中国航海界耆宿-马家骏总船长

近代中国

中国近代史，

是一部充满灾难、落后挨打的屈辱史，

是一部中国人民探索救国之路，实现自由、民主的探索史，

是一部中华民族抵抗侵略，打倒帝国主义以实现民族解放、打倒封建主义以实现人民富强的斗争史。

但是，在这样的一段特殊的历史时期，源源不断的涌现出了一批批爱国的仁人志士，他们默默的在用自己的方式，在为自己国家的复兴，尽心尽力。

同样的，在海员这个大群体中，也有好多的爱国人士，在国难当头下，有着不输于那些广为流传的国民斗士那样敢于反抗，勇于说不的民族气节，但是这样的海员却鲜有人提及，所能看见的只是在别人的文章中偶然被说到的寥寥数语。

这次想说的，就是这位被称为“迈出国人引水第一步”的马家骏总船长。

马家骏和滕士标两位船长，在抗战期间，也“借口耳聋眼花”，拒绝汪伪开办的中华轮船公司聘请他们出任沪甬航线船长，宁愿蜗居乡下过清苦的农家生活。
　　

1949年5月下旬，上海解放前夕，国民党武装特务企图将几艘打捞用的海船劫往台湾，在广东路外滩招商局办公室扣留了马家骏，要挟他驾船去台湾。马家骏坚决拒绝，并巧妙地借口上厕所，摆脱了特务们的监视，迅速从甬道绕到大楼后门逃逸，躲藏在陈干青船长家里。5月27日，上海解放了，他马上赶到已被解放军接管的招商局报到，满心欢喜地向军代表表示愿为人民航运事业服务。 

1931年沈阳“九-一八”事变到1932年上海“一・二八”事变期间，马家骏在招商局当船长，他驾驶新铭轮去日本撤退中国侨民，抵港后，日本港口检查员挑衅地问：“你喜欢日本吗?”马船长理直气壮地用英语回答：“我虽然很喜欢日本的深川高山，但我更喜欢中国!”。

这些在人生关键时刻的作为，体现马船长的人格魅力、操守和禀性，他是站得正、走得稳的堂堂正正的中国英雄汉! 

马家骏字健行(1892～1970)，上海青浦县观音堂聚龙桥村人。1914年吴淞商船专科学校第一期毕业，经过商船实习后，1917年进上海英商太古轮船公司的武昌轮代理二副。第一次世界大战结束后，该公司参战的英籍技术船员陆续返沪复职，中国船员便受到排斥，他被无理解雇，以后去哈尔滨戊通轮船公司，先派到松花江和黑龙江调查航务，后任海城轮大副。1921年回上海，在肇兴轮船公司的华利、肇兴、和兴等轮任二副、大副多年。 
　　

当时我国航权沦丧，洋人控制海关，不仅统制中国的关税，而且还垄断中国航运、航政、港口、引水、海事乃至航道疏浚。马家骏1928年入雇招商局时，虽然他已经通过考试，已取得船长任职资格证书，但该局的海轮船长向来都由洋人充任。后经我国航海界一再要求挽回权益，应该任用具有中国商船专科学校资历者当船长，正义的呼声终于取胜，1928年7月，马家骏以中国第一人升任招商局1500吨级的图南轮船长，时年36岁，并被评为甲级船长。1929年3月，招商局又调他替代外国船长，接任2千吨级的新昌轮船长，行驶南洋航线。 

20世纪30年代初，招商局获得政府拨借由英国退还的庚子赔款36万英镑，遂向该国格兰斯哥和新堡两船厂订造4艘(海字元、亨、利、贞)3400吨级、航速13.6海里的新型远洋客货轮。该局1933年选派马家骏和滕士标两位资深船长，赴英担任监造和验收工作，并责成他们翌年驾驶这些新船回国。但在次年新船竣工准备驶华时，英方却推说，中国人当船长，不能通过苏伊士运河，要挟招商局另雇英籍船长开船。马、滕两船长对此很气愤，请求我领事馆与英方评理交涉，但该领事却回答无能为力，劝他们“礼让”。他们无计可施，只好耐着性子当驾驶员回国。船到香港，中国海员工会仗义执言，在报上发表声明，抗议英方对中国船长无理歧视。 

海亨轮

照片册


 

1934年，招商局把海字元、亨、利、贞四艘新型远洋客货轮，投入南洋航线营运。 
　　

马家骏任海亨轮船长，行驶沪、汕、港、穗航线。当初，香港的洋商航运界对中国船长的航行安全心存疑虑，禁止出售该轮的客票。后经香港招商局分局多次交涉，再加上海亨轮在四港的货运十分安全完满，于是扭转了以前的歧视，海亨轮声誉上升，便在香港转为可以出售客票的安全船。 

可是好景不长，不到半年，“八一三”凇沪抗战爆发，以上海为中心的我国航运业被迫停业。招商局为避免日海军袭击或堵劫4艘新船，便命令全部驶往香港避难，抛锚一年之久，1938年8月，将此轮出售给英商怡和洋行。交船的那天，马船长非常难过，他驾船经过维多利亚港湾的招商分局门前时，含泪拉响三长声汽笛，以排泄义愤。交船后，他回到上海招商局留守处，办了停薪留职的手续，回到青浦乡下，过着清苦的农家生活…… 

