新船东杀入！

一家新的船东宣布订造2+2艘MR型油轮杀入该行业。以色列船王也在大力扩张MR船队。

新的船东订造新船杀入油轮领域

黄海造船官方消息，4月30日该船厂与新里程集团 New Legend Group旗下香港公司签订2+2 艘50000载重吨MR型成品油船建造合同。

该船总长182.75m, 型宽32.20m, 结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品。满足TierⅢ 排放要求和船舶能效指数第三阶段标准。

根据黄海造船自己披露的消息显示，该笔订单是该船厂今年以来正式签订的第二笔订单。今年1月4日，黄海造船曾与天津新金程航运科技服务有限公司签订了4艘5400HP纯电动港作拖轮造船合同。

另据未经证实的报道，该造船厂近期还已经从希腊雅典航运公司(Athenian Shipping of Greece)获得了两艘4.1万载重吨的敞口散货船新船订单。

值得一提的是，通过该笔订单代表着黄海造船正式进入油轮建造领域。

更值得一提的是，本笔订单也意味着新里程集团首次进入油轮运输领域。

新里程集团官方网站信息显示，该公司创办于1994年，现已成为中国北方规模最大的民营航运综合物流企业，为广大客户提供门到门的航运综合物流服务。集团业务在行业内涉足多个方面，包括国际海上运输、船队经营、船舶管理、码头管理、船舶代理、货运代理、仓储配送、供应链管理、物流信息技术等等，业务涵盖航运物流的全部链条，从上游到末端，从高端到基础，已经形成航运板块化和链条式经营。各个板块互相支撑，互相借势，为集团持续化稳定发展提供保证。

集团拥有国内领先的船队，经过多年在航运市场上的深耕，在许多国际航线上拥有显著优势，包括中国到美洲航线、非洲航线、欧洲航线、东南亚航线、波斯湾航线等等，均获得了良好的市场口碑。其中在中国到韩国散杂货航线占有绝对性控制优势，每年运输约70%的中国到韩国的出口钢材，多年来排名全国第一。目前集团年运输量达到2000万吨以上。

船讯网为信德海事网提供的有关于该公司的船队信息显示，该公司通过一家名为TIANJIN XINHAI的公司拥有着5艘干干散货和件杂货船舶。船队资料如下：

而根据Clarksons提供的更为全面的数据显示，New Legend公司拥有12艘船队，其中包括5艘通灵型到巴拿马型散货船、5艘多用途船和2艘小型件杂货船。

显然，该公司此前的航运业务主要集中于散杂货领域。本次订造这批新船为该公司首次“杀”入油轮领域。

为什么新里程集团这样一家此前只关注与散杂货领域的航运物流公司会突然杀入MR油轮领域？

或许，我们可以从眼光独到的以色列船东的最新动向中看出一些端倪。

EPS计划打造一支50艘的成品油轮船队

据信德海事网了解，近日以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运公司EPS也在中国船厂投资了大约3.73亿美元下单订造了最多8艘MR型油轮。

具体而言，最新消息称EPS在福建马尾造船订造了4艘5万dwt的成品油轮，并享有两批各两艘的选择订单。

据信，由于只选用了传统燃料设计方案，这批新船的单价约为4650万美元，并将于2026年下半年和2027年交付。

如果算上最新的4艘确定的MR油轮订单，这也使得这家总部位于新加坡的船东公司的MR油轮订单总数达到了12艘！

一位知情人士表示，EPS极有可能选择生效备选订单。如果那样的话,EPS的MR新船订单将达到16艘。

而目前EPS目前也正运营着16艘MR型油轮，这意味着如果EPS选择生效备选订单，该公司未来的MR船队规模将达到32艘！

有业内认识就表示:“32艘MR油轮对该公司来说是很好的规模。”

事实上除了MR型油轮外，有消息称EPS还在中国船厂订购了多艘阿芙拉型成品油轮。这位知情人士表示，目前EPS非常看重成品油轮市场，该公司期望将旗下的MR和LR2型油轮船队规模扩张到大约50艘的规模。

新里程集团决定进入MR型油轮市场，标志着该公司航运业务的重要转变和扩展。此举不仅增强了新里程集团在全球航运领域的竞争力，也表明它在未来油轮运输市场中寻求更大的市场份额和业务多元化。随着以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运公司（EPS）也大力扩张其MR型油轮船队，显示出该市场的潜在增长和盈利机会。两家公司的扩展计划不仅为各自的业务发展带来新的机遇，也可能在全球油轮市场上引发更激烈的竞争。面对全球经济和贸易的不断变化，新里程集团和EPS等航运企业的动向无疑将深刻影响未来的航运格局。