史上最大的"Baby"班轮公司——“日本神运”的起航万事俱备只欠东风

徐剑华 张宓

集装箱航运市场近年来经历了种种变化，但到4月1日，“日本神运”（ONE公司，Ocean Network Express Co. Ltd）正式开始运营，市场将再次出现重大变化。

预期前景：成为世界第五大承运商

2016年10月31日，日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司发布成立声明。声明说，他们打算整合全球的集装箱航运业务，包括全球的码头业务，但在日本本土的码头除外。

2017年5月，这家合资公司宣布成立。

控股公司将负责三家承运商的组织治理，它以日本为总部，而集装箱航运公司总部设在新加坡。区域总部正在巴西、香港、新加坡、英国(伦敦)和美国(维吉尼亚)筹建之中。

ONE公司中三家成员公司都是THE联盟的成员，另外两家盟友公司是赫伯罗特海运和阳明海运。据预计，ONE公司的成员会占领相当一部分市场。事实上，ONE公司即使还未整合成一个集装箱公司，它们的联合规模已经在集装箱航运市场里排名第六。2月15日的Alphaliner数据显示，这三家公司的总运力为152万TEU。前五名依次是马士基航运(427万TEU)，地中海航运(319万TEU)，中远海运(加上东方海外，256万TEU)，达飞轮船(253万TEU)和赫伯罗特 (154万TEU)。

ONE公司的运力远远领先于其最接近的竞争对手长荣海运的107万TEU。目前，ONE的成员公司商船三井、日本邮船和川崎汽船的排名分别是第9、第10和第13位。

根据ONE提供的数据，这家新合资公司将在近90个国家提供服务，其船队规模为143万TEU，约占全球市场总运力的7%。根据蓝水报告（BlueWater Reporting）的《承运商排名报告》（Carrier Ranking Report），目前，商船三井的运力为578,898 TEU，日本邮船为594,467 TEU，川崎汽船为332,409TEU。

根据德路里海运咨询公司提供的数据，这家新合资公司虽然目前居第六位，但是如果目前在订造中的新船订单没有变化，那么到2021年，它就会超越赫伯罗特而成为世界第五大承运商。根据Alphaliner的数据，目前日本邮船的订单运力为 9.8万TEU，川崎汽船的订单运力为4.2万TEU，而商船三井的订单运力为零，三家公司的订单运力总共为14万TEU。赫伯罗特目前的订单运力为零，因此，三年后ONE公司的在役运力可达166万TEU，比赫伯罗特多12万TEU。

ONE公司的订单中有几艘即将交付的新船，其中包括一艘超大型的2万TEU的船，以及12艘14000TEU的船。官方表示，在新公司4月开始营运后，预计将开始一项长达18个月的船队审查。这将确保ONE公司提供具有竞争力的服务航线，并部署技术最先进的和环境友好型的船舶。

是否追求公司规模，高层意见可能并不一致

尽管ONE公司有相当大的初始规模和扩张潜力，但它并不寻求主导市场。事实上，根据这家合资公司的首席执行官的说法，情况恰恰相反。

2017年7月，新任首席执行官杰瑞米•尼克松（Jeremy Nixon）在东京向媒体发表演讲时表示，ONE公司并不希望成为最大的航运公司。他说，他想要的，是“规模足够大到足以生存”。

然而，日本邮船总裁内藤和他的同行们对这个问题提出了不同的看法。据报道，内藤在10月份向员工发表的讲话中表示，他的公司的班轮部门与川崎汽船和商船三井的合并将成为日本邮船的“主要转折点”，而整合会“产生深远的影响”。

同样，商船三井的总裁兼首席执行官池田昭在给公司高管和员工的新年贺词中宣布，ONE公司是一家大型企业。池田说：“我们一直在认真地做基层工作。这将是商船三井的一个主要转折点，它标志着一个新的开始。”

川崎汽船总裁兼首席执行官官村上英三在他的新年致辞中说:“三家日本主要的航运公司，整合了集装箱业务和远洋码头业务，这是我们重建投资组合的第一步，我相信这个新企业将会显露出通过整合而规模扩张的好处。我期望，通过实践，这三家公司合并以后，在持续经历范式转变的集装箱行业表现出强大的影响力，ONE公司也将更具有竞争力。”

尼克松虽然在去年整个行业中，低估了ONE的重要性。但不可否认的是，这三个合作伙伴对合资企业的成功有很大的影响。这三家日本集装箱航运公司表示，他们决定联手的原因是多种多样的，其中包括油价低迷、货运需求疲软、运力过剩以及集装箱运价的历史低位，这些都影响了他们的底线。《日本经济新闻》12月的报道中引用了商船三井的内藤和川崎汽船的村上的话，上述三家航运公司预计，在2019年3月结束的财年中，他们的集装箱航运业务整合可能会使成本减少500亿日圆(4.49亿美元)。

预计在接下来的三年里，ONE公司每年的节约额将达到1100亿日元(9.87亿美元)，这是由于精简机构和减少工资开支等。商船三井和川崎汽船负责人表示，每一家承运人合同中规定的港口使用费和其他费用合并以后，可以达到三家费率中的最优惠费率。此外，子公司和货运代理机构将被合并或取消。内藤、村上和日本邮船的池田都表示，他们预计下一财年将有所改善，这得益于合并的协同效应，以及更强大的集装箱航运市场。

成为行业最大的初创公司

把这三家公司合在一起来看，自2014年的销售额峰值200亿美元以来，ONE公司的成员公司的年集装箱销售额减少了约20%，至2016年的157亿美元。从2015年第一季度到2017年第一季度，三家航运公司的集装箱业务共亏损了约10亿美元。

德路里在2017年6月的一份报告中说:“正是这些巨大的亏损促使这三家公司在经过多年的犹豫之后终于走到了一起，寻求节约成本以扭转他们的命运。”

尽管亏损已成为近年来的担忧，但在截至今年3月的财年中，商船三井预计其税前利润将增长11%，至650亿日圆(5.83亿美元)，营业收入将增长4%，至2.32万亿日圆(合208亿美元)。日本邮船预计税前利润将下降2%，至250亿日圆(2.24亿美元)，而川崎汽船预计将扭亏为盈，从上年的520亿日圆(4.67亿美元)的亏损反弹，实现130亿日圆(1.16亿美元)的利润。

ONE公司的首席执行官尼克松是一位英国人，是从三家日本公司中选拔出来的罕见人选。在2017年年中被任命为首席执行官之前，他曾担任商船三井的集装箱业务首席执行官将近五年半。在此之前，他曾任该公司首席运营官近两年，从2010年5月到2012年3月，以及2008年至2010年期间担任商船三井欧洲董事总经理。

他还曾在马士基航运公司和铁行渣华公司（P&O Nedlloyd）担任高层职位，后者在2006年被马士基收购。

尼克松曾表示，他希望ONE公司“成为一家全球性公司，而它碰巧是日本公司；而不是把一家日本公司碰巧建设成全球性公司。”

尼克松对一家丹麦刊物说：“我们可能是这个行业最大的初创公司。我们已经从一个全新的平台、一个新品牌和一个新的设置开始，而我们逐渐将资产和员工带入新部门。这可能是最好的方法。”

的确，历史上没有哪家初创公司从诞生之日起就跻身行业第六大公司。

他在网上发布的航运视野（Shipping Watch）杂志上说：“对于ONE公司来说，我们的未来不仅仅是做大的问题。我们需要大到足以生存，同时保持小到方便照顾。我们不像大型航运公司那样定位自己，但我们拥有强大的全球网络。”
 免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com