关于T11T12证书练习题的探讨（二）
王磊
（往期阅读：→关于T11T12证书练习题的探讨（一））
笔者在参与送船期间，每天都会用一定的时间来学习T12的练习题，为接下来再有机会参加T11,T12的师资考试做准备，经过这一段时间的学习，终于将APP里面关于T12的题目都学习了一遍，目前该APP内T12的练习题共有376道题，其中单选题309道，是非题67道。在学习的过程中，笔者将这些题目大致分为以下5种类型（相对于我个人而言的）：
1.对题干和答案均没有任何疑问的题目（这一类题目是最多的）。
2.对答案有疑问的题目。
3.对题干的表述有疑问的题目。
4.两道题的题干或答案互相矛盾的题目（会成对探讨）。
5.本人对相应的知识不清楚的题目。
其实很多题目是符合以上分类中的两个甚至三个的，所以我说上面的分类只是相对于我个人而言，对广大读者是没有什么参考价值的，之所以分一下，也是因为想给每篇文章写作定一个大概的框架，各位专业人士还请不必纠结，谢谢！
本篇文章笔者想先来讨论几道对答案有疑问的题目。首先，有些题目在笔者找到相应的知识点之后，基本可以确定是答案给错了，以下给出一个例子。
该题目是：虽然LNG燃料舱有绝缘层加以防护，但仍然无法完全阻隔外界的热量传入，总会有货物蒸汽产生。常用的货物蒸汽处理方法包括（ ）。①蒸汽的再液化；②蒸汽的热氧化；③压力积聚；④液化气体燃料冷却
A ①③④ B ①②③④ C ①②③
该题给出的答案是A，即没有包括第②个选项，“蒸汽的热氧化”，老实说，笔者在刚开始看到热氧化这个概念的时候脑袋上面是一串问号的，我尝试到IGF规则中去查找，遗憾的是没有找到热氧化的定义，仅找到了如下图的对热氧化系统描述的部分。
根据上图，笔者理解这里的热氧化应该就是指燃烧的意思，不知道对不对，如果有专业人士能够指教一下，不胜感谢！
同样根据上图，既然热氧化系统指GCU，那么根据笔者的实际工作经验，在LNG船上，通常GCU会作为备用设备，当BOG的产生量大于燃气消耗而造成货舱（燃料舱）舱压升高到一定程度时，用于将多余的货物蒸汽烧掉进而控制舱压，那么选项②显然也应该包括在答案内，该题应该选B才对。鉴于以上结论仅根据笔者的工作经验，故此我继续在IGF规则中查找，找到如下条款：
在该条款中，并没有明确写明这4种方法是如题目所写的“常用的货物蒸汽处理方法”，而是燃料舱压力和温度的控制方法，不过LNG船控制舱压的方法就是通过处理货物蒸汽，而且其余3个方法显然和其余3个答案的选项相同，并且在6.9.4里面也提到了热氧化是以蒸汽消耗的方式进行，故此，笔者认为根据以上两个条款应该可以基本确定这道题目的答案是给错了。
接下来的两道题则是笔者不敢肯定是答案是否给错了，只不过题目里的内容与笔者的知识库存及实际工作经验不尽相同，所以只能说是对给出的答案有疑问。在本文中提出来，也是想与相关人员或专业人士探讨一下，希望能够多学习到一些相关的知识，扩大一下笔者的知识库存容量。
第1道题是：燃料加注时，加注方与受注方可以通过连接通信电缆建立联系。常用的通信电缆有（ ）。①气动式；②电气式；③光纤式
A ①② B ②③ C ①②③
这道题给出的答案是C，即3个选项都是，笔者的观点是选项①气动式不属于通信电缆，下图是笔者发表于2018年11月9日的文章《LNG运输船上到底有多少货物相关ESD！》里面关于集气平台下通信电缆接线箱的照片。
