美国加州-船舶在泊减少排放规定更新了
自2014年以来，通过执行现有的美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB –California Air Resource Board)颁布的船舶在泊排放控制规定控制了集装箱船，冷藏船和游轮的排放；到2020年，CARB的现行法规已使这些类型的船舶减少了80％的排放量（约4,000艘次船舶到港）。但是还需要进一步减少排放量以进一步保护受到严重影响的港口和环境及公共健康。
为了进一步减少停靠在加州最繁忙港口的远洋船舶造成的污染并为居住在加利福尼亚州港口附近社区的所有居民提供更清洁的空气和公共健康福利，CARB 在2020年8月27日对在泊船舶减少排放规定进行了更新并已经发布，该最新规定扩大了需要遵守现行规定的船舶范围并增加了额外的船舶到靠规定港口时的报告要求。
但该最新规定在2023年1月1日前不会执行而现行法规将持续到2022年
该更新规定在要求遵守减少排放的船舶名录中增加了据估计产生了来自加利福尼亚港口泊位的远洋轮船产生的所有细颗粒污染物（PM 2.5）的56％的滚装船舶及油轮，具体执行时间如下：
-集装箱船，冷藏船及邮轮: 从2022年开始执行现行规定； 从2023年开始执行新规定。
-滚装船： 从2025年开始执行新规定
-油轮：在洛杉矶港及长滩港从2023年开始执行新规定； 在北加利福尼亚从2027年开始执行新规定。
规定要求符合要求的船舶进入适用该规定的加利福尼亚的港口时要么使用岸电(比如：接入当地电网)，要么使用经过CARB批准的控制技术(比如：采用“阀盖”的捕获和控制技术，覆盖船舶的排气烟囱以既包含有害气体也处理有害气体)以减少有害气体的排放；这些有害气体包括柴油颗粒物质，细颗粒物(PM 2.5)，氮氧化物 (NOx， 烟雾前驱体)，活性有机气体(ROG – reactive organic gases， 另一种烟雾前驱体), 温室气体(GHG)，硫氧化物(SOx).
如果船东需要额外的时间来遵守该规定，则可以向CARB申请使用替代方法在邻近港口社区以达到相等的排放或者更大地减少排放。如果在港期间因为设备故障/港口拥挤等而不能连接到排放控制技术单元，船舶可以通过申请VIE (Vessel Incident Event)可能能够符合规定（比如购买零排放重型卡车供港口使用），但每年每船队申请的VIE获批是有限制的。在受限情况下，如果CARB批准了无法遵守的港口和运输实体的申请，它们也将有机会向补救基金付款。这些资金必须用于有利于邻近港口社区的环境项目。
更新后的法规还包括将于2022年进行的中期评估，以评估进度并确定与实施或遵守更新的规定有关的任何问题。
全面实施后，更新后的法规将为洛杉矶港，长滩和里士满附近的社区减少90％的污染，并降低55％的潜在癌症风险； 更新后的法规将要求扩展至包括自动运输船（滚装/滚下船）和油轮以及新的港口和码头，从而减少了额外的2300多次船舶访问带来的排放
经过修订后的规定可以通过下列链接下载：
https://files.constantcontact.com/7911edfa601/ef4e76b5-8d3f-4c8d-8448-e017a47be3b0.pdf
