开港！中远海运，关键节点，关键落子！

官宣投运！苏科纳港红海码头开港：中远海运港口在“确定性供应链”时代的关键落子

——苏科纳港RSCT正式投运：中远海运港口用“港口网络+智慧绿色”加固红海通道确定性

信德海事 陈洋

2026年当地时间1月15日，坐落于埃及苏伊士运河南入口苏科纳港（Sokhna Port）的红海集装箱码头（Red Sea Container Terminals, RSCT）正式开港投运。

该项目由中远海运港口与和记港口、达飞码头共同投资建设及运营；埃及总理穆斯塔法·马德布利、副总理兼交通与工业部长卡迈勒·瓦齐尔、苏伊士运河经济区主席瓦利德·贾马尔·埃尔丁等政府代表，以及中远海运港口董事会主席朱涛等股东方代表共同出席，见证这一里程碑时刻。

如果说“开港”是一个节点事件，那么它更深层的意义在于：在全球供应链波动与航线不确定性成为常态的背景下，中远海运港口正以更扎实的全球枢纽布局、更先进的智慧绿色能力、更贴近产业的港口物流网络，为客户提供更具确定性的服务预期与更具韧性的端到端解决方案。苏科纳港红海码头，就是这一战略逻辑在非洲与红海通道的最新、也是最具代表性的落点之一。

苏科纳港是埃及顶级港口区之一，位于苏伊士运河南端入口，开罗以东约120公里，毗邻苏伊士西北经济区，处于东西方贸易主通道与埃及工业带叠加的关键位置。RSCT项目总投资约3.75亿美元，一期岸线1200米、水深18米，设计年吞吐能力170万TEU，中远海运港口持股25%。

这一选址决定了它的天然属性：它不是“单点码头”，而是面向全球主干航线、面向区域产业集群、面向多式联运组织的“通道型枢纽”。在航运客户越来越强调交付确定性、库存周转效率与风险冗余的今天，通道的价值不再只体现在“能走”，更体现在“走得稳、转得快、衔接顺”。苏科纳恰恰具备把海上通道与港后工业物流区、区域公铁网络耦合起来的结构性优势。

RSCT被定位为埃及“2030愿景”战略下的旗舰级基础设施项目，其投运也标志着埃及港口物流业迈入“半自动化”时代。作为埃及首个应用远程操控吊车技术的半自动化集装箱码头，RSCT配备先进的远程操控岸桥（STS）与自动化轨道吊（RTG），并采用先进码头操作系统推动作业流程数字化与精准化。

更值得关注的是其绿色化配置：码头大规模使用纯电动货运设备，包括电动集卡、电动正面吊等，显著降低碳足迹，积极响应全球可持续发展趋势。

这些能力并非“设备展示”，而是面向客户真实痛点的能力构建：当全球供应链不确定性上升时，客户对港口环节的要求越来越像对“工业生产线”的要求——吞吐要稳定、效率要可预期、异常要可响应、信息要可追踪。半自动化和数字化的本质，是把码头作业从“经验型、波动型”推进到“流程型、可控型”；电动化与绿色运营的本质，则是在合规与ESG要求不断抬升的趋势下，为客户提供更具长期竞争力的低碳通道选项。

据信德海事网了解，中远海运港口此前已经在埃及已布局塞得港苏伊士运河码头，苏科纳红海码头的投运，意味着中远海运港口在苏伊士运河相关区域的港口物流网络进一步完善：一个在地中海/运河北端，一个在红海/运河南端，能够形成更有弹性的门户组合，为不同航线组织、不同货流方向、不同客户需求提供更灵活的选择与冗余。

更重要的是，中远海运港口的优势不在于单一项目，而在于其全球网络效应。中远海运港口方面也明确提出：苏科纳新集装箱码头将与中远海运港口在周边乃至全球的港口物流服务与设施有机结合，组成综合性一体化网络，向客户提供更高效、更具成本效益的服务。这也是“港口网络价值”的核心：节点越关键、网络越成体系，越能把客户对“可预期”的诉求，从某一个码头环节延伸为全链路体验。

理解RSCT的战略价值，还需要把视角放到中远海运集团整体布局上。

近年来，中远海运集团层面强调“航运+港口+物流”的一体化服务体系——航运解决跨洋干线，港口解决枢纽节点，物流解决腹地与端到端交付。RSCT正是港口板块在关键通道上的能力补强，而这种能力补强正在与集团其他板块的动作形成共振。

我们从中远海运集团旗下其他兄弟公司近期的布局也可见一斑。

比如，在海上运输与端到端解决方案方面，中远海运特运过去一年持续推进“班轮化+节点化+属地化”的体系建设：在国内设立华东分部、华北分部，形成更贴近产业带的属地化交付组织；在航线产品上“三线齐发”，将班轮体系由5条扩容至8条，强调以稳定频次把“船期不确定”转为“可预期”；在海外则在沙特达曼设立功能集成型综合供应链核心节点，补强供应链“最后一公里”，推动从运输服务商向供应链伙伴升级，并以全新升级的“3+4+N”全球服务架构推进全球销售、运力统筹、供应链统筹的一体化运营。

在欧洲腹地能力方面，中远海运集团也在通过更贴近内陆与客户的方式强化全程物流：例如以新设平台推进德国汉堡相关腹地物流投资（拟收购Zippel多数股权的动作），所指向的同样是“海运—港口—内陆”一体化组织能力的增强。

这些动作与RSCT开港放在一起，就构成了同一条战略主线：用全球关键节点与通道能力，把供应链的“脆弱点”变成“可控点”；用一体化网络与数字化能力，把交付从“可实现”变为“可预期、可托付”。对客户而言，这意味着更稳的运输窗口、更快的港口周转、更强的异常恢复能力；对产业链而言，这意味着更高的韧性与更低的不确定性外溢风险。

红海与苏伊士运河通道的战略价值毋庸赘述，而对航运与外贸企业来说，真正关键的是：在通道波动、航线绕行、保险与安全成本变化等因素叠加的时期，供应链需要的不仅是“路线”，更是“节点”。节点越强，越能在波动中为货流提供稳定的组织基础；节点越智能、越绿色、越高效，越能在长期竞争中为客户降低全链成本并提升合规与品牌价值。

中远海运港口董事会主席朱涛

RSCT的投运，既是中远海运港口在非洲版图的再落一子，也是中远海运集团一体化战略在关键通道上的一次能力增量。中远海运港口董事会主席朱涛在致辞中强调，中远海运港口始终致力打造更优质、更强大、更高效的全球港口网络，苏科纳项目是这一战略的重要落点；码头将成为贸易往来的重要通道，实现货物无缝流动，并进一步增强埃及、中国与全球市场之间的联系；公司秉持“The Ports for ALL”品牌理念，将持续深化全球布局，为所有利益相关者创造价值。

在“确定性供应链”成为客户核心诉求的时代，港口不再只是停靠点，而是供应链的稳定器与放大器。苏科纳港红海码头的正式投运，正是中远海运港口以绿色智慧技术与卓越运营能力，为全球客户加固供应链韧性、提供更具确定性服务预期的最新注脚。