由以上图片可知，气动ESD接头仅具有ESD功能，不具有通信功能，船岸双方是无法通过气动接头建立联系的，气动接头也不属于通信电缆。故此，笔者认为，本题的答案应该仅包括选项②和③，即答案应该是B。当然，本题其实也可以列为题干表述不清晰的类别里面，但是因为答案里面可以有对应题干叙述内容的选项，所以笔者还是倾向于将本题放到对答案有疑问的类别里面。
第2道题是：监测燃料舱泄漏的温度传感器在每一个位置上同时布置A.B两只。通常情况下，温度传感器A（ ），温度传感器B（ ）
A 备用；备用 B 工作；备用 C 工作；工作
本题给出的答案是B，即一个温度传感器工作，另外一个温度传感器备用。同样，下图是笔者发表于2018年10月28日的《LNG运输船货物相关辅助设备与系统简介》里面的货舱绝缘层温度传感器的照片。
根据以上照片可知，在大型LNG船上，监测货舱泄漏的温度传感器在每一个位置上同时布置A.B两只，这两只温度传感器是同时处于工作状态且互为备用的。因为本题的题干是监测“燃料舱”泄漏的温度传感器，那么显然应该是从IGF规则或者相应的LNG动力船规则如《船舶应用天然气燃料规范2021》中去查找对应的规定，遗憾的是笔者未能在这两个规则和规范内找到对应的内容，不知道是因为我查找的不够仔细还是规则/规范内确实没有对应的规定，那么这道题的答案到底应该是B还是C，笔者在这里只能是打一个问号了，希望能有专业人士指教，谢谢！
最后我想写的是两道类似的题目，因为将它们放到一起来写更容易探讨一些，这里把它们分别称为第3题和第4题。
第3题是：液化天然气燃料舱的充装不应超过基准温度下总量的（ ） A 98% B 90% C 95%
第4题是：当燃料舱绝热和布置使得舱内介质被外部火灾加热的可能性极小时，经特别考虑后可允许更高的充装极限，但在任何情况下不应超过（ ） A 98% B 95% C 90%
第3题的答案是A，98%；第4题的答案是B ，95%，刚看到这两道题的时候我有点懵，因为这两道题是连着的，那我刚看到前面说充装不应超过98%，后面来个“更高”的充装极限，那我理解“更高”的意思应该是比前面的98%更高，但是却来了个不超过95%，我想谁看到都会有点不理解吧。但是既然题目给出了这样的答案那应该会有道理，很有可能是我自己的知识面不够广，掌握的知识层次不够深，于是去查规则，果然，在IGF规则中查到了与以上两个题目几乎一样的描述，只不过写的是“可允许装载极限大于基准温度计算得出的值，但不得超过95%。”如下图：
那么这里写的“大于基准温度计算得出的值”里的基准温度的定义是什么呢？于是我继续深入学习，先找到了对“基准温度”的定义，如下图：
那我理解，就是6.8.2中所提到的95%的值是有可能大于6.8.1中所表述的98%的，应该是一个绝对数量的大小比较，而不是液位高低的比较，否则如果货（燃料）舱的容积是确定的V，那无论如何95%V也是不可能比98%V高的，对吧？
老实说，到这里我仍然没有理解这两个条款的真正含义，于是继续努力查找资料，然后又找到一个液货舱能装载货物的最大容积的公式如下图：
其中V是指该液货舱总容积，PR是货物在基准温度（R）时的密度，PL是货物在装载温度和压力下的密度。但是，我仍然没能理解以上6.8.1和6.8.2两个条款之间的98%和95%的关系到底是怎么样的？
所以关于这两道题，我能做的就是背下来答案，保证在考试的时候答对，至于到底如何去理解它们，希望能有机会请教到真正的专家学者。如果有那位读者看到我这篇文章，能够帮忙讲解清楚这两个条款，那真的是万分感谢！
以上就是本文想写的全部内容了，欢迎大家指教，谢谢！
