青岛北海造船手持订单排至2026年，21万吨散货船新订单承接和手持订单均稳居全球第一

青岛北海造船手持订单排至2026年，21万吨散货船新订单承接和手持订单均稳居全球第一

■中国船舶集团青岛北海造船有限公司生产现场。

□青岛日报/观海新闻记者  王伟

本报3月6日讯  春寒料峭的海西湾一派忙碌。3日，记者走进中国船舶集团青岛北海造船有限公司，2号船坞内，4艘21万吨散货船正在同时开工建造。加工车间里，数控切割机、油压机等机器轰鸣，已顺利完成舱口围、主甲板等涂装工作的大船静待下水试航。

今年以来，青岛北海造船大船接连出坞“下水”。1月16日，继两艘21万吨散货船出坞后，两艘7万吨木屑船也相继出坞，顺利实现大节点计划。“目前船坞生产线订单已经排到了2026年，今年春节复工后，一直处于满产状态。”青岛北海造船有限公司党委副书记、副总经理谷克超介绍，目前船厂手持订单达到51艘，共计836.5万载重吨，包括5500TEU集装箱船、21万吨LNG双燃料动力散货船、氨ready散货船、10万吨级大型养殖工船和7万吨木屑船等各类船型。

目前，青岛北海造船齐头并进的在建项目已达23艘。为尽快推进造船进度，北海造船不断优化生产流程、实现系列船问题提前整改、缩短造船水下周期，为手中订单尽快实现试航、交船等大节点奠定基础。

“多种船型同时开工建设，为加快订单交付进度，我们从大年初二起陆续恢复生产。”谷克超说，7万吨木屑船项目在春节期间进行水下排轴、电缆拉放、甲板液压管路串油等多项工作，5500TEU集装箱船项目则在春节期间重点实施了总组分段定位。在厂修理的12条（项）船舶和海工装备也在加快进度，“马士基杭州”轮正进行舭龙骨改造、机舱新加压载水系统施工，“达飞让·加布里埃尔”轮的洗涤塔分段结构已完工，目前正在推进特涂柜涂装工程。

在市场需求、船龄替代和环保公约共同驱动的这轮造船业的新景气周期里，青岛北海造船不断刷新业务版图。去年成功揽获大批21万吨散货船订单，目前该船型的新订单承接和手持订单均稳居全球第一。在超大型矿砂船领域，青岛北海造船合计交付32艘，超大型矿砂船建造交付业绩稳居全球第一。今年，在巩固21万吨散货船和超大型矿砂船领域引领优势的同时，在国际环保政策法规不断收紧的背景下，青岛北海造船在绿色船型领域持续发力，将继续攻关21万吨LNG双燃料散货船在LNG加注及气体试验等关键技术，并改进该船型在航速、载重量、油/气耗方面的相关技术指标。在甲醇燃料方面，北海造船研发的21万吨甲醇燃料散货船已获ABS的原则性认可，今年将持续攻关甲醇燃料系统方面的难题，推动甲醇燃料动力船型尽快形成市场订单。

青岛北海造船在高附加值船型上的布局也将逐步深入。在油轮市场方面，全球原油海运贸易总量和里程显著增加，油轮期租费率不断上升，同时油轮新造船订单处于历史低位，近年来新船交付萎缩严重，预计2022年活跃的油轮二手船交易将会逐渐传递到新造船市场，2023年油轮新造船预期向好。北海造船将继续拓展中大型集装箱船和大型、超大型油轮市场，实现造船产品多元稳定发展，逐步形成以大型矿砂船、大型散货船为主，集装箱船、油轮同步发展的产品结构布局。