2017年10月15日约1130时，韶关市某船务有限公司所属的散货船H轮（船长96.80米，船宽18.80米，型深5.6米），由珠江口采砂区驶出，航行至内伶仃岛以北约3海里水域时，发生自沉事故。事故造成H轮沉没，船上2名人员失踪，事故未造成水域污染，直接经济损失约130万元，构成一般等级事故。

案例回放

- 冒险开航酿惨案 -

2017年10月14日约0600时，H轮由新会牛牯田空载驶出，驶往珠江口水域。离港时，船上人员曾接收到台风“卡努”预警信息，并清楚台风预计不会在珠江口水域登陆。

10月14日约1230时，H轮到达珠江口采砂作业区附近水域。

10月15日约0100时，经船东温某雄（失踪者之一）与采砂船联系。随后由船长温某强（船东温某雄弟弟）操船靠砂机装砂作业。

10月15日约0930时，H轮装砂完毕，驶离砂机，向南航行。

10月15日约0945时，H轮在附近水域择地锚泊排水，货舱前部两台排水泵以及货舱尾部两台排水泵均正常开启，正常排水。

10月15日约1030时，因风浪太大，H轮起锚往北航行。

10月15日约1040时，风浪持续加大，甲板上浪严重，海水开始进入货舱，大副何某和一名水手去抬备用排水泵进行排水；船东温某雄联系附近船舶B轮开小艇过来接船长温某强去借抽水泵。

10月15日约1045 时，全船失电，五台排水泵全部停止工作。

10月15日约1047时，轮机员下到机舱送电，发现开关跳闸，无法送电。

10月15日约1050时，船长温某强坐B轮小艇前往B轮借抽水泵，此时，船舶交由三副黄某驾驶。

10月15日约1055时，船舶货舱持续进水，船舶右倾，此时船东温某雄（持有一类船长证书）替换三副黄某驾驶船舶。

10月15日约1100时，船东温某雄认为无法继续向北航行，操纵船舶掉头向南航行，准备去浅水区抢滩，船东温某雄打左舵向左掉头。

10月15日1151时，H轮在行驶过程中轮向右倾覆自沉。

原因分析

- 气象海况恶劣 应急处置不当 -

根据船员询问笔录、AIS轨迹、雷达回波和事故船现场勘查等情况，综合分析事故原因如下：

恶劣天气海况下，船舶驾驶员不当操作，加剧船舶货舱进水和船舶右倾，进而向右倾覆自沉，是导致事故直接原因。

H轮在明知台风来袭情况下，仍冒险出海作业且航行水域超出其适航证书所限定范围，以及船公司未能对事故船H轮实施有效管理，是导致船舶自沉的主要原因。

吴船长点评

这是一起船员安全意识淡薄，在台风影响、海面气象条件恶劣的情况下冒险航行，导致货舱进水和海砂位移进而船舶倾覆的水上交通安全事故。为了认真吸取事故教训，防患于未然，公司和船员应做到以下几点：

1.船舶应及时接收天气海况信息，并根据船舶稳性特点和抗风等级情况，合理制定货物装载计划、航行计划和应急避风安排，严禁船舶在恶劣气象海况下冒险开航的行为。

2.应加强船员“生命至上”的安全意识，定期开展弃船、救生等演习训练，确保船员熟悉掌握岗位职责；船舶遇险时，应根据预案要求组织开展应急处置和船舶自救工作，并及时报告主管机关寻求救援。必要时，应提前做好弃船撤离准备。

3.公司应认真吸取事故教训，切实落实安全生产主体责任，加强对船舶技术指导和安全管理，杜绝出现“代而不管”、“只收费不管理”情况。

4.公司应做好恶劣天气预警预控和船舶动态跟踪管理，切实掌握船舶航行、作业计划，督促和指导船舶有效落实安全防范措施，严禁船舶超航区航行和大风浪中冒险航行；加强船员船艺培训教育，定期开展船员实操能力评估与考核，提高安全意识和应急处置能力。