【港口经验】PSC检查TAKE IT EASY，尼日利亚哈克特港心得

靠泊尼日利亚哈克特港心得

苏志广 船长

哈克特港（PORT HARCOURT）是尼日利亚河流州的首府，是尼日利亚第二大港口,港口代码：NGPHC，位于尼日利亚南部，邦尼河（BONNY RIVER）下游,具体位置为04-45.95N,007-00.51E，距几内亚湾约43海里，通过邦尼河连接几内亚湾。该港水文气象复杂，且几内亚湾海盗风险高，进出港需格外谨慎,以下是我轮到哈克特港卸杂货的一些经验分享，仅供各位航运同仁参考。

一、水文气象概况

二、航道及进出港简介

1.航道简介：

哈克特港航道分两段，第一段是从FAIRWAY BUOY(FWB) 04-13.07N,007-00.49E 至BONNY TOWN引航站，总长约20海里,航道水深14.1米，港方允许船舶进出的最大吃水为13.6米，航道宽度为230米；第二段是从BONNY TOWN引航站(04-27.48N,007-09.95)到哈克特港，总长约23海里，航道水深最浅处9.4米，航道最窄处仅100米。

哈克特锚地分内锚地和外锚地，外锚地在FWB西侧，等待进港的船舶经交管同意后可以在距离FWB西侧2海里外选择安全水域抛锚，内锚地在BONNY TOWN引水站附近，在35号浮南边04-27.48N,007-09.95E。

2.进出港报告制度：

抵港前，船舶需最少提前12小时通过代理报告抵达FWB的ETA，抵FWB 2小时前向Bonny signal station 报告ETA。Pilot station/port control /signal station 工作频道均为VHF CH16/12/14。联系引水需要呼叫Bonny pilot station, 向交管报告时需要呼叫Bonny signal station, 如果呼叫Bonny port control,不会有人回应。无线电信号表上注明该港Bonny port control 24小时值守，但实际情况是Bonny port control 、Bonny signal station和引航站仅在白天0600-1800值守，如果船舶在该时间段以外抵达，根本无法跟port control 和 signal station取得联系。本港未经允许不得抛锚，我轮是2330时抵达FWB的，因代理未提前告知交管中心值守时间，VHF多次呼叫Bonny port control 和Bonny signal station, 对方均无回应，紧急联系代理后才知道这里晚上不上班，我轮只能在FWB附件安全水域漂航，等第二天6点交管上班后，才跟Bonny signal station 取得联系，得到许可后才在FWB附件抛锚。需要特别指出的是，NOR递交时间是实际抵达FWB的时间，而不是经交管同意后的抛锚时间。

抵港报告内容：船名、CALL SIGN、IMO号码、MMSI号码、GRT、NRT、DWT、最大吃水（淡水）/LOA、 船东名称/国籍、租家名称/国籍、装货港名称/国家、船长姓名/拼音拼写、货物种类/全船总货量/本港卸货数量、上一港/下一港、代理公司名称、SEN number和Rotation number及签发日期（抵港前代理会邮件告知)、ROB等。

3.船舶进出港操纵相关信息：

该港抛、起锚都需要向Bonny signal station报告，进入航道前需向Bonny signal station 汇报，取得Green light后方可进入。该港外航道和内航道均强制引航，但实际上外航道（FWB至BONNY TOWN）不会安排引水，需要船长自引航行到BONNY TOWN上引水。外航道5号浮和18号浮之间航道宽度仅200米，航道内有时会有疏浚船和出港船，交汇时需要特别谨慎驾驶，避免碰撞和驶出航道。Bonny river河口外的航道基本没有渔船，但我轮进港时，进入河口后，行驶到22号浮时，发现在23号浮和24号浮之间，航道上有大量渔船和渔网，堵塞整个航道，长时间拉汽笛警告渔船，渔船置之不理，为避免碰撞，我轮紧急在22号浮附近抛锚，等待引水在22号浮上船后，才继续航行进港，如果船长自引经过该水域时，需要特别谨慎驾驶，不可贸然闯入渔区，以免跟渔船发生碰撞。本港不夜航。

 

 

