4月份中国沿海散货等运输市场行情如何？交通部发布分析报告

其中，《2022年4月份中国沿海（散货）运输市场分析报告》指出，4月，多地疫情蔓延，管控措施趋严，下游市场对能源需求趋弱，成交冷清，运价下跌。下半月，随着各地疫情陆续得到控制，下游需求缓慢恢复，叠加部分工业企业五一前的补库需求，沿海散货运输市场跌幅收窄。4月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1068.84 点，较上月同期下跌14.4%，月平均值为1122.52点，较上月平均下跌7.7%。

煤炭运输方面，4月，气温回升，采暖季结束，民用电负荷回落，煤炭市场进入传统消费淡季。同时受疫情防控影响，江浙沪等多地企业停工停产，工业用电需求偏弱，加上水电增发，挤占火电空间，下游日耗继续处于低位，电厂采购意愿偏弱，周期拉长，电煤库存及可用天数继续回升。据悉，沿海电厂耗煤回落至在160万吨以下，低于去年同期约13%。同时库存在不断补充下已逐步达到19天以上，超过去年同期约43%。

金属矿石运输方面，疫情影响，钢厂主动生产意愿不强。钢厂库存和社会库存出现较大幅度减少。同时，疫情对于运输和需求也存在较大影响，不少下游终端项目进展力度放缓，物流运输严重受阻，国内钢材市场震荡偏弱。下游消费量有所减少，贸易商拿货积极性降低。月中，随着部分地区解封，物流开始小范围恢复，对需求增量有一定推动作用，但仍低于去年同期。4月铁矿石运输市场供需双弱，整体运价小幅下跌。4月29日，金属矿石货种运价指数报收1043.74点，较上月同期下跌8.9%，月平均值为1077.05点，较上月下跌4.1%。

粮食运输方面，国内玉米价格延续震荡偏弱走势。随着近期国内疫情反复，尤其是吉林和山东的疫情，给玉米供给带来影响，东北产地基层余粮不多。北方个别港口汽运处于暂停状态，整体到货量持续低位，购销相对清淡，以消化库存为主。南方港口库存居高，养殖利润持续亏损，饲料企业对玉米需求有限，按需采购。同时，外贸玉米以及替代谷物供应充足，供需氛围宽松。粮食运输市场整体呈现市场供需双弱状态，运价下跌。4月29日，粮食货种运价指数报收1146.90点，较上月同期下跌9.2%，月平均值为1153.35点，较上月下跌8.6%。

原油及成品油运输方面，4月，国际原油价格波动较大，市场不稳定因素增强，加之疫情影响，对市场需求及炼厂出货影响都较大，大部分炼厂汽柴油销量均未达产量。加之东部沿海省份需求降低，成品油社会库存高涨，下游压港严重，滞港情况明显，运力周转不畅，市场有效运力不足。综上，成品油运输市场需求整体偏弱，购销气氛维持淡稳。受运力不足因素影响，成品油运价小幅上涨。4月29日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1485.49点，较上月同期上涨4.6%；原油货种运价指数为1557.48点，与上月持平。

《2022年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》指出，变异毒株奥密克戎导致新冠疫情在世界范围内持续蔓延，全球每日新增病例继续保持在较高水平。截至2022年4月底，全球新冠疫情累计确诊人数已经超过5亿例。近期，我国部分地区疫情局部爆发，尤其上海因疫情采取了严格的管控措施，但在相关部门的积极指导下，港口企业与船公司采取多种措施，基本保证了全球集装箱吞吐量最大的上海港正常运营，有力地支撑了出口市场平稳运行。

另外，长江航运发展研究中心提供的《长江集装箱运价指数情况分析》介绍，2022 年 4 月，长江集装箱综合运价指数为 1009.6，环比基本持平。其中，长江上游、中游区域运价指数环比略降, 长江下游区域运价指数环比上升。

分析称，本月，长江中上游地区疫情防控总体稳定，长三角地区上海、江苏苏州疫情比较严重，国务院建立应急物流统一指挥机制，着力解决物流不畅问题，推动集装箱运输公转水， 保障货物运输稳定。东欧地缘政治局势继续动荡，长三角地区制造企业开工率下滑，生产订单小幅减少，集装箱货源需求总体略减。船舶燃油成本、船员人力成本维持高位，对运价稳定有所支撑。总体而言，长江集装箱综合运价指数环比基本持平。长江上游重庆、四川疫情仍然多点散发，消费需求恢复受到一定抑制。长江中游疫情防控基本稳定，进一步发展化工、新材料、纺织等产业，建材、化工品等货物增多，部分港口调整班轮航线补贴政策，内贸运价略增；受缺芯、工业供应链压力增大影响，汽车配件、工程机械等出口量减少，外贸运价略降。在疫情防控条件下，长江下游上海、江苏苏州等地产业链企业、交通物流企业做好复工达产，上海港船舶通行正常，部分公路货物分流到水路，缓解道路运输压力，机电产品、日用百货、粮油食品等内贸货物增多，内贸运价上升；机械配件、纺织品等出口保持稳定。