大连海运学校简史（终章）——美丽校园、杰出校友

徜徉在时间长河中漫话大连海运学校（八）

黄海之滨，凌水河畔的磨盘山东隅曾经有一所培养海员的学校，这里先后走出12000余名毕业生和11000余名培训班的结业生。曾记否，中远公司船员队伍中的骨干是他们，地方海运公司的船员队伍也不乏他们的身影。这就是当年的全国重点中等专业学校——大连海运学校。如今，学校已不复存在，校园也早已面貌全非，但海校人团结、勤奋、严谨、求实的精神尚在，对海校的留恋之情尚在。岁月悠悠，记忆亦渐行渐远。谨以搜集、采访的资料整理成此文献给曾经在大连海运学校学习工作过的校友，文中如有不当之处敬请提出宝贵意见。让我们共同徜徉在时间长河中，漫话大连海运学校。

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徜徉在时间长河中漫话大连海运学校（七）

校园建筑及美丽的景观（26）

1975年以前校园里只有教学楼、实习工厂楼、俱乐部、学生食堂、职工食堂、烧水房、仓库房、变电所和两处家属住的小院，叫着四合院、三角院。其余的地方都是荒地和农场。那时的学生少，住在教学楼四楼和实习工厂楼的二楼。校园马路刚刚铺设低档次的沥青。

1984年后,学校大力绿化美化校园,修建了“郑和园”、假山、喷水池、凉亭等景点,花坛中的花卉1600多棵。木本花卉也有10多个品种近500棵,还有大棵乔木如:法国梧桐、雪松等16、7个品种1040多棵,布置在各处的大小黄杨球360多株,有大小叶杨墙3300多米长,多年来,共栽草坪3000多平方米。

此外,还建有120平方米的花房1个,内存花卉含盆景共有80多个品种1500多盆。在绿花校园的同时,学校还投资修筑了围墙、铺设了柏油和方砖道路、改装了教学楼的铝合金窗以及扩建办公楼和学校大门等。平整了四百米跑道的大操场筑起了阶梯看台挡土墙。校容校貌有了很大改观。

2001年并校时，学校占地14万平方米，建筑面积60485平方米，拥有花园式校园、宽敞的教学楼、藏书14万册的图书馆、400米跑道的体育场、可容纳千人的俱乐部、1500人同时就餐的食堂、三栋整洁舒适的学生公寓、设备较先进的实验室、实习工厂及教学实习船。固定资产总值2亿元。