引水上船后，会告知哪舷靠泊，如何带缆。整个引航过程中，引水操纵比较规范。由于河道可航水域较窄，会船时引水会跟会遇船提前商量会遇地点，降速等待。我们本次靠泊Port & Terminal Operator Limited Berth 3(PTOL 3),该码头共4个泊位，PTOL 1 泊位水深7.5米，允许最大吃水6.6米，PTOL 2 泊位水深9.0米，允许最大吃水8.5米，PTOL 3 泊位水深10.7米，允许最大吃水8.6米，PTOL 4 泊位水深8.7米，允许最大吃水8.2米。

到泊位前，泊位引水会上船和河道引水一起靠泊，码头只有两条小马力拖轮，两条拖轮只负责顶推，不带拖轮。本次靠泊时，前后泊位都有船，PTOL 3泊位总厂210米，我轮船长190米，所以首尾距离他船仅10米左右，需要首尾随时关注与他船的距离，及时汇报。本次首尾各带两根导缆，4根头缆，4根尾缆。进出港过往船舶较多，缆绳很容易磨损断裂，务必加装缆绳防磨损装备，勤加检查缆绳状态。

 

 

4.码头作业：

本港作业效率偏低，码头安排两个工班使用船吊卸货。码头堆场很小，货物需要卸到卡车上拉走，因3个码头都有船舶卸杂货，所以卡车数量不足，大概20分钟才能来一辆卡车，因此卸货速率不高，24小时卸货量大概为500吨左右。工人操吊水平尚可，值班时需要随时监督工人，避免吊货钢丝触碰舱口围、避免斜着拖拽货物，以免造成钢丝损坏。本地下雨较多，而且雨来的很急，值班时随时关注天气情况，下雨及时关舱，以免造成货损。这边码头的水很脏，含有大量塑料垃圾，轮机部门要注意海底门滤网的清洁，避免垃圾吸入泵内。

三．办理进港手续相关信息

抵港前，代理会邮件告知，需要给每个部门准备不同的文件。请提前准备好，分类贴上标签。这边有12个官方部门会登船办理相关手续，由于装载MATE’S RECEIPT ,CARGO MANIFEST数量很多 ,需要提前打印好，备用。

抵港后代理会第一时间上船，帮忙检查一些主要文件是否有纰漏或者有问题。同时在几个主要部门上船办手续时，外勤代理会陪同一起办手续，对于索要招待用品的数量也会帮住争取去减少，代理不在场时，不要给检查部门招待品或现金，需要联系代理登船后再给招待品，以免浪费。这里代理均可使用微信，方便沟通。

1.QUARANTINE卫检：卫检都是第一个上船办理手续的部门，卫检办理完手续，降下黄旗后，其他人员才可以登船。靠泊后缆绳防鼠档一定要挂上重物，保证一直在缆绳上，避免被卫检发现敲诈。

* 本次4人登船，检查SSCEC，黄皮书，健康证，药品清单，药品证书等。所有证书，均需要有船员本人在首页签字，缺一不可。

黄皮书上接种的疫苗名称，国内有的体检机构只有标注了中文，需要在下方补上英文。还有的地方卫检印章，也是只有中文，也需要补上英文。我轮有的黄皮书上“主管医师签名”一栏，有的是注明“内科医生/Physician”+医生签名，但有的只有医生签名，没有注明“内科医生/Physician”，黄皮书是国内体检机构颁发的，船上无法解决，成为他们敲诈的理由。

* 淡水化验报告，国内加淡水的时候，一定索要此报告。抵港的时候，如果报告有效期超过6个月，提前向公司要一份最新的，或者P图更改一下日期。要不然，会让重新化验淡水，敲诈勒索。我轮连云港的淡水化验报告只有中文，没有英文，也成为敲诈的理由。

* 舱内绑扎垫料的熏蒸证明也要准备好检查，国内装货港都会提供。

* 官员还会检查船舶过期药品处理文件或处理接收证书，哈克特港不允许有过期药品在船。

2.CUSTOM海关 ：

正常办理手续，相关单证填写完毕以后，会出示一个索要礼品的单子。会索要烟酒、DO、LO、GREASE OIL、油漆和现金，尽量往下砍价，能少给尽量少给，谈好后，他们会说鉴于船长的良好配合，就不检查船员个人房间了，也不封免税库。

3.IMMIGRATION移民局： 尼日利亚的权利部门，也是花费美金最多的地方。移民局分为进口手续和出口手续，登船2次。登轮检查时会故意找毛病，根据规定，若文件存在任何违规，每本海员名册将被处以2000美元的官方罚款，检查官会明确说他们肯定会检查出毛病，所以大多船长都会选择Good cooperation.

