航运脱碳转型之路愈行愈远，越来越多的航运公司已经思考并着手规划了绿色发展计划。人们的目光往往集中在他们订造了哪些替代燃料的船舶，他们发言表示支持使用哪种替代燃料。

然而所有的绿色船舶最终无非还是要提供运输服务，航运公司也需要将绿色运输的服务产品“卖”给货主（托运人）。

毫无疑问，绿色航运将要带来额外的成本，而“货主”将为绿色航运带来的额外成本买单。不久前航运咨询公司德鲁里发布的一份研究中表示：“脱碳转型带来的海运成本上升高达140亿美元！”

（参考往期报道《 脱碳转型带来的海运成本上升高达140亿美元！德鲁里敦促托运人尽早开始规划》）

当然，这么高的成本不会集中在一起，相较于海运运输的巨大货量，分摊到每单位货物商品上的成本或许没有那么夸张。今年 6月份环保有谁组织 T&E做的一项研究称，“绿色运输将使一双耐克鞋的成本增加不到 10美分”。

（参考《 在航运脱碳方面，托运人可以发挥更大的作用》 ）

本文不去讨论货主企业对绿色航运带来的溢价成本该怎么办，而重点考察航运公司是怎么做的，如何让货主企业（托运人）接受绿色航运运输服务，他们都提供了什么“绿色服务”？

马士基

作为行业领头人，马士基制定了借助新技术、新船舶和新燃料到2040年实现碳中和的目标，致力于帮助客户应对碳减排任务。马士基在全球经营着规模庞大的船队，包括集装箱船、油轮和散货船，为提供低碳海运服务，马士基没有选择通过其他途径进行碳排放的补偿，而是决定使用可持续环保燃料，从源头上减少碳排放。

马士基正在向零排放船舶转型，包括使用甲醇、氨、生物燃料等作为船用燃料，并在未来所有的新造船上都使用双燃料技术。从2021年起马士基陆续向船厂下单了共19艘以甲醇为燃料的集装箱船，第一艘2000TEU的支线船将于2023年开始运营。同时，马士基也在积极布局甲醇燃料网络，寻求港口合作保证燃料供应，并与多家甲醇供应商签订协议。除绿色甲醇燃料之外，马士基还将优先探索物柴油和绿氨。

对于货主企业，马士基专门推出了马士基 ECO Delivery服务。货主能够获得环保运输碳减排证书，说明在特定时期内节省了多少吨二氧化碳排放量。如果使用化石燃料，这些节省是基于货物运输过程中累积的平均排放量。包括所用的环保燃料量、运输的 FFE，以及有关能源到燃料、燃料到动力过程中的二氧化碳减排详细信息。马士基还表示选择环保运输只需在合同中添加即可，无需与货主另外签订协议，也就减少了货主的长期投入。

在运输合同中选择ECO Delivery后，马士基将根据货主的首选贸易路线，计算货物运输过程中产生的化石燃料排放量。为了减少排放，马士基会购买足够的绿色燃料，然后在马士基的海洋运输网络中使用，确保马士基 ECO Delivery货物的自动生成性能跟踪。并将颁发马士基ECO交付二氧化碳减排证书。普华永道(PWC)根据《国际保证承诺标准3410》（ISAE 3410–温室气体声明保证承诺）对该过程进行审计，显示马士基 ECO Delivery协议范围内的CO₂节省。

ECO Delivery服务是即时降低碳排放的有效方法，货主无需对培训和基础设施进行新投资，也响应了监管、市场和社会的要求，对完善供应链的可持续发展有积极作用。著名的时尚和设计集团之一H&M Group、丹麦时尚集团Bestseller、跨国科技企业联想集团、丹麦制药公司诺和诺德(Novo Nordisk)、氧化镁产品供应商昆士兰镁业公司 (QMAG) 以及澳大利亚有机牛肉出口公司 OBE Organic都是马士基该服务的客户。

为了更好地监控碳足迹和管理碳排放，马士基还建立了碳排放平台碳排放仪表盘（ Emissions Dashboard），已获得智能货运中心 (Smart FreightCentre, SFC) 的认证，采用了符合全球物流碳排放委员会 (Global Logistics Emissions Council, GLEC) 框架的行业领先计算方法。平台可以根据货主的特定需求提供排放报告，直观透明地查看整个端到端供应链中所有货物流转的碳排放数据，定期提供报告内容和提供行动建议。

