2022年：航运业没有中国助力的一年

2022年：航运业没有中国助力的一年

信德海事 苏婉

航运业是永远不会枯燥无味的，这是一个十分有魅力的行业，在这里，地缘政治和经济实力具有不可忽视的影响。

今年航运业有哪些大事儿？

毫无疑问，今年最大的新闻，也是完全改变行业发展态势的事件，就是俄乌冲突以及随后对全球海上能源运输的重塑。

还有热度一直很高的集装箱市场，虽然班轮公司今年仍有望打破记录，实现超过2000亿美元的年总利润，但市场运价下行已经不可逆转了，拆船市场也日渐活跃。

此外，欧盟将航运纳入欧盟的排放交易计划，并制定FuelEU海事法规、安特卫普油轮巨头Euronav的控制权之战、MSC超过马士基成为班轮公司排名中的老大……

但是有一些更微妙，而且可以说是对船东阶层的命运更重要的事情，那就是关于中国的一举一动。

中国放开政策利好明年的干散货和油轮市场

2022年的大部分时间都类似于2001年，当时全球航运业正热切地关注着中国加入WTO的倒计时。在随后的几年里，中国经济爆炸性增长，航运业获得了惊人的利润。

事实上，在21世纪，对于航运业的命运而言，没有哪个国家比中国更重要。

中国有令人难以置信的城市化步伐，而且愿意承担世界工厂的重任，再加上不断壮大的中产阶级，所有这些都创造了激烈的海上贸易，中国也成为了世界经济的领头羊。

想一想，从本世纪初到去年，以GDP计算，中国经济增长了14倍多，其规模和速度难以想象，也是我们再也看不到的。

而问题是，航运业今年不得不凑合着过日子，因为在本月前，中国一直执行比较严格的防疫政策，这在一定程度上阻碍了其工业生产，也带来了一些供应链问题，GDP增长也将是本世纪以来最慢的一年。

值得注意的是，在中国经济增长放缓情况下，航运业还能很蓬勃。

ClarkSea指数是评估航运业整体健康状况的晴雨表，目前为每天34133美元，是2010年的两倍多；今年迄今为止平均为每天37600美元，同比增长32%，这在很大程度上与俄乌战争带来的混乱和低效率有关系。

另一个有助于支撑今年航运市场的因素是印度和东南亚的强劲经济增长，这些地方的电厂、钢厂和工厂如雨后春笋般涌现，刺激了新的海上贸易。虽然其产量远不及中国，但也成为了近年备受关注的主题之一了。

从明年第二季度开始，这个世界上人口最多的国家经济活动将大举反弹，我们有望将见证干散货船和油轮收益的大幅飙升。