移民局常检查及常见的问题如下：

* 船员服务簿里面的职务必需填写完整且要跟船员就业协议SEA保持一致，例如SEA合同里大厨是C/COOK，但是船员名单写的是COOK,就属于一处错误。尤其注意水手长、铜匠、木匠、实习生这几个职务的填写，务必严格按照SEA合同上的职务去填写服务簿、船员名单。

* 船员就业协议SEA里面的OWNER，会对照国籍证书里面登记的OWNER信息。OWNER只能是国籍证书里的OWNER，不能是管理公司。但中国籍船舶签署的SEA合同里的OWNER都是管理公司名称，需要跟把SHIP’S PARTICULARS上的OPERATOR 改成MLC OWNER,这样移民局会勉强接受。

* 船员合同不能超期，超期就要有续签合同。我轮是中国籍船，工作语言是中文，但提供给移民局的所有文件，必须是英文或中英文填写。SEA合同上船员签字的位置，也要准确一点，别偏离太远，必须是本人亲自签名，我轮本次检查时，移民局让一名水手和一名机工现场签字，比对笔迹，确认是否为本人签字。

* 服务簿，从首页开始检查，所有上下船地点，职务，都必须英文或者中英文。如果在国内上船，登船地点不能只填写中文，必须在旁边加上英文。有的服务簿“船舶类型”栏只填写中文 “散货船”，也需要在旁边 添加英文 B/C .

*护照，海员证，最后一页的紧急联系人，必须英文或者中英文填写。

3.PSC检查: 两人登船，检查船员证书，船舶证书，同时会要求安排船员陪同去机舱检查，其实就是忽悠，想找点筹码。文件检查到一半的时候，就询问船长想TAKE IT EASY还是正常检查，基本就是谈价钱了，谈好价钱后会签发PSC无缺陷检查报告。

4.NARCOTIC 毒品检验：尼日利亚对于麻醉品的要求和其他区地方不同，除了真正意义上的麻醉品，常规药品里面含麻醉成分的也要单独报出来，代理会提前发一份麻醉品清单过来，船上针对清单仔细核对，整理出来一份NARCOTIC LIST，所有麻醉品需要拿到船长房间保管。

检查人员会仔细核对船上提供的NARCOTIC LIST，本港个人自带药品里不能含有麻醉品成分。需要整理一份个人自带药品清单，届时检察官会查看。在船长房间检查完，会忽悠说检查病房和个人房间，其实就是找借口要钱和礼品，基本上200美元另加几条烟就能谈妥。

5.MARPOL防污染：

4名官员登船后，先检查查看油类记录簿，垃圾记录簿，会故意挑些小毛病，然后要求人员陪同去机舱检查，说要量污油水，其实是想去找毛病找筹码，为稳妥起见，可以答应给他们些DO，谈妥后不会到机舱去检查，最后签发MARPOL检查证明。

6.ISPS TERMINAL :港口保安部门， 1人登船，填写一下DOS保安声明，招待1条烟。

7.ISPS NPA : 政府的安保部门，正常填写办理文件，1人登船，招待1条烟。

8.PLANT QUARANTINE 农业部植物检疫：1人登船，单独的部门，跟卫检不是一家，主要看船上有没有腐败的食品、水果、蔬菜，垃圾存放是否合规，本次来检查的人是穆斯林，软磨硬泡敲诈了100美金。抵港前，把船员房间和公共场所的植物花草全部收集起来，放一个房间锁起来。省的被他们看到被敲诈。尤其是船长房间，会客厅，不可疏忽大意。

9.NIMASA :3人登轮检查，该部门全称是NIGERIAN MARITIME ADMINISTRATION AND SAFETY AGENCY,以前在别的港检查时，没搞懂是具体是那个部门，负责什么业务，本次检查完给出具了检查报告，才知道是尼日利亚海事管理局与安全局。尼日利亚要求船舶进入尼日利亚领海后务必保持AIS系统开启，以免遭到尼日利亚海军和 NIMASA的处罚或扣留。本次检查了垃圾管理计划、油类记录簿，MLC证书，MLC PARTⅡ& Ⅲ,IOPP、IAPP 和压载水管理计划等，主要是填表，没有索要烟酒。