此外，碳排放平台上提供所有承运商和运输方式的碳排放信息，并且深度结合公共和专有的数据来源，提供最为精准的碳排放预测，并根据客户公司的具体需求提供排放报告、复杂的可见性和优化情报。总结起来有三点好处：

• 全面可见：查看端到端供应链中所有货物移动的排放数据，并轻松放大任何需要部分的数据；
• 合规：定期轻松获得符合GLEC 标准的报告 ；
• 主动：获取有关采取哪些行动来减少排放并系统地实现碳中和的建议。

马士基官方对 碳排放仪表盘（Emissions Dashboard）的展示

地中海航运MSC

地中海对于绿色航运服务推出了 3道产品，分别为 MSC碳中和计划、碳计算器和 MSC生物燃料解决方案。

MSC的碳中和计划主要为面向货主的碳抵消服务，与专业公司 South Pole合作，South Pole 将提供由VCS Registry 提供的“经验证的碳单位退役证书”和气候行动证书，证明通过投资该计划补偿的二氧化碳量。

碳计算器使其客户能够测量和了解其货物运输的碳足迹。基本保留了碳计算器的原始功能。

值得一说的是地中海航运（ MSC）今年 6月份推出的生物燃料解决方案（ MSC Biofuel Solution）。 MSC生物燃料解决方案通过用第二代可持续生物燃料替代传统的化石燃料来减少二氧化碳排放，例如从用过的食用油中提取的生物燃料（也称为用过的食用油甲酯，或 UCOME）。生物燃料是 MSC脱碳之旅的过渡燃料，目前在全球多个特定港口均有供应。

当货主（托运人）选择 MSC生物燃料解决方案时 ——无论货物的始发港或目的地是什么 ——MSC都会购买生物燃料来实现其气候目标。

用于 MSC生物燃料解决方案的 CO2计算基于 Clean Cargo的排放因子方法。 MSC将发布一份声明，其中包含以下信息，可用于报告您供应链的碳足迹（范围 3二氧化碳排放量）：

• 转移给客户的二氧化碳减排量（以吨为单位），基于：

o 使用传统船用燃料的请求服务的基准二氧化碳排放量

o 使用可持续生物燃料的请求服务的二氧化碳排放量

• 生物燃料规格和认证

• 燃料供应商出具的可持续性证明

• 外部验证声明

这项解决方案是地中海航运对生物燃料长期支持、实验的结果。因为生物燃料确实可以在短时间、几乎任何港口实现燃料的加注。当然 MSC不会将整艘船的油舱都加满生物燃料，只会根据货主的货量、运距加注需要的生物燃料。这也能解决生物燃料供给量不够大的问题。实现了谁需要谁购买， MSC也能顺利将这一部分额外成本有效的转化为收益。当然这背后都需要强大的碳排放数据、认证等手续工作。

通过对以上两家头部航运公司的总结，我们不难看出，航运公司提供的绿色航运服务中最基本的三个类型： 1、二氧化碳计算器； 2、碳抵消； 3、替代燃料运输服务。

纵观其他的航运公司，碳足迹计算是航运公司普遍都具备的。这与国际海事组织（ IMO）提出的要求和建议关系密切。 2009年 MEPC 53批准了用于试验的自愿船舶 CO2排放指数临时指南。鼓励航运公司以实际营运船舶的动态数据为依据，为客户提供动态碳排量计算工具。

中远海运集运于 2010年推出了碳排放计算器，为全球客户提供了先进的动态碳排量计算工具，用以协助客户计算其供应链上二氧化碳的排放量。该计算器由中远海运集装箱运输有限公司与上海海事大学合作开发，经第三方独立机构 DNV认证。

2011年 10月，赫伯罗特推出新的 EcoCalc排放计算器，不仅涵盖海运段，还涵盖运输前和运输中其他运输方式的排放量，可以显示二氧化碳排放量，给定集装箱运输的二氧化硫（ SO2），氮氧化物（ NOx）和颗粒物（ PM10）排放量。

达飞 (CMA CGM)和以星航运 (ZIM Integrated shpg)分别推出了碳排放计算器 “Eco Calculator”和 “EcoData Calculator”，根据起止港和货物数量计算排放量。

