中远海控重组整合7年了，发生了哪些重大变化？

改革增强韧性 未来值得期待

——回顾中远海控重组整合的7年

2023年2月，伴随中远海运集团迎来成立7周年，中远海控重组整合也走过了7年时光。通过这次令人瞩目的重组整合，中远海控跻身全球集装箱航运业前列，由此翻开了崭新的发展篇章。7年来，中远海控专注发展集装箱航运服务供应链，积极扩大全球化、端到端、数字化、绿色低碳化发展领先优势，服务产业链体系建设，努力为全球客户提供稳定畅通的供应链服务，助力全球经济和贸易发展。

2022年，中远海控将自身进一步清晰定义为：以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，并致力于为客户提供集装箱航运+港口+相关物流服务的供应链解决方案，中远海控数字化供应链转型进入了快车道。

重组整合 国际竞争力显著提升

2008年金融危机后，全球航运市场供过于求，多数航运企业经营面临艰巨考验，航运业进入了重组整合大潮。2015年12月，经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）与中国海运（集团）总公司（以下简称“中海集团”）实施重组。2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）在上海成立，两大集团合并后，集装箱板块综合竞争力得到了显著提升，航运板块实现多个全球第一。

中远海控原名中国远洋，在中远集团与中海集团重组后，基于从“产品思维”到“客户思维”以及业务架构从多元化到专业化的考虑，战略定位实现了从“综合性航运服务”到“专注于发展集装箱航运服务供应链”的转变，并专业从事集装箱运输与码头投资者经营业务，是中远海运集团核心业务板块。

重组整合后，中远海控对旗下集装箱航运资产进行了优化配置，通过租赁和收购双管齐下的方式，有效整合两大集团的集运资产，扩充船队和集运网络，进一步提升公司在国际市场上的竞争力，大幅缩小与世界前三大航运公司的差距，并在运力和航线支持上实现全面增长。与此同时，中远海控的码头网络也得到了充分拓展，通过重组整合，公司参、控股码头遍布中国五大港口群及海外枢纽港，且实现沿海省份全覆盖，从而大幅提高上市公司码头业务的竞争力，重组整合后，中远海运港口以总吞吐量计算，位居世界第一。

业内人士表示，2015、2016年集装箱航运业整合重组大潮，推动了行业回归正常发展轨道，避免了同质化竞争。中远海控历经此次重组整合，进一步增强了全球化服务能力，使得航线网络、码头网络规模化优势更为突显，并形成了更强的协同效应，服务全球客户的能力得到了进一步提升。

资本运作 全球化实力更进一步

为进一步强化全球化发展实力，加快建设世界一流企业目标，2018年8月，中远海控顺利完成对集装箱航运业绩优等生——东方海外的收购。当时的东方海外已是世界具有规模的综合国际集装箱运输及物流公司之一，其服务网络广泛，覆盖了亚洲、欧洲、美洲、非洲及澳大利亚等地区，在行业中也以运营能力良好而闻名。

收购东方海外后，中远海控对旗下中远海运集装箱运输有限公司与东方海外货柜航运有限公司实施“双品牌”运营，两大品牌中后台规模领先优势和协同效应，以及前端差异化经营优势得到充分释放，中远海控顺利跻身世界第一梯队。

与此同时，中远海控进一步发挥资本力量，赋能主业发展。近年来，中远海控通过定向增发提升上市公司运营运力，优化船型和船龄结构；通过东方海外闪电配售增强企业发展活力；通过收购武汉阳逻码头、秘鲁钱凯等码头股份扩大码头布局，企业可持续发展动力不断增强。

通过全球化发展数年积累，目前，中远海控在全球设立集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营国际航线（含国际支线）291条，中国沿海航线56条，珠江三角洲和长江支线84条，合计挂靠全球约142个国家和地区569个港口，公司旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱。

在国际竞争中，公司行业地位和话语权明显提升。由中远海控双品牌、达飞、长荣组建的海洋联盟自成立以来，一直保持良好稳定的合作关系，为客户持续提供稳定、绿色环保的服务，赢得了市场高度赞誉和客户的青睐，2022年以来，已先后发布了DAY6、DAY7航线新产品。目前，海洋联盟共运营353艘船舶、462万标准箱运力，航线产品包括40条+1条联盟外大西洋航线，能够满足全球客户多元化出运需求，持续助力全球贸易。

数字赋能 上下游协作效率大幅提升

中远海控收购东方海外后，数字化能力也得到了明显提升。2018年11月，中远海控双品牌与国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的首个国际航运区块链联盟GSBN宣告成立。其核心产品“无纸化放货”在中国主要港口和东南亚成功上线后，2022年又在荷兰鹿特丹等地顺利完成试点，为简化贸易流程、链接合作伙伴、提升客户体验发挥了积极作用。以上海为例，通过区块链电子提单，进口单证办理时间从48小时缩短到4小时，极大地提升了全球贸易的效率。