1995年学校校园模型图

图书馆 1986年6月竣工建筑面积3113平方米

原实习工厂 1951年落成，为苏军兵营，后经改造建筑面积4700平方米

俱乐部 1953年落成，为苏军俱乐部，经两次扩建后，建筑面积1600平方米，内设1000座位。学校大型会议及文娱活动的场所

大桅——象征航海人心中的浮动国土，神圣高尚

螺旋桨——象征航海人脚踏实地努力工作，无私奉献

铁锚——象征航海人的信念坚定、目标坚定、意志坚定

林荫小路

前排白楼一楼为小卖部和教工食堂，二楼为招待所

后排红色楼轮机、船电实验室1985年翻建，1385平方米。

教学大楼 1960年落成，建筑面积10443平方米

校门

教学楼前四百米跑道的运动场与石阶看台

郑和像 1986年9月校庆三十周年大连港务局捐赠建立，交通部长钱永昌题词：发扬郑和精神，重振航海事业

郑和园 1986年修建

教工食堂与招待所 1986年原车库改建建筑面积850平方米

宿舍前晨读花园

学生食堂 1960年建成，建筑面积1600平方米可容纳1500人用餐

学生宿舍1号楼、2号楼

学生宿舍3号楼 1993年竣工，建筑面积2500平方米

机械工艺实习楼 1996年竣工建筑面积2000平方米

电航实验楼 1996年10月18日校庆40周年日奠基，1997年11月竣工，建筑面积4292平方米，主要用于GMDSS、航海模拟器等三十几个实验室

综合公寓 1996年立项并完工，建筑面积1400平方米。

校友荣誉（27）

大连海运学校的一万多名毕业生以忠诚、勤奋、刻苦、献身的执著精神，以严谨求实，精益求精的技术素养为港航企业做出自己应有的贡献。几十年来，他们有理想、有抱负、进取心强,能吃苦耐劳,有实干能力。走上工作岗位后进步较快,成为海运、港口企事业中的技术骨干,其中不少人还担负了各级领导职务。有的成为全国或省市级劳动模范，有的成为海军优秀高级指指挥员。更多的校友至今仍然坚守在远洋船上，默默无闻地无私奉献。他们为学校赢得了荣誉，他们为大连海运学校在海运教育界嬴得一定声誉，成为母校和校友们的骄傲。谨将部分信息汇总整理如下，更多的信息有待大家提供交流。

刘德全

（1942年1月9日——2014年4月16日）辽宁省大连市金州区人，1960年考入大连海运学院中专部，1961年8月应征入伍。曾任海军旅顺基地后勤部副部长，海军大连舰艇学院副院长，少将军衔。全军学雷锋标兵，三次受到毛泽东主席接见，四次受到邓小平主席接见，七次受到江泽民总书记接见。受聘为大连海运学校校外辅导员。多次来校做报告，为学校的思想文明建设做出贡献。

入伍40年来,曾获二等功１次、三等功５次，26次被评为优秀党员,24次受嘉奖,

从1963年4月荣获海军旅顺基地授予“雷锋式好战士”称号，到1991年3月荣获“全军学雷锋先进个人”称号，1995年5月1日出席全国劳动模范表彰大会，2003年3月出席全军“纪念毛主席号召向雷锋同志学习”四十周年表彰会，为我们做出了光辉的榜样。

1995年5月中华人民共和国国务院颁发的荣誉证书

1993年中共中央宣传部、国务院办公厅、解放军总政治部、共青团中央颁发的荣誉证书

1987年解放军总参谋部、总政治部、总后勤部颁发的荣誉证书

1990年11月中共中央纪律检查委员会颁发的荣誉证书

1990年2月徐向前元帅题词:“向雷锋式好干部刘德全同志学习”

1990年3月25日李鹏题词:“学习刘德全同志,做新时代的活雷锋”

马喜臣

1941年1月5日生，辽宁省东港市人，1965年7月毕业于大连海运学院航海系，同年参加工作。曾任职大连远洋公司船长。1984年4月——1991年6月任大连海运学校校长。之后曾任青岛远洋船员学院院长、中远驻日本公司代表、中远人力资源公司党委书记、交通部烟台海事局局长等职。

1986年9月，荣获交通部授予“全国交通教育先进工作者”称号。

1989年9月，荣获交通部授予《全国交通系统两个文明建设劳动模范》称号。

1989年9月，荣获国家教育委员会、人事部、教育工会全国委员会联合授予《全国优秀教育工作者》称号和奖章。

陈福仁

1950年8月7日生，辽宁省宽甸县大川头乡红光村人。大连海运学校海船驾驶专业1724班，1974年毕业。自考大学本科，在职研究生学历。

1970年5月参加工作。1981年5月—1991年5月任大连海运学校副校长；1991年6月—1998年5月任大连海运学校校长；1998年6月—2010年8月任青岛远洋船员学院党委书记兼中远集团党校常务副校长、中远对外劳务合作公司副总经理。

在大连海运学校和青岛远洋船员学院任职期间，积极推进教育改革创新，深化办学体制改革，探索航海职业教育的多层次多形式办学。学校的办学规模、办学质量、办学层次、科学管理、办学特色、办学实力等得到发展。全面完成中远集团赋予学校的高级船员职前教育任务。