碳抵消也是致力于实现碳中和的方式之一。如干散货船东 Berge Bulk提供环保项目供客户选择，计算客户运输航程的碳排放量，然后用支持环保项目进行抵消。项目包括塔斯马尼亚原生林保护、东辛营风电、 Envira Amazonia、麻咪泽自然保护区高效炉灶等项目，分别得到碳信用登记非盈利组织 Verra主管的 VCS计划的支持，和 Golden Standard组织的 GS标准认证。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、 12月 12日，澳大利亚的 Provaris Energy宣布其 26,000立方米压缩氢运输船 H2Neo获得美国船级社 (ABS)的设计批准 。

2、近日，中国船级社（ CCS）广州审图中心为黄埔文冲船舶有限公司 85000吨散货船签发了广州分社首个甲醇双燃料 AIP证书。

新船建造与交付

1、 12月 12日，土耳其船舶设计和工程公司 NAVTEK Naval Technologies宣布和加拿大的 Oppsense建立合作伙伴关系，为加拿大市场提供世界上第一艘全电动拖船 ZEETUG 和零排放电力港口项目 ZEEPORT。

2、 12月 8日，由中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司为裕民航运建造的 19万吨双燃料动力散货船 “裕和 ”轮和 “裕平 ”轮同时命名。

3、 12月 9日，沪东中华为法国达飞集团建造的第四艘 13000TEU双燃料集装箱船（ H1842A）举行开工仪式。

4、 12月 13日，吉宝岸外与海事有限公司（ Keppel O&M）通过其全资子公司吉宝远东有限公司（ Keppel FELS）向荷兰海事公司 Van Oord交付了三艘 LNG双燃料挖泥船中的第二艘，该船命名为 Vox Apolonia轮。

5、 12月 13日，挪威航运公司 Avance Gas最新的 LNG双燃料 91,000立方米超大型气体运输船 (VLGC) Avance Avior下水，将与姊妹船 Avance Rigel轮一起于 2023 年上半年交付。

6、 12月 15日，由中国船舶集团旗下广船国际为瑞典 Stena Proman 航运公司建造的 4.99万吨甲醇双燃料化学品 /成品油船 4号船完工交付。

7、 12月 15日，德国造船厂 Meyer Werft宣布向英国航运公司 P&O Cruises交付了 LNG燃料游轮 Arvia号。

8、据报道，韩国航运企业 HMM已经启动了 9艘 8000TEU甲醇动力集装箱船的招标，韩国现代重工、三星重工、大宇造船以及 HJ重工参与竞标，提供了 2025年至 2026年交付的最佳价格。

替代燃料

1、12月13日，World Fuel Services (WFS)宣布其子公司Gib Oil向挪威邮轮控股公司在直布罗陀港的Seven Seas Splendour交付了一种可再生混合柴油。这次加油是在10月中旬与荷兰的GoodFuels合作进行的。

2、 12月 15日，马士基宣布与美国的 SunGas Renewables签订绿色甲醇意向书，涵盖了由 SunGas在美国开发的多个设施生产绿色甲醇，第一座工厂预计将于 2026 年开始运营，年产能约为 39万吨。

脱碳技术

1、12月12日，挪威清洁技术公司TECO 2030宣布与中国的鸿基创能科技(广州)有限公司 （SinoHyKey）签署了一项协议。根据该协议，鸿基创能将提供膜电极组件(MEA)，这是TECO 2030燃料电池系统的关键组件，用于实现海上运输脱碳。

2、船舶减排公司Daphne Technology宣布从机构投资者那里获得300万瑞士法郎的新一轮融资。Daphne Technology 于 2017 年从瑞士洛桑联邦理工学院分拆出来，该公司开发了所谓的“通用绿色转化器”，这是一种废气净化系统，可去除不同燃料类型中的多种空气污染物。

3、 12月 13日，韩国造船企业大宇造船与海洋工程公司 (DSME)与韩国钢铁公司 POSCO签署了一项业务协议，旨在建立造船新材料开发和应用的合作体系。包括耐高压低温运输液化二氧化碳的特种钢、储存和运输 -235℃低温液化氢的高锰钢，以及应用于未来环保船舶的氨燃料箱和氨燃料推进系统。

