图片来源：信德海事网
在上周举行的上海国际海事展期间，日本川崎重工董事长村山滋先生在主题演讲中就川崎重工的氢燃料产业链向与会观众做出了详细介绍。
村山滋在演讲中介绍到，川崎重工目前正在从生产、运输、存储等全产业链的研究、开发和生产。村山滋也介绍到该公司正在川神户船厂建造液态氢运输船。
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这不，村山滋可能才回到日本，川崎重工宣布其第一艘，也是全球第一艘液氢运输船正式下水！
图片来源：川崎重工，文末有视频
昨天（11日），川崎重工KHI在日本神户船厂为世界第一艘液氢运输船举行了下水暨命名仪式。
该轮被命名为SUISO FRONTIER！
据信德海事网了解，该轮专门被开发建造用来运输液化氢，该轮也是KHI旗下的第一艘试点船。
我们都知道LNG运输船被成为造船业皇冠上的三颗宝石之一，天然气在常压和-162℃左右可液化，液化天然气的体积约为气态体积的1/625。
而液态氢的体积只有原来气体状态体积的1/800，冷却温度也需要达到-253°C，因此建造这样一艘用于长距离的海上安全大量运输的该类型船舶其难度可想而知。
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值得注意的是，该轮本次也仅仅是举行了下水和命名仪式，但该轮计划的1250立方米的真空绝缘双壳结构液化氢储罐目前并没有完全安装完毕。
KHI透露，目前该储罐正由Harima Works生产，整船建造预计将在2020年底前完工。
KHI还介绍到，建造完成后， SUISO FRONTIER将在2020财年用于技术示范测试，最终该系列船舶将被用于建立国际氢能源供应链，比如将在澳大利亚生产的液化氢将运往日本。
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村山滋在上海海事展期间介绍到，为应对全球变暖，氢能源越来越受到航运业内的欢迎。
不同于化石燃料，使用氢能源将不会产生任何的二氧化碳和其他温室气体。此外氢能源还能应用于发电、燃料电池汽车等行业。
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实际上，实力雄厚但低调的川崎重工似乎还有更大的雄心——其目标是使氢在未来成为与石油和天然气一样常见的常规能源。
川崎重工于2016年与岩谷彻公司(Iwatani)、壳牌日本有限公司(Shell Japan Limited)和日本电力开发有限公司(J-POWER)共同成立了无二氧化碳氢能供应链技术研究协会(HySTRA)。
该组织得到了日本新能源与工业技术开发机构（NEDO）的支持，一直寻求通过技术发展，建立一个能源供应链，使得能够获得大量的、可靠的、经济的氢能源。
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除了这艘最新的液化氢运输船，日本兵库神户市正在建设一个液化氢码头，澳大利亚正在建设一个褐煤气化设施。此外，由川崎重工、岩谷彻和J-POWER、丸红株式会社和AGL Loy Yang Pty Ltd于2018年还组建了一个联盟，并得到了澳大利亚维多利亚州政府的财政支持，用于建设一个氢气精炼设施、氢液化和装载码头等。
川崎重工介绍到，该氢能业务是公司可持续发展目标(SDGs)的一部分，包括生产、储存、运输和利用等各个阶段的开发项目。1981年，川崎重工成为亚洲第一家制造液化天然气运输船的公司，现在，作为世界上第一家完成液化氢运输船的公司。川崎重工将进一步努力实现打造氢能社会的目标。
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