盐田港全速返工，恢复正常可能需要一个月

图：深圳盐田港集团

自爆发新冠肺炎疫情后，6月24日盐田港集装箱码头恢复了全面的运营， 11 个泊位都开始运转，西港作业区基本恢复正常运作。马士基的高管Thomas Boyd称：“现在已经没有积压的船舶，船舶不再需要在锚地中等待，泊位可用性为 100%。”

但托运人不应期望供应链能立即得到修复。大型货代速客国际的副总裁 Akhil Nair 表示，虽然盐田港称可以在几周内处理掉堆积的集装箱，但大家别忘了，深圳各工厂和仓库中也挤压了大量的货物，这些货物至少需要一个月的时间才能清理干净。

他说：“工厂货物的积压已经开始影响了工厂的生产，因为他们根本没有仓储空间来存储那些无法按时发货的产品。货代和物流公司的几乎所有港口附近能存储东西的地方都已经被占用上。”

从5 月份的第三周开始，盐田国际集装箱码头的生产力仅为正常的 30%，船舶靠泊的平均等待时间长达两周。

盐田港表示，现已将每天4,000 - 5,000 出口重柜入闸预约数量扩大到每日9,000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作。按照首先清理堆场货物的原则，码头根据船舶预计到港时间，恢复出口重柜接收时间窗为正常的7天。

盐田港的重新开放也缩短了蛇口港和南沙港的船舶平均等待时间，这两个港口在上个月一直都被突然增加的运量所困扰。

从去年开始，港口生产力的放缓就对国际航运产生了巨大影响。由于基础设施、设备和劳动力的限制，难以跟上需求的激增步伐的各大集装箱港口不堪重负。大量船舶延误给运费带来了巨大的上行压力。

盐田港遭遇疫情后后，数百艘船舶跳过华南港口避免过长的等待。Nair 估计，到6 月中旬，整个供应量已经积压了大约320,000 TEU。他说，因为班轮公司舱位紧张而且总是在盈利能力和运营限制的基础上优先考虑运费，所以平均一艘船将 15% 到 20% 的货运量都转移给了下一航次。

总部位于旧金山的货代公司 Flexport 的高管上周表示，今年，货物的运输时间增加了一倍多。从上海经由南加州港口到芝加哥的多式联运时间通常为 35 天，而现在是 74 天。

有航运专家表示，盐田港即将释放的大批货物将很快加剧包括美国在内的世界主要港口的港口拥堵和船舶延误。

Nair说，班轮公司现在正恢复船舶在华南港口的停靠。码头可能会让装载出口货物的船舶优先于到港卸货的船舶接受服务，这样码头就可以尽快降低积压的集装箱量。

华南的集卡进出港限制并未放松，如果司机从其他省份运来集装箱，仍需要进行新冠肺炎检测。例如，蛇口港不接受任何曾到过南沙港的司机。大铲湾地区的一些码头要求集卡司机在他们的车牌上有深圳登记信息，并且他们将在收到检测结果之前隔离司机48小时。

工厂货物严重积压

大多数媒体只看到了在港口外排队等待的船舶，却没看到工厂仓库里满满当当的库存。

随着全球经济的复苏，亚洲的各大工厂都在全力生产，在疫情期间存了一大笔钱的消费者的购物狂潮没有减弱。在购买了大量健身器材、电子设备、热水浴缸和其他物品之后，他们又开始购买化妆品、衣服和行李箱。调查显示购买这些东西主要是为了改善在公共场合的自我形象。与此同时，企业也增加了对计算机和其他机器的购买。

产品销售速度非常快，很多公司去年都出现了库存耗尽而积压了大量订单却无法补货的窘境。

速客国际的高管Brian Bourke春天的时候说，一家家具公司库存售罄，最早 8 月份才能补货。

101 Mobility 是一家为残障人士提供家庭服务的公司，他的楼梯升降机等和其他货物的交货时间从几天已经增加到了几周，其中一家制造商表示，可能需要三到四个月才能完成订单。

速客国际在深圳拥有三个仓库，里面堆满了原本打算短期存放但已经存放了数月的产品。

Nair说：“零售商和其他的美国进口商‘希望工厂尽快生产他们的订单’，工厂无奈表示，如果货物运不出去，他们只能停止生产。这样以来，仓库尤其是保税仓库的需求将进一步增加。”

速客国际物流建议客户赶紧为今年晚些时候的需求订货。供应链延迟加上工厂积压意味着与广东省疫情爆发前的三个月相比，交货时间或需要延长到六个月甚至更长。

Bourke说：“风险很多，但最大的风险是工厂的库存出不去。”