据悉，名为Marinvest的瑞典船舶管理公司宣布，其首批由双燃料ME-LGI（液态气体注入甲醇）发动机（其靠甲醇运行）所驱动船舶中的“Mari Jone”号和“Mari Boyle”号两条轮船已各自凭替代性燃料通过了10,000运营小时。此外，其组合的ME-LGI动力型船队已通过了总共靠甲醇运营的50,000小时。该两条甲醇运输船（methanol tankers）由Waterfront Shipping公司按定期租船协约管理，并在全球范围运营，其在存储码头和客户工场之间提供不间断的甲醇流量。
就开发事项，MAN能源方案（Energy Solutions）高级副总裁兼双冲程业务（Two-Stroke Business）负责人Bjarne Foldager 评论称，“这一重要里程碑的成功通过证明了该ME-LGI事项的强大理念，以及我们双燃料产品组合的真正总体实力。随着 MAN 能源方案的全系列低速双燃料发动机（其全靠甲醇、液化石油气（LPG）或液化天然气（LNG）等清洁燃料运作）销售大大超过250台量，这新成就证明了我们在关键市场部门的领导地位”。此外，MAN 能源方案的销售和促销经理RenéSejerLaursen指出，当引入甲醇作为二冲程船用燃料（two-stroke marine fuel）时，该公司面临着通常的初期问题，其中包括因甲醇具有潜在的腐蚀性能而要处理内衬润滑（liner lubrication）的问题。
信德海事网专栏作者：刘昭青
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