中波公司，有战略调整！

散杂兼营 中波公司加快战略转型

近日，中波轮船股份公司（CHIPOLBROK，下称“中波公司”）发布题为“散杂兼营 马力全开”的官方通告，明确提出在巩固传统件杂货班轮与项目货运输优势的同时，进一步拓展“散杂兼营”服务边界：以散货船运力补充现有多用途重吊（MPP）船队，向钢材及普货等更广货种延伸，推动“件杂货+散货”的组合式产品体系加速落地。

这一表态，既是对市场需求变化的直接响应，也意味着中波公司在运力组织与货类结构上，正在进行更具系统性的战略调整。

从“重吊件杂”出发，向“件杂+散货”扩圈

长期以来，中波公司的核心竞争力集中在件杂货、重大件与工程项目货运输领域——以带大吨位吊机的MPP船为主体，为风电、轮胎吊、车辆、模块等高附加值、非标货物提供专业化海运解决方案。

但在此次通告与对外沟通中，中波公司释放出更清晰的扩张路径：一方面继续稳固传统件杂货班轮服务的“压舱石”业务；另一方面，开始在散货船经营中落实“散杂兼营”理念，通过更灵活的运力补充和港口挂靠优化，扩大市场覆盖与规模效应。

据信德海事网的了解，目前中波公司自有船队仍以单一的MPP船为主；未来将逐步运营部分散货船运力，且以“租入为主”、吨位与现有MPP船相近的散货船为主要选择，以更好匹配客户多样化需求并提升回程与航次综合收益。

货类更广：从项目货到钢材、吨袋、木材等“散杂交叉”货

从通告内容看，中波公司将“散杂兼营”落到具体货类上，覆盖范围明显扩张：除传统重大件、设备车辆、甲板货外，还将服务延伸至钢材、吨袋货、木材以及部分农产品、粮食、化肥等“传统散货”范畴。

需要注意的是，中波公司的散货经营并非瞄准铁矿石、煤炭等典型“大宗散货”主战场，也不同于以Capesize为核心的大型干散货船东模式，而更接近“件杂货运营商向minor bulk与普货领域延伸”的组合打法。这种打法强调货源结构的多元化与航线经营的灵活性，而非单纯押注某一类大宗商品周期。

这不是“临时起意”：多元化思路早有铺垫

如果把时间线拉长，中波公司推动“散杂兼营”并非始于当下。公开信息显示，公司在更早阶段就已经围绕散货市场机制与运力组织方式进行探索。

2020年4月中波公司正式挂牌成立了周菁徕航运经营改革劳模创新工作室。当时该公司旗下散货经营创新小组积极推动公司“散杂兼营”的多元化战略落地，重点研究大宗散货市场，建立渠道，制定租约及提前备舱，为62000DWT新造船投入运营做足准备。

此外，中波公司旗下弘发航运曾在2022年的公开报道中提到：在公司“散杂兼营”战略引领下，航运部探索回程散货经营模式，发挥新造船优势，丰富经营产品、开拓回程匹配货源，以提升来回航次整体经营效果。 (弘发运输)

这些信息共同指向：中波公司对散货板块的研究与能力建设，属于较长期的战略储备，而非短期营销口号。

值得一提的是，周菁徕已于去年（2025年）正式就任中波轮船股份公司总经理、党委书记。详情见：→周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记

这一人事信息的意义在于：当早期推动经营创新与多元化的关键人物进入公司核心管理岗位，“散杂兼营”更可能从“业务探索”上升为更稳定的资源配置方向——包括运力调配权、风险偏好、航线网络规划与产品体系设计等，将更有条件形成持续推进的闭环。

为什么现在加速？三点现实驱动

站在航运经营视角，中波公司此时强化“散杂兼营”，背后至少存在三类现实驱动：

其一，客户需求在变。工程项目货具有周期性与结构性波动，客户对“同一承运人覆盖更多货类与航线”的诉求增强，综合物流与一站式方案正在成为竞争门槛。

其二，运力利用率与航次收益压力。件杂货与项目货对货源组织要求高、回程不平衡更常见。引入散货船运力与散杂混装思路，有助于改善回程收益、降低空驶与结构性闲置。

其三，市场覆盖与规模效应诉求。在传统优势航线之外，向东南亚等增量市场提升服务常态化与确定性，可用散货运力补位，增强网络密度与产品弹性。

从“专业化”走向“更强的综合交付能力”

总体来看，中波公司此次“散杂兼营”升级，并不意味着其放弃重吊件杂货主业、转型为传统意义上的干散货船东；更准确的判断是：在保持MPP核心能力的同时，通过租入或灵活掌握散货船运力，把服务半径从重大件/项目货扩展到钢材与普货等“散杂交叉”领域，构建更具弹性的“件杂货+散货”组合产品。