图片源自网络仅供示意，与本文无关
作者 董博船长

近期因新冠疫情的影响导致很多港口的周转速度变慢，港口锚地里的锚泊船急剧增多，使得船舶旋回水域变小，再加上不良锚地底质及风流等因素的影响，时有走锚等事故发生；特别是恶劣天气时，更会导致恶劣后果。比如：

-  某汽车船在Edmen港锚地12米水深的水域锚泊时，在8级风3米浪高绞锚时导致锚机马达受损

-  某巴拿马型散货船在Richards Bay港水域锚泊时，在9级风3米浪高绞锚时导致丢锚事故

-  某4万吨船舶在某港口指定锚地锚泊，水深63米；当在6级风2-3米浪高绞锚时，因操作不当导致锚机爆炸，操纵锚机的水手被爆炸所产生的碎片击中而死亡

锚泊作业是船舶的关键操作，稍有不慎就会出现事故；而风浪天中的锚泊作业更多了一些不利因素， 需要更加谨慎地操作。为了在风浪天中安全地进行锚泊作业， 如下建议供大家参考： 

1. 严格按照公司的维修保养要求，定期检查并对锚机及时正确地进行保养，及时更换刹车片等以确保锚机处于良好的工作状态；锚链标志必须清晰可见

2. 船长及大副必须培训所有参与锚泊作业特别是操作锚机的人员，使其熟悉锚泊设备及锚泊作业的所有安全操作程序

3. 风浪天进行锚泊作业前，船长及大副应进行风险评估，并把可能的危险及安全/预防措施告知所有参与人员；船长及大副在选择锚地水深时，应考虑到浪高的影响

4. 锚泊作业时，大副应根据参与人员的经验等合理分配任务，持续不断地观察锚链方向及受力情况。锚机操作人员应根据大副的指令进行作业

5. 船舶抵达港口不直接靠泊且天气海况恶劣时，不应进行抛锚作业；很多公司列明了风浪天中不能进行锚泊的港口，比如：日本的Kashima, 南非的Richards Bay及澳大利亚的Newcastle等。 

6. 考虑到风浪天中操纵困难，风浪天中抛锚时，一定要远离其它船舶。 

7. 锚泊时， 值班驾驶员必须严格驾驶台的程序值锚班并严密监控天气及海况；当天气开始变坏时应将主机备妥并在恶劣天气来临前，起锚避风。如果是台风/飓风来临，则更应该提前行动，并在条件许可时尽可能远离台风/飓风中心。

8. 风浪天中锚泊时，值班驾驶员应对驶近本轮的船舶保持密切观察并及时予以警告；必要时还要立即采取进一步的行动，包括但不限于绞锚规避等。  

9. 驾驶台及船首紧密联系，密切配合。当锚链方向变化时，大副应立即向驾驶台报告；而驾驶台也应将计划如何用车提前告知大副

10.  风浪天中绞锚时，密切关注锚链的方向，尽可能使得锚链处于垂直状态

11.  在风浪天及恶劣海况绞锚时，必须考虑到如下因素：

1)  车舵配合的必要性及刹车/锚链制动器的使用

2)  正确评估浪高对绞锚作业的影响

3)  正确评估风浪等外力对绞锚的影响