先后在各类刊物上发表论文五十余篇。主持并执笔完成了改造曹家屯码头，用于大连市火力发电企业海上运煤的论证和初布设计，该项目被市政府专家组推荐参加大连市科技推进经济发展成果奖评选。任中国交通职业教育赴国外考察团团长，率十所院校主要领导赴欧洲考察。撰写并出版《欧洲航海教育考察与借鉴》专著，书中首次提出了我国各级各类船员的学历，资历，培训，考核和晋级等的网络图建议。20O6年，国家海事局在相关法规文件中采纳了这一建仪并颁布执行。组织人员研制船舶自动化机舱模似器系统，应巴拿马副总统兼国家海事局长的请求，赠送一套该设备给巴拿马海事大学，派团队去完成实验室建设，设备安装，调试和使用培训，举办了高规格的移交仪式。为若干年后中巴建交起了辅助性的有益作用。努力推进学院的特色教育，学生的就业率，企业评价，任职资格证书通过率，岗位任职稳定率，职务提升速度等一直名列国内同类本专科院校前列。

曾荣获奖项：

1993年4月辽宁省教委授予“辽宁省职业技术教育先进个人”称号。

1993年9月国家教育委员会、人事部授予“全国优秀教育工作者”称号

1994年10月，交通部、人事部授予《1991、1992、1993年度全国交通系统先进工作者》荣誉称号，同时颁发全国交通系统劳动模范奖章。

张国永高级轮机长

1950年出生，辽宁省瓦房店市人，大连海运学校轮机管理专业3721班，1974年7月毕业。在中国远洋运输总公司天津分公司从机工至轮机长、高级轮机长。

三十多年来，先后在十多艘船上任轮机长，多次排除主、辅机出现的疑难故障，对燃油系统、舱底污水管系、防污染设备进行改造，对锚机、船吊等甲板机械进行维修，为船舶自修工程解决疑难，做出重大贡献。在“定船承包”和“星级制管理”活动中，他所在的《沱海》轮营运率、机械完好率一直保持100%，达到“进坞不进厂”的奋斗目标，创造了航修天数为零的最好记录。该轮荣获了“全国五一劳动奖状”和中央组织部授予的“先进党支部”的光荣称号。

《华铜海》轮调归中远散运营运时，被公司选为接船轮机长，带领大家苦干加巧干，解决了原遗留的“锚机拉力不足”等老问题。该轮先后在美国、丹麦等港口国严格检查中均无缺陷通过，在澳大利亚受检时曾被称为“中国最好的一条船”。

工作几十年来，曾多次被评为公司和中远系统的先进生产者、优秀共产党员、两个文明建设先进生产者、节能工作先进个人、金车叶奖、优秀轮机长等多种荣誉称号。1992年和1995年两次荣获天津市“八五”立功奖章；1996年度被评为“天津市劳动模范”；1998年中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”；2000年国务院授予“全国劳动模范”。

中国首位驾驶我国商船勇闯北极东北航道的船长 张玉田

1964年1月9日生，河北省固安县人。1984年考入大连海运学校海船驾驶专业学习。1987年1月毕业分配到广州远洋运输公司，从实习生做到船长。2013年8月15日，张玉田驾驶“永盛轮”从江苏太仓港出发，过白令海峡，入北极冰区，横穿俄罗斯北方四海和巴伦支海。在维科基茨基海峡冰区绵延上百海里，冰密度达90%以上。尽管有破冰船开路，海面上的冰连成一片，深灰色的冰丘露出水面四五米高，开出的航道很快被密集的大小冰块覆盖，船舶航行仍是异常艰难。张玉田沉着应对，指挥船舶“精确”尾随频繁调整航向的破冰船，确保船舶始终航行在约30米宽的航道之内，同时及时调整航速，缩短船舶与破冰船的距离，以保证船首在冰块还未合拢时进入航道。连续工作13小时，指挥船舶安全驶出重冰区。9月10日，“永盛轮”历时27天，航行7931海里安全抵达荷兰鹿特丹港，这是中国商船第一次成功航行北极东北航道。张玉田成为驾驶商船勇闯北极东北航道的第一位中国船长。2015年，“永盛轮”圆满完成双向通行北极东北航道的任务。2016年，“永盛轮”再次圆满完成了中远海运集团探索北极东北航道、常态化航行的“永盛+”项目。2017年8月、2018年7月先后两次为公司通过北极东北航道的船舶护航。从2013年第一次的单向航行起，已经在北极东北航道上走了七次。也是迄今为止，在这条航线上走得最多的船长。

