国内海船无线电如何配备，需要您的建议

关于我国国内航行海船无线电通信配备的几点修改建议

钱华忠 200126 上海

前言

从事船舶通信导航设备的检验及营销工作，一直与船舶的通信导航等无线电设备打交道，尤其是最近两年，每每接到船舶机务或者船舶二副等的邮件或电话，咨询船舶中高频电台设备的故障及维修事宜时我就想国内航行的海船还有否必要配备中高频电台设备呢？

近年来，我国的移动通信和卫星通信取得了长足的发展，船员人手一部智能手机，船舶也多配备了卫星电话或VSAT设备，船舶与外界的长距离通信几乎是移动或卫星通信了，GMDSS规范实施20多年啦，是否需要做些变革了！

国内航行海船无线电通信配备现状

根据最新的“国内航行海船法定检验技术规则（2020）”的第四篇的船舶安全第四章的无线电通信设备中关于机动船舶配备要求见下表。

表中的海区沿用的是SLOAS公约和国际航行船舶法定检验技术规则中的概念。对照“国内航行海船法定检验技术规则（2020）”的总则中的航区划分，本文理解为A1海区指国内遮蔽海域和沿海距岸20海里以内的海域，A1+A2海区指国内近海距岸最多200海里以内的海域，A1+A2+A3海区指国内远海距岸超过200海里以外的海域。

我国国内近海航行的新造船舶基本是按表中配备无线电通信设备的，法定配备了中高频电台、卫星示位标、雷达应答器及双向无线电等设备。一些由国际航行的大龄船转成国内沿海航行的船舶或国外进口的船舶转成国内沿海航行的船舶其无线电通信设备的配备实际比表中还多，比如双向无线电电话的配备就带有可充电池及充电器。

不可否认中高频通信在船舶近海、远海航行中作为船舶与外界远距离通信的唯一手段时的确发挥了很大的作用，他们通过电报或通过呼叫岸台转接电话保持着船舶与岸的联系，但是随着移动通信的普及和卫星通信的发展，它们已经被船舶和船员所遗弃了。

国内航行海船无线电通信配备使用窘状

中高频电台

目前国内近海航行的海船上配备的中高频电台设备，船舶上已经不使用它与外界通信了，该设备已经基本成为一种满足规范的摆设，但船员还必须要进行做测试，做记录，维护设备，由于设备不经常使用，加上海上的环境恶劣，再叠加船员的维护稍不到位，其故障率大大增加。

而中高频电台设备在规范上又属于船舶关键性设备，又属于海事安检的项目，一旦被海事安检到发生故障或维护测试记录不完整，多属于船舶滞留项目或处罚项目，因此船员和船管都很小心，加大对中高频电台设备的维护保养和维护，而中高频电台设备又是一个高附加值的设备，维护保养和维修对船公司又都是一笔不小的开销。

雷达应答器

船舶雷达应答器设备是能发射一种雷达波，能被救助船只的X波段雷达探测到且在其雷达上出现一连串12个等距离点以指示遇险位置的一种安全救生设备，在20年前可以说是一种先进设备，但与目前AIS应答器能在雷达（AIS信号接入雷达）和AIS上显示遇险的方位、距离和设备的序列号相比，那就大大逊色啦，可是目前新船上还是仍再配置。

无线电应急示位标

船舶无线电应急示位标（极轨道卫星紧急无线电示位标）及目前新型的北斗应急无线电示位标是能向极轨道卫星（北斗卫星）发射遇险报警信息，极轨道卫星（北斗卫星）收到遇险报警信息后还要通过处理将信息转到地面站后的一种安全救生设备。

目前近海船舶几乎每艘船舶都配有一套，由于这个设备是向卫星发射遇险报警信息，一旦误发就产生很多麻烦，船员怕误发导致船员对此设备一般都不敢轻易去操作，甚至不敢进行常规保养，但这设备又是海事安检的常检项目，因此船员和船管都头痛这个设备。

双向无线电

船舶双向无线电电话，主要用于救生艇、筏与外界通信的一种安全救生设备，一般船舶至少配备两台及以上，配有应急电池，有的还配有可充电池和充电设备。由于是应急设备，因此船舶上一般都不让使用的，只是定期的进行检查以符合规范，一些船舶由于配置的该设备质量不好，加上电子设备长期的不使用很容易出现故障的，而这故障又常在海事安检时出现。

以上列举的几种设备目前在我国近海海船上基本不发挥什么作用的，但确需要船员和船管投入较大的精力和财力去管理维护，可以说是国内规范已经跟上不上航运科技的进步，已经制约了我国航运健康发展了。