10.CUSTOME TALLY 官方海关理货：正常办理文件，2人登船，海关理货办理完手续后，会给2张单据，其中一张是证明货物数量及清关完毕。

11.TERMINAL:港方人员登轮要一些基本的抵港文件，可以轻松应对。

以上为主要的一些登船部门办关的事宜，主要花钱的就是移民局和PSC，其他的都相对好说点，给一些烟酒和少量现金都可以打发。哈克特办理进港手续消耗的就是饮料，香烟，威士忌，油漆和柴油。建议多准备一些青岛威士忌，双喜香烟，便宜临期的油漆。办理手续时代理一直都会陪同，协助砍价。

四、防海盗、防偷渡事宜

1.防海盗工作：

几内亚湾是西非海盗高风险区域，HRA范围为 A:06°06' 45" N, 001°12'E, B:00°40'S, 003° 00'EC:00°40'S, 008°42'E三点连线围蔽的区域。

船舶进入HRA区域前，需要根据BMPMS的指导认真制订防海盗预案，在进入海盗高风险区域前完成铁蒺藜布设、钢板掩体安装、消防皮龙架设、铱星电话和安全舱内卫通电话测试、安全舱物品储备等各项准备工作，并组织船员进行撤离至安全舱的演练。

进入海盗高风险区域，船舶驾驶台人员要认真值班，加强瞭望，防海盗加强班人员要主甲板进行不间断巡视，密切关注船舶附近的海面情况，谨防海盗偷袭。主机必须处于备车状态，一旦发现可疑船只靠近应及早采取应对措施。如遇武装海盗强行登轮，请立即启动SSAS，并向当局报警，同时采取果断措施，组织人员阻止海盗登轮，如感觉无法有效阻止，就要迅速组织船员撤入安全舱等待救援，避免与海盗在船上发生正面冲突，以确保船员生命安全。

我轮本航次第一个卸货港是LAGOS，过了好望角就开始准备防海盗部署和防海盗演习。本航次租家安排护航艇护航到LAGOS。

提前15天，护航公司就会与船上建立联系，需要船上填写一份 VESSEL INFORMATION ,提供船舶载货状态照片、船长护照页、船员名单、船上的防海盗准备照片等信息。随后确定汇合地点，也就是receive position，称之为RVP。位置必须在尼日利亚专属经济区内，本次到拉各斯的RVP为03°00N ，003°38E ，距离拉各斯锚地220海里。

每天发送到 RVP 的ETA给护航公司，一般提前2天左右，护航公司会确认使用哪艘护航艇，并把护航艇的相关信息，联系方式，通讯方式和护航艇照片，船方如何提问，护航艇如何回答（对暗号）等信息发送到船上。抵达RVP前20NM海里，可以通过VHF进行联系沟通。护航艇一般会早到，等待。

在RVP位置碰头后，开始护航，跟护航艇核对统一具体开始护航时间，再给船东，管理公司，护航公司发报， 通报一下这个时间。本次护航合同速度12节。抵达锚地后，护航艇会护送我们进入锚地并在锚地外面等待，等我们抛好锚确认没有问题了，再跟护航艇核对具体结束护航时间，再给船东，管理公司，护航公司 发报确认这个时间，然后护航结束。

本次从LAGOS到PORT HARCOURT航线，租家安排6名尼日利亚海军随船护航，抵达PORT HARCOURT前，需要将海军护航的人员名单和武器弹药清单发给代理，但抵港后，海关并没有核查护航人员名单和武器清单。靠好码头后，护航海军下船。

2.防偷渡、防毒品走私工作：

众所周知西非偷渡现象很普遍、很猖獗，抵港前应按照SSP的指导和分工做好防偷渡工作。偷渡的杜绝要从源头控制，首先要防止无关人员登船，在港期间加强巡逻和监控，开航前进行严格的检查。我轮主要做了如下防偷渡部署：

哈克特港有两个WATCH MAN 24小时在船巡逻，未发现偷渡人员。

以上是我本次靠泊尼日利亚PORT HARCOURT港的一点心得体会，供各位航运业同仁参考，谢谢！