（本文节选自广报全媒体记者于梦江：“张玉田—中国首位驾驶我国商船勇闯北极东北航道的船长”）

三十年来张玉田同志在远洋船上为祖国的航运事业做出了应有的奉献，多次受到广东省、交通部和所在公司的表彰。

2015年张玉田同志荣获“广东省劳动模范”称号

2017年荣获广东省直（属）企业“十大工匠”提名奖

2013年荣获交通部“2013年感动交通年度人物”荣誉称号

2014年荣获中共中远（集团）总公司党组“四优”共产党员称号

2015年荣获“中远集团劳动模范”荣誉称号

吴延国

1971年11月18日出生，山东省滨州市人，1991年考入大连海运学校海船驾驶专业学习。1993年7月毕业分配到中远（香港）航运有限公司从实习生逐级做到船长。2005年参加全国公务员招考，入青岛海事局任VTS值班员。2008年12月任山东海事局通航处海事调查主管。2009年赴美国NTSB(国家交通运输安全委员会)参加安全调查培训。2010年1月，借调交通部海事局安全处工作，负责全国的事故调查、国际合作协调，取得高级海事调查官资格。2012年8月至12月赴澳大利亚海事局和交通运输安全局参加工作交流培训。

2013年11月，调任交通运输部海事局安全处，多次参与重大水上交通事故调查：2010年赴澳洲执行“深能1”轮大堡礁搁浅事故调查；2015年全程参加“东方之星”沉船事件调查；2018年参加“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故调查。多次参加多边、双边国际会议，现任国际海事调查论坛（MAIIF）助理主席。

2009年起，多次参加海上事故调查处理方面的学术活动，参加《海事调查官手册》的编写与统稿，参与《英文事故调查报告撰写指南》课题研究。多次到航运企业和大学讲授典型事故案例及经验教训。

2012年7月被交通运输部海事局评为“全国海事调查先进个人”。

2014年6月被评为“交通运输部直属机关优秀共产党员”。

2015年4月被评为“全国交通运输系统先进工作者”。

2016年1月被评为“中央国家机关最受欢迎的法制人物”。

2016年7月被评为“交通运输部海事局机关优秀共产党员”。

2016年8月被评为“全国交通运输系统精神文明建设标兵”。

朱乾淳，

1921班，1994年毕业分配到大连轮船公司。中海国际大连分公司远洋船长。2011年3月10日朱乾淳驾驶香港太平洋航运的“Port Pegasus”号轮从印尼到日本，停靠在距离仙台港87海里的小明滨泊位卸载精铜矿。11日，东京时间14时46分，成功指挥全船人员战胜海啸，保住了船舶的安全和船员的生命，被英国劳氏船级社授予“年度最佳船员奖”，香港海事处为“Port Pegasus”号轮颁发了“辛迪佳”奖，挪威船东互保协会特地定制了纪念版劳力士金表奖励朱乾淳船长。

2011年3月11日这天，史无前例的强大地震，连同每秒6公里的速度向内陆强烈冲击的大海啸，顷刻间冲垮了日本仙台海岸线上所有的楼房及建筑。同样，这一天也永远地铭刻在23名亲历过大地震、大海啸的中国船员心里。惊涛骇浪中的18个小时，生死悬于一根缆绳间，正是因为年轻船长朱乾淳沉着、果断地指挥，全船人员通力合作，不仅保住了所有人的生命，也保护了价值5000多万美金的四万吨巨轮port Pegasus及价值2000多万美金的货物的安全。为此，2011年底，在全球航海界极具盛名、具有百年历史的英国劳氏船级社举办的2011年度全球海员评比中，朱乾淳不仅当选为亚洲区“最佳海员”，而且，还以绝对优势，击败欧洲、北美洲等区的候选人，当选为全球唯一的一位“最佳海员”。这是迄今为止，第一位获得全球“最佳海员”的中国人。

本文节选自《大连晚报》

宋修益

1871 班，1989年7月毕业，先后就职于中国香港、日本、希腊、马来西亚等多家船舶公司，做过船员、船长。2015年，作为高级专业人才，被中国石油唐山液化天然气有限公司聘为海事经理，全流程统筹协调外籍船舶到岸上接收站的液化天然气（LNG）接卸工作。

