中波、招商、洲际都下单！这种船为啥这么火！？

近日，相继有中波、招商轮船和洲际船舶宣布接收和下单订造了62000DWT的多用途船舶。

那么，这种船为什么这么火？

洲际船务再订造新船

12月18日，在香港上市的洲际船务发布通告称，该公司通过旗下子公司Seacon Shipping在黄海造船追加订造了4艘62000载重吨多用途干货船，并与招商局融资租赁公司达成相关光船租赁协议。

具体而言，洲际船务通过旗下子公司Seacon Shipping与黄海造船签订了4艘62000载重吨多用途干货船建造合同，单船造价约4158万美元，订单总价值约1.66亿美元（约合人民币11.8亿元）。随后该公司还与招商局融资租赁公司达成长达15年的光船租赁协议。合同租期为3+3+3+3+3年，若租期短于15年，Seacon Shipping将行使4艘船的购买权。

实际上如信德海事网此前报道《8316万美元，洲际船务订造2艘62,000 dwt散货船》，Sacon Shipping此前已经2023年上半年在黄海造船下单订造了2艘62000载重吨件杂散货船，每艘价格4158万美元，将在2024年年底交付。

这意味着，目前洲际船务旗下的该类型船舶订单已经达到了6艘。

聚焦船型，招商轮船再定新船

此外，12月27日晚间，招商轮船也发布公告称，通过下属全资子公司与关联方招商工业签署4份《船舶订造协议》，订造2艘82000载重吨干散货船和2艘62000载重吨多用途船舶，总价1.6亿美元（约合人民币11.44亿元），4艘船的交船期为2026年上半年至2026年年底。

实际上如信德海事网此前在《37亿大单！招商轮船订造8艘新船，透露了什么“秘密”？》一文中所报道，2023年11月，招商轮船就发布公告称，该公司已经通过下属全资子公司与关联方招商工业于2023 年 11 月 13 日签署 8 份《船舶订造协议》，订造 2+2 艘 82,000 载重吨干散货船、2+2艘 62,000 载重吨多用途船舶，以及选择订造4 艘甲醇双燃料 PCTC。

本批最新的订单也是，招商轮船选择对此前备选订单生效，这也代表了该公司对这类船型未来市场的看好。

中波公司喜接新船

另如信德海事网此前在《62000载重吨多用途重吊船中波裕安轮命名交船》一文中介绍到，12月27日，中波公司在江苏口岸船厂接收了一艘名为“中波裕安”轮的6.2万吨级的重吊多用途船。

据信德海事网了解，中波裕安轮也是中波公司投入运营的第5艘6.2万载重吨多用途重吊船。

此前中波公司曾在中船澄西订造的4艘类似的分别名为泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮重大件杂货船。而与上述4艘船舶不同的是，中波裕安轮以及另外一艘正在建造姊妹船是中波公司从舟山浦盛海运手中购买的转售船。

而中波公司之所以购买这两艘船舶的主要原因也是基于该公司对该类船型未来的市场前景看好所致。

事实上，据信德海事网了解，上述泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮等4艘船舶在2021至2022年间相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。

那么为什么这类6.2万DWT的件杂货船会如此受市场的追捧呢？可能有如下几个原因：

1、适货性好。

以上述中波公司最新接手的中波裕安轮为例。据中波公司方面透露，中波裕安轮是中波公司系列新造船中的第1艘，该船型62000载重吨，入选英国皇家造船师学会《2021年世界名船录》。该型船船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊（3台150吨一台80吨），联吊最大起重能力达300吨。

此外该型船有5个大开口货舱，7.5万m³超大舱容。货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，更加宽阔的连续平整甲板预计能多装9至12片常规尺寸风叶，且能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升舱容利用率和装载效率。

除了能够装载风电设备、大型模块等重大件货物外。该型船舱内平整，还设有舱内二层甲板，因此该类型船还能转载散货、纸浆以及集装箱船舶等各类型货物。

此外，如果配备合适的车架以及相关的监测等设备，该类型船舶还能够装载新能源汽车，缓解目前汽车运输船市场运力的情况。参考中远海运特运使用此类62000dwt多用途船运输新能源汽车的案例。（详情见：→揭秘！怎样将2797台新能源汽车装进世界最大冰级多用途纸浆船？）

招商轮船也在其新造船通告中介绍到，我们这批62,000载重吨多用途船采用了150吨吊机，丰富了公司多用途船队的适货能力，为拓展市场打下坚实的基础。

2、市场前景乐观。

不久前，招商轮船旗下干散货业务板块公司香港明华船务有限公司副总经理谭子健在接受信德海事网专访时曾表示，当今全球贸易格局正在重塑，该公司根据市场格局和需求的演变，正在调整散货板块的各细分船型的配比。在散货细分市场上，该公司正研究船型聚焦，将资源投入到具有市场商业前景的船型发展上。

该公司聚焦的两种干散货船型即为8.2万吨上下的Kamsarmax型船舶和上述6.2万吨级的多用途船舶。（详情见：→【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版））

实际上，在最新的新造船订单的通告中招商轮船方面表示，“公司认为，受益于粮食贸易，以及风电设备、纸浆、工程车辆、工程预制件等件杂货的长程、大批量运输需求，中国干散货船东在环保法规日趋严格，全球干散货船队日益老化、运力结构欠佳的情况下，细分市场具有广阔发展前景。预计本次投资风险回报水平合理，有利于公司干散货船队核心竞争力和持续盈利能力的提升。”

洲际船务方面表示，我国是全球纸浆第一大消耗国，中国纸浆的进口量逐步上升，与之相反，纸浆船运力投放速度缓慢，并且当前纸浆船手持订单仅占全球船队总运力的 5%。未来，在中国禁废令、环保政策限制低端产能、全球禁塑令不断推进等因素的影响下，中国将继续引领纸浆船运输市场，为新造纸浆船市场带来利好，并且提供了稳定的进口货源。

此外，洲际船务方面还表示，全球基建热潮以及“一带一路”的政策为这类船舶提供了稳定的出口货源。国际基础设施投资建设仍是拉动世界经济增长和各国经济发展的重要因素，发展中国家弥补基建缺口、发达国家基础设施更新的刚性需求使公路、铁路、港口、机场、能源电力、房屋建筑等在较长一段时间内仍将是各国建设的重点。

基建投资热潮和“一带一路”项目落地将有效推进全球范， 围的基础设施工程项目建设，带动建材、机械设备、高端装备的贸易流动，从而给特种船市场带来增长动力。