走！去南极

2023年11月1日上午

中国第40次南极考察队起航

开启为期5个多月的征程

本次考察最突出亮点

是建设罗斯海枢纽站

中远海运特运

为罗斯海枢纽站建设提供

专业化全程物流综合解决方案

旗下36000吨冰级多用途船

“天惠”轮

承担新站建设物资运送任务

作为此次南极考察任务的3艘保障船之一

与“雪龙”号“雪龙2”号一起出发

踏上前往南极的征程

罗斯海枢纽站是新时代我国建立的第1个常年考察站，是继长城站、中山站之后第3个常年考察站，是我国在南极的第5个考察站，也是首个面向太平洋扇区的考察站。

项目地处南极圈，纬度高，气候恶劣，作业环境复杂；远离大陆，可用救援力量薄弱；货量大，作业方式复杂，项目物资运输面临严峻的考验。不同于常规的货运任务，本次南极罗斯海枢纽站建设物资运输项目是一次非常规的特殊作业——项目执行中，船员不但要掌握冰区航行技术，还要具备开吊卸货、开驳船转运货物等技能。

中远海运特运高度重视本次南极考察任务。为保证项目安全顺利执行，从公司层面专门成立了项目组，统筹揽货安排、物流方案、航次计划和安全管理等各方面，确保以优质服务保障运输工作圆满完成。

做好项目风险评估

制定安全保障方案

项目前期，专项小组与中国极地研究中心、国家海洋预报中心专家多次联合召开风险评估会，围绕极地航行安全、动力设备故障、海洋环境污染、低冰级船舶冰区航行等重点方面反复细致研讨、制定应对措施，确保有效管控项目风险。

经过充分的风险评估，按照极地航行规则及相关公约规定，并充分利用公司过往极地航行的丰富经验，专项小组制定了本次罗斯海新站建设物资运输项目的航行计划及应急预案、极地操作手册和物流运输安全保障方案。此后，又按照中远海运集团指导召开专题会，对项目关键安全节点进行了再评估和细化落实。

精心挑选船舶船员

充分开展极地培训

执行本次新站建设物资运送任务的“天惠”轮，为CCS Ice Class B1冰级船舶，自2017年出厂以来，曾多次执行极地航行任务，每年都执行芬兰冬季的纸浆货运任务，经受了零下20-30摄氏度低温环境下作业的考验。

Tips：“天惠”轮的克令和甲板设备在环境温度低于20摄氏度时，将自动启动加热系统；机舱设备有完善的内循环冷却水系统，能有效避免发生冰塞。

执行本次货运任务的“天惠”轮全体船员被任命为中国第40次南极考察队成员，30名船员中包括两名船长在内，超过半数有极地航行经验。

Tips：为确保卸货作业安全顺利进行，船员提前到船厂进行了为期8天的操艇训练，同“雪龙”号船员一起学习，充分做好航行准备工作。

优化货物积载方案

提高装卸作业效率

专项小组总结“永盛”轮南极项目执行经验，提前建议特别对货物积载方案进行了优化——本次项目所有货物除机械设备外，全部采用集装箱化装载，大大提高装卸货效率。

中国第40次南极考察队起航前，中远海运集团安全总监翁羿，中国极地研究中心主任刘顺林、党委书记孙波、中国极地考察办公室党委书记郭利伟等上级领导分别到“天惠”轮调研慰问，对“天惠”轮各项准备工作给予充分肯定，并就任务执行期间安全、环保、船岸协同等方面进行了提示和指导。

这是特运船舶

首次作为中国南极考察任务保障船

特运船员

首次作为中国南极考察队员

出征南极

任务艰巨，使命光荣！

预祝中国第40次南极考察队胜利凯旋！

预祝“天惠”轮圆满完成任务

在南极

弘扬“永盛”精神

谱写“天惠”新章