2022年6月，中远海控旗下航运数字化科技公司和易孚抢占行业标准高地，研发的区块链正本电子提单IQAX eB/L获得了国际保赔协会的认证核准，具备了大规模应用推广的条件。这意味着：在集装箱运输链上的所有参与方，可以在线管理提单，运输效率将得到大幅提升。2023年1月12日，中远海控旗下中远海运集运成功签发了美的首张区块链电子提单，一键实时完成提单流转。

在抢占航运数字技术标准的同时，中远海控也积极推动物联网、人工智能、5G在集装箱运输服务场景中的应用。比如，在集装箱冷链运输中，中远海控基于物联网技术推出了“My Reefer”平台为客户提供全程可视可控、冷链自主管理的数字化解决方案；在集装箱拖车平台管理中，中远海控利用人工智能技术，全面提升拖车运营路径与需求的匹配效率；电商平台SynCon Hub则为客户提供全流程、多渠道、可视化的在线海运服务和产品。

2023年1月29日，中远海控首个包含“拖车、报关、海运”的组合供应链产品——“泰鸿”正式上线SynCon Hub电商平台，并在上海和华南口岸率先运营。“泰鸿”上线并进入实际运作，是中远海控推动数字化转型提级增速的最新成果之一。“泰鸿”通过打通供应链各个核心环节，为客户提供一站式服务，同时，借助数字化技术实现对货物流转全过程的实时跟踪，客户可随时以可视化的效果获取拖车、报关、进港、装船、开航、中转、到港、卸船、提重等上下游各关键节点的物流状态反馈，为客户带来更加便利省心的服务体验。

稳链强链，服务可靠性彰显品牌实力

在增强自身发展实力的同时，中远海控稳链强链、服务实体经济的能力也在不断提升，彰显央企品牌的实力。

2021年，为解决广大客户的出运难题，中远海控在跨太平洋航线、亚欧航线、亚洲区域内航线（澳新流向）、其他国际航线（墨西哥流向）等航线推出30班专班专列。2022年，围绕区域一体化发展、西部陆海新通道快速发展等态势，积极加快通道建设，进一步增强稳链强链优势。在国内，围绕西部陆海新通道和海南自贸港建设，中远海控在北部湾开设16组航线，洋浦港铺设航线13条。同时，开通海铁内外贸联运路线超过500条，为稳定产业链，保障供应链，畅通国内物流动脉大循环提供了有力支撑。在海外，中欧陆海快线开通多条班列，形成连接中东欧10国的海铁联运环形圈，货量保持稳健。2022年，中远海控先后开辟瓦伦西亚-维多利亚路线、比港-索非亚陆海快线班列、伊利比亚通道-葡萄牙路线、比港-尼什班列路线等。同时，在比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿马、哥伦比亚等多地布局海外仓，疏通国际经济大循环。

中远海控以资本为纽带，提升补链拓链的能力也得到了较大提升。2022年，中远海控先后通过一系列股权合作，与中远海运物流供应链、上海港、广州港紧密了合作关系，完善了公司端到端集装箱全程综合物流服务网络。而与中粮福临门的合作、上汽集团的合作，一方面是与现代农业、现代制造业的深度融合，另一方面也是双方深化资源互补、提升稳链强链的一项关键举措。比如，中粮福临门不仅仅是粮油米面的行业领导者，更在码头、物流运营方面有一定的建树；而与上汽集团的合作，则与中远海控拖车平台形成资源互补，双方还成立了拖车合资公司，赋能提速集装箱陆上运输业务。多元化的合作使得中远海控的集装箱运输服务内涵更加丰富、覆盖面更加广阔。

业绩提升，高质量发展韧性好

自2016年重组整合以来，中远海控以清晰的战略、扎实的经营、稳健的业绩逐步证明自身平抑周期波动和抗风险的能力。即便是在贸易摩擦、低硫油新规、新冠疫情等不利因素的冲击下，中远海控营收、利润、经营活动现金流等盈利指标仍然实现了持续性增长，总资产、净利润、货币资金不断增厚。按照2021全年与2016年整合之初的数据对比来看，2021年，公司营业收入为3337亿元，2016年为712亿元，增长了369%；2021年归母净利润实现893亿元，不仅扭转了重组整合前亏损局面，更填平了历年亏损，修复了公司分红机制。在总资产方面，2021年末公司总资产4137亿元，较2016年末1197元，增长了246%。而在经营活动现金流方面，2021年公司经营性现金流已达到1709亿元。

为进一步提升公司的抗周期、抗风险能力，2022年，中远海控积极推动“集装箱+港口+相关物流服务”三位一体全球物流供应链体系，依托数字化技术，通过高效整合集装箱船队、港口、物流资源，为客户创造更加简化的运输流程，不断拓展价值服务的内涵。同时，通过绿色船队发展，不断优化船队结构、降低能耗，持续提升船舶效能。面对航运市场急速变化，公司仍然保持了稳健的经营态势，前三季度实现归母净利润972亿元。

面对市场变局挑战，中远海控以“集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”功能定位，持续加快在绿色低碳化、全程供应链、航运数字化业务领域的布局，在建设世界一流企业的航程中同舟共济、勇毅前行，未来仍然值得期待。