“海亨”轮在招商局只运营了短暂的四年时间，但它很好地反映了20世纪30年代中国海轮的基本面貌，对于研究中国航运的发展具有重要的意义。

1945年9月2日，抗日战争胜利，是年底招商局从重庆迁回上海，马家骏重新回局复职，担任总船长。 

第二次世界大战时，英、美、法、荷等同盟国，虽然在1943年1月与我国当时的国民党政府在重庆签订新约，废止了一百多年来不平等条约，其中也包括以前侵犯我国航权的条约。但二战胜利后，国民党政府腐败，忙于打内战，竟熟视无睹我国长江口钢沙航道的引水权仍为洋人霸占。于是，马家骏牵头，会同金月石、秦铮为、李云衡、翁纪清、滕士标等十位船长，发起组织上海钢沙区引水公会，经过合法斗争，收回了钢沙区的引水权。

1947年10月3日，马家骏以中国引水员的身份，首次引领中国油轮公司的万吨级永洪号油轮出海前往伊朗。当时上海各报都以显著的版面报导此事。10月4日《大公报》的标题是：“永洪油轮开伊朗，由国人引水驶出，恢复了丧失47年的引水权。”《新民报》的标题是：“国人引水第一声，永洪轮昨放钢沙，马家骏船长首开记录。” 

全国解放后，马家骏先后被任命为上海海运局总船长、海监室副主任、船务部第二副经理、顾问，中央交通部海事委员会委员等职务；还出任上海第二、三、四届政协委员。他一直盼望台湾的老海员、老同志早日归来，一起参加建设社会主义新国家。 

1955年2月，在解放一江山岛的海战中，马总船长不顾安危，毫无畏惧地驾驶民主8号轮，参加运送解放军伤员的支前任务。航行途中经常到各客轮慰问伤员，亲自倒茶送水。他在古稀高龄，仍旧能驾船远航，海运局有时新船增多，船长来不及调配，他就随时顶职上船开航。有时某船发生海难，他也是亲临遇难现场调查，或者顶替船长把船开回来。 

他对青年海员十分爱护，又严格要求。他以身作则，对自己的工作要求也极其严格，在航行中总是在驾驶台值班，并时时在左右船舷之间来回走动隙望，不许在驾驶台设凳子，特别是遇迷雾天气或者台风季节，不论是寒冬或大风大雨，他严格要求把瞭望窗的玻璃拉开半扇，守听海上的声号，不受雪花飘入或暴雨淋面，也要坚决执行这一铁的纪律。他总是语重心长地告诫船员：“航行安全是海员的第一要务!一定要严格遵守船上的各种规章制度。” 

1961年，海运局人事处签报马总船长核准，提拔青年大副洪振权到行驶沪青线的“民主5号”客轮任船长。该轮刚厂修竣工，由拖轮带到汇山客运码头装货，翌日上客完毕，上午即由洪船长指挥开航。但行驶不到半小时，近民生路江面，发现舵机失灵，要压十几度，才能稳定。当即请示局调度室，同意回航，仍停靠汇山码头。局海监、机务人员立即来船，经检查，未发现影响正常航行的赦障。由于本航次有几位外宾搭乘，他们担心延误航期，国际影响不好，要求洪船长暂时克服困难，立即复航。但刚晋升的洪振权是个把细性格，坚持安全原则，现在舵机故障不明，拒不开航。双方僵持难分难解，忽报马总船长来船，经过他仔细盘查，了解实情后，支持洪船长的意见。于是立即疏散旅客、卸赁、停航、进坞检查，最后发现是舵叶扭伤变形18°，遂连夜抢修校正，翌日复航。通过这一事件，船员深感马总船长在关键时刻，总是严格执行安全航行的原则，敢于替下面的同志承担责任，作风雷厉风行，为船员们作出榜样。

但是，就是这样一位老船长。“文化大革命”期间，备遭折磨与摧残，于1970年11月21日含冤去世，终年78岁。1979年1月，上海海运局为其平反昭雪，恢复名誉。（上海市地方志办公室）

1984年04期《航海》杂志上，刊登了马船长之子马涤凡《回忆先父马家骏船长》一文，别梦依稀，言犹在耳，看完这些依旧能使我们心潮澎湃，热泪盈眶，感于时过境迁，这位老船长可以平反昭雪，完整于他辉煌的不断努力的一生！感于我们又能从马船长亲人的字里行间再一次的了解他，在那个年代当上船长的不易，在航海这个岗位上的坚守，为祖国所做出的奉献，这些是不仅是一名海员的骨气，也是中国人的骨气！

PS：文章有部分来自中国航海界耆宿——马家骏总船长-《航海》2010年第02期 一文 有删改。

从这就能看出，先有的马涤凡先生对马船长的怀念，后有中国航海界耆宿一文，虽时隔很久，但是当年的事情得以被还原也是一件好事，但是从马船长开始，希望更多的中国老船长，老海员们的事迹可以被我们这些后人所了解，因为不管到什么时候，这些人都是我们的榜样！