船舶投资讲座

2018-04-11 16:17来源： 信德海事网

　　北外滩是近代和现代中国航运服务的发祥地，凡是跑码头的人对这块地方都不会陌生。2009年开始的上海国际航运中心建设给北外滩注入了更强的凝聚力，航运服务云集北外滩，尤其是去年落成的上海北外滩航运服务中心，将各种航运服务功能性机构集中起来，形成了强大的集聚效应。

　　航运经纪人俱乐部2018年第一期航运实务讲座即将在北外滩航运服务中心开讲。为了方便不在上海的朋友或者不便亲临课堂听课的朋友听课，此次讲座特别推出了实况转播。

　　成功付费后，我们会将网络参会用户拉入QQ讨论组，4月26日13:30开课后便可在群组内自由观看，此外用户们还能在公屏打字，自由讨论，随时提问，课后更有来电互动环节！

　　此外，北外滩航运服务中心集聚了一大批知名的航运功能性组织和机构：中国船东协会、上海国际航运研究中心、北外滩航运文化展示厅等等。中心附近还有很多不错的景点和颇具老上海情调的酒吧、咖啡馆。

航运中心大厅内航运功能性组织和机构的铭牌

航运中心对面的“橡木酒窖西式餐厅”

航运中心一楼的“航运文化展示厅”

上期内容回顾

前两年还是一片哀鸿遍野，干散货海运市场仿佛在漫漫长夜见不到曙光，像是在长长的隧道看不见出路。权威机构和专家的预测几乎是“没有最坏，只有更坏”。就在2016年初市场触底的时候，多数人仍在悲观失望的情绪笼罩下，有人开始抄底买船了。

2016年5月发布的第107期CNPI市场报告用的标题是《卖船做房东，还是卖房做船东》：“……最近一个老朋友花了260万美元的银子买一艘15年船龄巴拿马型散货船，这也就是上海一套200平米公寓的价格。最近航运圈就冒出不少此类段子，到底是卖了房子去做船东，还是卖了船舶去做房东，争得好不热闹。反正这个世界是丰富多彩的，有人辞官归故里，有人星夜赴科场。”

干散货船是投资船舶的最好切入点，一来是价格相对其他船型更加便宜，二来是经营和管理的门槛相对更低，三来是套现更加容易。如今15年的巴拿马型船价格应该已经超过1000万美元了！航运市场如此刺激，引无数英雄尽折腰。中国航运界多少创业英雄成也散货船、败也散货船。

因此，2018年4月26日SSC第一堂实务讲座，就从散货船的投资开始。第一节课由航运经纪人俱乐部、中国新造船价格指数的联合创始人刘巽良先生回顾干散货海运市场的历史，通过温故以求知新。刘先生在2013年发表了2013年底写了一篇题为《干散货船市场周期将是大冬季中的小阳春》的文章，给当时盲目乐观的市场心理泼点冷水。后来，眼看这样的乐观情绪一发不可收拾，在2014年6月将文章补充后，以《干散货海运市场的近忧与远虑》为题重新发表。2018年3月，针对2017年开始愈来愈乐观的市场心理，刘先生又发表了《本轮散货船市场的上涨行情还能维持多久》。

刘先生讲完整体市场后，第二节课的讲师是著名的前经纪人、祥华船务经纪的创始人陈利先生。陈先生的经纪人生涯始于1998年，从零做起创建了华人的经纪公司品牌，2006年波罗的海交易所邀请其加入BDI指数委员会，当时是BDI指数委员会中唯一的华人经纪行。陈先生后来转行做船东，投资散货船从未失手，这种眼光和胆识靠的是多年积累的经验和感悟。本次讲座陈先生将和各位分享投资散货船的体会。从买入前的时机选择、船型选择、船龄选择、融资安排，一直到买入后的经营、管理等细节问题都需要专业的知识、足够的经验和过人的胆识，最重要的是什么时候卖出。具体如何拿捏，就来听听陈先生的故事吧。

陈利先生讲的是整船买卖。显然，不是所有人都能买得起整条船，但对船舶投资的兴趣和热情并不亚于那些成功的船东。投资船东的股票是一种方式，但毕竟隔得太远，成为上市公司主席的梦想也不太现实。那么，中小投资人如何参与船舶投资？

我们就来听听前线资本创始人苏宁先生讲讲船舶投资和融资的新理念、渠道和方法——船舶基金、基于现金流的船舶价值投资、项目夹层融资、海事物流相关的股权投资。简而言之，一个好的船舶基金将对船舶资产进行精细的维护，对投资项目进行严格的风险控制，最终使船舶资产组合保持最优状态、保值升值。苏宁先生出身航运界，后进入金融界，典型的跨界人才。苏宁创立的前线资本尽管目前只有2艘船，但由于创新的投资理念，加上其本人对航运市场周期的深刻理解以及在航运和资本市场丰富的人脉，令前线资本备受瞩目，已经成为近年国际航运市场的明星企业。

讲师简介

　　陈利，出生上海，1986年上海海运学院本科，毕业留校，担任货运技术教研室讲师，后船员劳务外派，3年多海上经历，1996年海运学院研究生毕业。1998年创立Chinica Shipbroker Ltd.，从事干散货船租船经纪业。不懈的努力终于使一家只有八年历史的新公司获得了国际航运市场的认可，2006年波罗的海交易所（Baltic Exchange）邀请Chinica加入BDI的指数委员会（Panel），也即Chinica成为BDI分航线指数的数据提供方。在当时的波罗的海指数委员会中，Chinica是唯一的一家华人经纪公司。2011年长江商学院EMBA15期毕业，2012年离开Chinica Shipbroker Ltd.，开始从事干散货船无船承运人业务，2015年成立台州市安黎国际海运有限公司并陆续购入数条巴拿马型船，经营沿海和国际散货业务至今。

　　苏宁，1989-1996年在大连海事大学轮机学院学习并取得工学硕士学位。1996毕业后加入中远集团，任职于中远国际贸易公司（自1999年起任科长），做二手船买卖业务。2002年调任香港中远国际船舶贸易有限公司业务部经理，负责所有中远系统各公司的二手船舶买卖和长期租赁。期间负责买卖的船舶近200艘，对船舶买卖的操作和船队发展规划有丰富的经验。2008年2月参与筹建招银金融租赁有限公司，并担任航运租赁部总经理，负责招商银行船舶融资租赁业务，在2015年7月离职前，管理超过100亿元的船舶租赁资产，为超过100艘船舶提供融资，累计投放超过40亿美元。2016年10月创立前线资本，任董事总经理，在2017年成功投资了两条超灵便型散货船。超过20年航运从业经历，经过了完整的航运周期，对航运的周期性有深刻的理解。著作：《船舶融资》2014年上海交通大学出版社。

　　刘巽良，1983年毕业于上海海运学院水运管理工程专业，毕业后在留校担任助教和讲师。1987年香港外派招商局集团，从事航运市场研究。1992年受海运学院委派在香港组建当时全国高校唯一在境外的企业，开始了航运实务的实践。从香港招商局集团研究部开始其职业生涯，其先后从事过船舶代理、货运代理、租船业务、船舶管理、船舶燃油供应、第三方海事检验、技术咨询服务等各种航运专业。2009年起回归研究领域，凭借扎实的学术基础、多年的实务经验和尖锐的批判精神，以本名和笔名清风撰写了许多震动业界的文章和内参。现任中国新造船价格指数有限公司、航运经纪人俱乐部负责人、上海会议大使（市旅游局委任）、上海国际航运研究中心专家委员会委员等职务。