4、川崎重工 (KHI)在 ClassNK新出版的技术期刊中撰文介绍了电动加油船 Asahi的最新情况， 并认为船舶的电池推进系统 “与使用液化天然气的发动机具有出色的兼容性 ”。

5、芬兰经济事务和就业部、芬兰造船商 Meyer Turku Oy 和皇家加勒比集团签署的新联合声明，将致力于制定在芬兰生产气候中和船舶的路线图，目标是根据路线图在图尔库建造气候中和的船舶。

6、近日，达飞轮船（ CMA CGM）与上海港建立大规模“岸电”长期战略合作，共同推进具备受电条件的达飞集装箱船在上海港实现全面岸基供电。

7、 12月 15日，美国船级社 ABS宣布与造船厂、船东和运营商合作，制定了一套行业领先的要求，以指导行业在船上应用碳捕集技术。

绿色港口

1、近日，欧盟委员会宣布将向Air Liquide、Fluxys Belgium和安特卫普-布鲁日港提供1.446 亿欧元资助，用于在安特卫普港口建设共享二氧化碳运输和出口设施。该项目命名为“Antwerp@C CO2 Export Hub”。

脱碳数字化

1、12月12日，MAN Energy Solutions宣布已赢得丹麦成品油轮公司TORM 的合同，为 TORM船队的31艘船舶提供PrimeServ Assist数字服务。

2、12月13日，货运平台开发公司Sea/宣布沙特国际石化公司（ Sipchem）选择其产品服务，跟踪其海运活动的二氧化碳排放量，并简化其流程以实现其碳排放目标。

航运绿色金融

1、 12月 15日，波塞冬原则 Poseidon Principles发布 2022年年度披露报告， 28家银行和贷方中，只有 7家符合国际海事组织到 2050年将国际航运的温室气体排放量至少减少 50%的目标。这一数字低于一年前，当时 11家银行符合目标。

研发报告

1、 12月 13日，环保组织太平洋环境（ Pacific Environment）和气候解决方案（ SFOC）共同举办 “韩国绿色交通路线研讨会 ”并发布了一份报告《 Korea’s Green Shipping Pathways》。报告敦促韩国不能迅速接受海运清洁能源转型，就有可能失去其在航运和造船行业的立足和主导地位。

2、经合组织国际运输论坛 (ITF) 在一份关于航运业绿色转型的新报告中建议，如果航运业要到 2050 年实现可持续发展，航运业将必须立即开始使用绿色燃料，而不是在过渡阶段浪费时间。

3、咨询公司波士顿咨询集团 (BCG)近日发布的一份名为《 Customers’ Willingness to Pay Can Turn the Tide Towards Decarbonized Shipping》的报告，对 125家大型航运客户企业进行调查，显示 82%的受访者只愿意支付平均 3%的额外费用，远低于航运业在 2050年实现碳中和所需的 10-15% 。

4、12月 14日，国际运输论坛 (ITF)发布了一份报告，回顾了碳定价的有效性、如何将其应用于航运业以及产生何种影响。它还评估了各国最近提出的对航运碳排放定价的提议，并审查了相关政策问题。

其他资讯

1、 12月 12日，瓦锡兰宣布成为马士基·麦克 -凯尼 ·穆勒零碳航运中心的官方使命大使，进一步推动航运脱碳合作。

2、 12月 12日，国际海事组织（ IMO）海洋环境保护委员会第 79次会议 (MEPC 79)召开。

3、在环境信息机构碳信息披露项目 (CDP) 最新推出的环保评级中，日本船东 NYK和 K Line成为航运领域唯二获得最高评级 A级的公司。

4、 DNV maritime首席执行官表示，即将出台的碳强度指标 (CII) 法规虽然并不完美，但至少是减少航运排放量的一个开始， “ CII 将有助于将重点放在运营效率上。我认为这会有所帮助。 ”

5、马士基·麦克 -凯尼 ·穆勒零碳航运中心首席执行官 Bo Cerup-Simonsen认为，国际海事组织的碳强度指标 CII仍然可以成为推动航运业发展的强大力量，我们必须承认， CII 是朝着提高能源效率的方向迈出的一步。完美吗？不，绝对不是。 ”