在4年时间里参与了100艘LNG船舶接卸工作，在外籍船舶上度过了260多个日夜。凭着丰富的航海经验和LNG专业知识，严谨负责的工作精神，得体的外事礼仪，实现了百船接卸无差错。更重要的是，他以很强的专业能力，赢得了外籍船员的尊重，也让中国石油在国际上树立了安全高效、科学规范的品牌形象。

唐山LNG接收站是中国石油首个以国际标准建设的全自动化接收站。为迎接世界上以严苛和权威著称的卡塔尔燃气公司专业调查，连续几个月住在岛上，带领徒弟把厚厚一摞专业管理技术文件翻译出来，发挥多年港口经验编写14万字中英对照的《港口手册》，为全面接船做足准备。考核时他担任首席翻译和主要对接人，和专业技术人员一起回答专家组300多个问题。这是决定唐山LNG接收站是否具备接船能力的关键环节。

按照海事规定，无论大小船只都要在24—36小时内完成码头接卸和离港的全部工作。在这极其有限的时间内，老宋精神高度紧张，对讲机片刻不离手，协调外籍船方、“一关三检”、站内的中控、外操、计量等多方，还要密切关注压力、温度、流量变化，根据海风、海浪、天气因素随时做出调整，确保精准把控，万无一失。

运送LNG的船舶多是十几万吨的大船，与固定停泊位置的偏差不能超过10厘米，而船员能否完成这个高难度动作，主要靠海事经理观察天气、海风、水流情况后协调各部门完成。所以，每当有越洋而来的外国船只靠港，老宋都会站在码头，通过对讲机协调大船安稳停靠，与卸料臂精准对接，然后他又上船与船长协调卸货，直到LNG全部卸入岸上的储罐才能长出一口气。

他的工作得到了公司的赞誉和外国籍船员“叹服与合作”。但他却总是说：我虽然登陆了，但还是要用自己在大半生的航海实践中积累下的经验，为中国石油，为我们中国的能源事业做出自己的贡献。”

节选自《中国石油报》2017-10-20

海顺公司朱汉军船长荣获广东地区“金舵手”纪念章

“金舵手”纪念章是为弘扬广大海员为中国航运事业做出的卓越贡献，鼓励更多优秀青年投身航海事业，增强国家综合竞争力而设，旨在激励广大海员再接再厉，发挥模范带头作用，为实现海洋强国的伟大目标不断奋斗。

朱汉军船长，1991年8月以优异成绩毕业于大连海校，同年分配到广州海顺船务有限公司工作至今，2008年4月任船长。27年来，他爱岗敬业，忠于职守，以强烈的责任感、专业的技术水平兢兢业业工作在航运一线，获得了船东和货主的一致好评。

朱汉军船长业务水平高，航海技术精，决策能力强，处事果断，敢于负责，工作细心，具备过硬的组织协调能力，敢于管理，严于管理，善于管理。朱船长牢记安全航行和防污染是航运生命线。任职期间，他严格执行“安全第一、预防为主”的工作方针，全面贯彻执行安全、质量管理体系文件和各项规章制度，努力构建和谐船舶，完成公司交予的各项工作任务，取得了突出业绩；他非常注重加强“节能有我，绿色共享”教育，积极提高全体船员的环保意识，使节能减排成为船员的自觉行为，严禁污染物排入大海，为绿色航运事业贡献了力量。

节选自《深圳海顺》2018-6-29

校友荣誉一览表

后记

每当看到校友们相互倾述对母校的一往情深，都促使我动笔把我所了解的情况写出来。来大连海运学校学习工作近三十年，承上启下似乎是责任和义务。经过一年多的搜集、求证、整理，2019年底完成文稿。承蒙戚瓞如、冯纪祥、王怀玉、安家岐、马玉槐、茹履石、何兴旗等老师的指导，朱喜田老师提供照片，深表谢意。信德海事网为文稿刊发并冠以“简史”的名称，上海薛船长亦转发一并表示感谢。文稿中如有不当之处敬请提出宝贵意见，向每位阅读者深表谢意。

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