马克思主义经济学说生产力的发展推动了生产关系的变革，而生产关系又反过来影响生产力的发展。在经济发展的历史进程中，生产力和生产关系的相互作用，不断地推动着社会经济制度的变革和进步。

因此，在现代社会的经济发展中，我们必须与时俱进，认真对待生产力和生产关系的关系，正确把握它们的相互作用，及时做出调整以推动经济的健康发展。

国内航行海船无线电通信配备的几点修改建议

鉴于我国根据国内移动通信和卫星通信的高速发展，国内航行海船船舶上都配有智能手机和或卫星电话及VSAT现状，船舶与外界通信基本国内基本全覆盖了。

船舶上一个电话基本就能与国内的任何一处搜救中心联系，船员一个微信基本就能把遇险位置信息传个需要的救援人员，中高频电台在国内委实没有可用之处啦，建议取消国内海船船舶中高频设备的配置，把船员和船管从中高频的苦难中解救出来吧，也让航运公司节省一笔不小的设备成本及维护开销。

AIS应答器(AIS-SART)

AIS（船舶自动识别系统）设备自装船以来，经过20多年的应用与发展，技术逐渐成熟，利用AIS技术开发的AIS救生设备也取得了长足的发展。近年来不断有AIS应答器(AIS-SART)产品相继推出市场，在船舶上得到应用。

AIS应答器（AIS-SART）内置了GNSS接收装置，能获得精准的位置和时间信息，内置特殊识别码，遇险发射时能在船舶和岸台的AIS设备和接有AIS信号的雷达上清楚显示遇险人员的距离和方位，并有报警提示，方便营救人员及时获得准确的遇险位置，从而实施快速救援。

建议新造船都要求配置这种AIS应答器，取消掉雷达应答器，对营运船舶上的雷达应答器在其电池到期或故障时建议船舶换成AIS应答器，甚至可以考虑取消掉船舶应急示位标的配备，或者将雷达应答器，应急示位标，AIS应答器三者的功能由AIS应答器来全权代替。

还有AIS应答器可以取代船上的驾驶台、救生艇和救生筏内的求救信号也希望能早日实施。

参见本人的论文“关于AIS救生设备替代船舶救生用视觉信号的可行性探讨”，2021年3月28日发表于信德海事网。

双向无线电话（对讲机）

目前船舶上的甲板人员几乎每人都配有双向无线电话（对讲机），成为他们工作的必需工具了，这种对讲机与船舶救生艇、筏用的双向无线电话功能基本一样，最多是持有产品证书之别，船员经常使用保养，一般都很少有问题，建议船舶上救生艇、筏用的双向无线电话的配置与船舶甲板人员使用的对讲机一致，可以与船舶甲板人员使用的对讲机互用，不必放置在驾驶室内闲置而出现故障，配有应急电池即可。

北斗卫星定位系统

我国的北斗卫星定位系统已经全球覆盖，国内已经应用多年，国产的北斗产品也非常成熟稳定，相继有北斗定位，北斗AIS，北斗ECS设备，建议将北斗定位设备纳入到国内航行海船无线电通信配备清单中，同时建议北斗定位可以与北斗AIS或北斗ECS设备做个合并，为船舶省掉一套设备，节省驾控台空间和船员的管理负担等。

AIS（船舶自动识别系统）

AIS（船舶自动识别系统）设备已经成为船舶上最关键最核心的通信设备了，也是海事监管船舶的重要途经，船舶上如果其AIS设备故障，船舶几乎就难以正常航行了。

但是上述表中没有将AIS纳入其中，而是将其作为了船舶的航行设备，本文认为应该将其纳入上述表中，并加强双套配置。

参见本人的论文“浅谈航海船舶安装第二套AIS设备的重要性”，2021年5月11日发表于信德海事网。

本人曾经针对上述的几个修改建议做过一个微信调查，由于人微言轻，调差面很小，收回的样本也很少，但从收回的有限样本来看，支持率是百分之百哦。

因此我在想能否由海事部门或航海协会出面，召集航运公司，船东代表和船员代表等在不同区域召开一些座谈会，同时通过媒体和网络作些大面积的调查，从而制定出适合中国国情的有利于我国航运业健康发展的国内规范。

结论：

我国国内航行海船无线电通信配备规范虽然有需要与国际接轨，但更重要的是要结合我国国情和生产力的现状，适合并促进我国航运业的发展才是正道。

钱华忠 手机/微信：13816597854。1992年上海海运学院（现上海海事大学）航海专业学习，毕业后从事船舶远洋船舶驾驶。2000年上海海运学院（现上海海事大学）载运工具运用工程专业研究生学习，2003年毕业后长期从事船舶通导设备营销及船舶救生消防通导安全检验等工作。