其次，由于LNG船及LNG动力船基本都会以双燃料发动机或纯气体发动机作为主动力装置及发电原动机，所以与燃气相关的设备也是其它非LNG动力船型所不具备的。这些设备主要包括且不限于以下几部分：

 

1.LNG相关设备

 

-低温泵（潜液泵，深井泵）

 

-低温压缩机（离心式，往复式，螺杆式）

 

-低温蒸发器，加热器，气液分离器等

 

-低温管线（单壁管，双臂管）

 

-低温阀件（先导式安全阀，弹簧式安全阀，蝶阀，球阀，截止阀，止回阀）

 

-低温传感器（温度传感器，压力传感器）

 

-低温流量计

 

-低温软管

 

-低温快速接头

 

2.LNG燃气相关设备

 

-双燃料发动机或纯气体燃料发动机

 

-燃料供应双臂管

 

-GVU，燃气控制阀件

 

-燃气流量计

 

-双燃料锅炉，GCU及相关设备

 

3.其它安全或辅助设备

 

-危险气体探测系统设备

 

-氮气发生储存应用系统设备

 

-惰气发生储存应用系统设备

 

-乙二醇加热/冷却系统设备

 

-干粉，水雾等消防系统设备

 

对于第三部分，其它安全或辅助设备，因为既不涉及低温，也不涉及燃气，且一些其它船型如油轮也会具有相同或相似的设备，故此不在本文的讨论范围内。

 

在开始写“我见”之前，笔者想先说明一下，之所以本文的题目是“LNG设备国产化之我见”，在于个人能力，经验，见识有限，相信很多信息本人了解的并不全面，所以本文内容仅限于个人所了解的一些信息，写出来也只是感慨一下我国国产LNG设备的发展，欢迎对相关信息感兴趣的读者一起讨论，哪怕只能够对我国的LNG设备国产化多贡献一点点力量，也不枉笔者写这篇文章了。

 

 

图片：笔者提供

 

那么，下面先说一说第一部分，“LNG相关设备”。对于国产低温泵，笔者算有一定的了解，因为之前笔者曾经拜访并参观过两个国产低温泵厂家，知道它们都已经既能生产低温潜液泵，也能生产低温深井泵了，遗憾的是，至今我还没有听说哪个厂家拿到了大型LNG船新造船项目的订单，笔者所了解的国内大型LNG新造船项目仍然选择的是国外产品。但是不管怎么说，对于低温泵，国产设备应该已经可以说有比较成熟的产品了的。而对于第二大设备，低温压缩机，特别是大型LNG船使用的“离心式”低温压缩机，至今笔者没有听说国内有任何厂家已经有能力生产，而因为这两年LNG船新造船订单爆发，据说某国外离心式低温压缩机的交货时间已经排到几年后了，此时如果国内出现有能力生产离心式低温压缩机的厂家，相信会迎来一段非常好的发展时机。至于活塞式低温压缩机，笔者就曾在一条小型LNG上见到国产机型，当然，因为笔者在该公司工作时间较短，后来设备运行情况如何就不是太了解了，但是至少可以确认活塞式低温压缩机是有国产设备的。螺杆式低温压缩机笔者在2020年监造的项目中见到的是外国产品，国内是否有厂家生产笔者不太了解，如果有相关信息的读者愿意留言指教，将不胜感激！

 

在其它低温设备里面，只有先导式安全阀笔者不知道是否有国内厂家可以生产，其余设备应该都有国产产品了，并且应该都已经有一些LNG船的实船业绩了。特别是低温管，据笔者了解应该是国产设备里面进入大型LNG船新造船项目较早且较多的了，其余设备即使没有进入到大型LNG船项目，在LNG动力船项目中应该也已经有大量应用了。

 

所以说，在LNG相关低温设备里，大部分已经都有成熟的国产化产品了，现在需要的就是能够应用到大型LNG船上的机会，而这个机会就看我们国内哪一个船东能够首先支持设备国产化并有勇气大量使用国产设备了。

 

 

对于第二部分，LNG燃气相关设备，在我参与这个项目前，一直以为国产双燃料发动机的发展比较成熟，但是就我查到的网上公开资料来看，国产双燃料发动机的燃气替代率好像一直没有达到国外先进设备所能达到的比率。而当我参与这个项目之后，发现本项目主机和辅机竟然都是使用的国产纯气体发动机，并且就目前参与的两次航行来看，设备的稳定性还相当的不错，这就令笔者感到十分意外且欣喜了。

 

本项目的主机使用的是某国内柴油机厂的高速，大功率，四冲程，水冷，点燃式，多点喷射燃气发动机。功率覆盖从400千瓦到660千瓦，即可以作为小型船舶的主机，也可以作为大型船舶辅机。而本项目的辅机是国内另一家柴油机厂在该厂生产的车用天然气发动机基础上根据船用天然气发动机要求进行开发设计的，因为功率较小，仅适用小型船舶。除了主辅机是国产的之外，更令笔者感到高兴的是整个燃气供气系统也是完全国产化的，包括一个30立方米的真空双层燃气罐及其附属的冷箱内的低温管线，阀件，传感器，一直到纯气机进机前的GVU等燃气控制阀件，就是说对于小型LNG船或者LNG动力船而言，相关设备的国产化率已经可以达到一个相当高的水平了。

 

当然，对于一些应用较少的设备，如双燃料锅炉，GCU等，笔者不清楚目前国内是否有厂家在开发或生产，如果有读者有相关信息，欢迎留言指教，谢谢！

 

除了文章最初提到的三部分设备之外，还有两项笔者想在这篇文章里说一下。一是船岸连接控制箱，我工作过的与LNG有关的船舶都有应急关闭装置，最基础是使用气动信号关闭管线阀件的功能，这个大型LNG船和笔者目前参与的小LNG动力船都可以使用。笔者想说的是那种大型LNG船上使用的即具有ESD控制还可以用来进行通讯联络的船岸连接控制箱，这种控制箱不知道目前国内有没有厂家开发或生产，这是笔者的一个疑问。二是综合控制系统（英文叫IAS），这个笔者知道国内已经有好多家研究机构开发并应用在不同项目的不同船舶上了，但是在大型LNG船上应该还没有业绩，希望在不久的将来能看到国产的控制系统在我国的大型LNG船上应用。

 

最后我想说，看过我之前文章的读者知道，在我最早开始写LNG相关文章的时候，就经常盼望那些LNG所特有的设备能够尽早出现国产的产品，避免我国的LNG造船产业受制于人，经过这么多年的发展，笔者非常欣喜的看到LNG国产设备出现的越来越多，越来越好，虽然仍然有一些关键设备的技术仍然掌握在外国手中，但是相信我国的LNG相关产业人员一定会逐渐赶上并超越他们！