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航运数字化成功的五个要素

航运数字化成功的五个要素

阿法牛AlphaBull

徐剑华 吴彩晴 编译

在线航运绝不是什么盛宴,但波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)已经阐明了如何采取措施避免陷阱以获得成功实施。

就在一年多前,波士顿咨询集团提出了一个想法,可以节省集装箱承运商每年数百万美元用于重新定位空集装箱的费用。它确信这一想法的实用性,于是建立了一个互换空集装箱的在线平台——BCG xChange

xChange允许营运商通过借出、交换或分租来处理那些由于放在错误地方而不产生收入的空集装箱,以管理集装箱不平衡。

虽然许多集装箱航运公司通过临时安排或经纪人在合作伙伴的信任圈子之间交换集装箱,但这只能管理一小部分空集装箱。通过提供开放的市场,xChange有助于将空集装箱和货物配对,比其他交换过程提供更大的节省。

波士顿咨询集团说,尽管参与交换的双方单位节约额可达200美元,但是为了充分利用服务,承运商必须采用“促进数字互动、跨承运商协作和先进的资产优化策略”的运营模式。

根据xChange一年的试运行经验,波士顿咨询集团已经建立了五个关键要素,可以有助于最大限度地提高数字市场的承运商节省。波士顿咨询集团说,虽然经验来自于自己的服务,但同样适用于其他市场参与者和其他行业的资产共享。

1.分配责任

波士顿咨询集团说,为了促进顺利交换,承运商必须明确相关的角色和责任,并让他们的物流团队负责。

波士顿咨询集团说:“我们的观察表明,物流部门很少因为成功的互换而获得奖励,也几乎不会因为错过互换机会而受到惩罚。”

尽管物流部门在广义上了解交换的好处,但是很少有承运商在可衡量的节约方面对此进行量化。因此,物流部门很难确定交换空集装箱的价值。

为了促进问责制和动机,承运商必须衡量其优化重新定位成本所取得的绩效。

波士顿咨询集团说:“设计和传达正确的绩效指针和目标至关重要,例如在重新定位成本中节省一定金额所需的交换次数,或者捕获的潜在重新定位所节省成本的百分比。”

2.分配资源

为了获得市场的好处,承运商需要有资源,但是许多承运商在他们的后勤部门缺乏足够的人员做这些事。

此外,承运商通常会因为不希望与竞争对手合作而避免交换。因为借入空集装箱的一方可能担心客户会注意到集装箱上的品牌而变成竞争对手的客户;而借出集装箱的一方则可能会担心其竞争对手不会爱护他们的设备。这些担心都可能影响交换集装箱的数量。

波士顿咨询集团说:“这些商业上的担心是可以理解的。但大多数销售和物流部门忽略了拒绝交换请求的财务影响。如果不从这样的角度考虑问题,承运商就不可能通过严格的成本效益分析来指导决策。”

波士顿咨询集团建议,为了改进关于互换机会的决策,承运商应该要求销售部门在否决交换时证明节省的成本,并且应分配资源以帮助销售和物流部门评估来自更知情的岗位的交换请求。

3.拥抱竞争对手

为了实现数字网络的全部优势,承运商必须愿意与传统舒适区之外的众多合作伙伴(包括竞争对手和租赁公司)打交道。

波士顿咨询集团说:“与其他在线市场,如优步(Uber)和空中食宿(Airbnb)一样,效率随着用户数量的增加而增加。我们的经验证明,一些承运商将自己限制在一个相对狭小的可信赖的熟悉的合作伙伴圈子。因此,他们错过了全面的全球性机会和相应的节约。”

为了克服这种不愿意与新合作伙伴打交道的态度,承运商应该反思其他行业的在线市场的洞察力。

波士顿咨询集团说:“如果客户想乘坐只有他们已经知道的司机,优步就无法运营。考虑到这一点,承运商应该考虑更大的成本情景,即比较与新合作伙伴建立关系以提供的长期机会的成本。

波士顿咨询集团补充说,在大型全球承运商和小型区域承运商之间有大量未开发的互换潜力,他们之间具有不同的贸易流量和不平衡。大多数交换机会出现在具有相反流向的承运商之间。

波士顿咨询集团说,每当一个组织考虑与一个新的合作伙伴一起工作时,虽然信任和数据安全的问题不会消失,但是重新定位的成本问题不会自己消失,而承运商与新伙伴合作收获的回报也不可忽视。网络成员之间共享信誉信息将有所说明,也值得在发展关系上投资时间,从长远来看,这将带来最大的收益。

4.采用明确的标准

波士顿咨询集团说,采用和坚持与合作伙伴合作的标准可以扩大合作伙伴网络。交换的基本标准,例如公共收费、发布订单和质量标准相对发达,因为大多数承运商有一些交换经验。但是,为了促进在合作伙伴之间建立信任的行为,承运商必须实施明确的标准,管理他们如何对待他们的承诺。

波士顿咨询集团发现许多承运商以特别的方式与交换合作伙伴合作,有时接受交换请求,但不跟踪交换请求,或者对某些请求做出快速响应,但是拖延他们的进度。这种行为在所有承运商中产生不确定性。不确定性降低了信心,破坏了信任,阻止承运商与请求交互或寻求新的机会。最终,这一切都伤害了团体的利益。

波士顿咨询集团说,采用最低市场流程和行为标准是解决这些挑战的好方法。例如,承运商可能同意每天检查交换机会的状态,在给定时间段内响应新请求,如果可能,在第一次联系时提供“拒绝”响应。

然而,从长远来看,执行标准的重要性应该放松,原因在于跟踪和跟踪工具和实时承运商数据集成驱动审批流程的自动化。最终,操作员的投入只会发生在特殊情况下。

5.管理变革

波士顿咨询集团说:“许多承运商在操作类似易贝(eBay)和优步(Uber)等在线市场的市场技术方面经验不足。他们可能完全理解了集装箱互换的概念,但不是他的在线市场的原则和好处,这对于匹配的市场尤其如此,例如支持在线交换的市场。”

在这些平台上,交换规则是由互惠的需求和机会激励的,也是支付意愿、复杂的优化技术驱动的,如多方比赛,一切都是有可能的。由于这种理解上的差距,承运商可能不愿意超越传统交换过程、甚至基本的数字自动化这些过程,去探索复杂的数字解决方案。

波士顿咨询集团说:“为了克服这些障碍,承运商可以批评他们当前的设备管理流程和性能。他们还可以调查分析革命和匹配市场在其他领域带来的好处。他们可以提醒自己,与任何新兴行业一样,数字支持集装箱行业的先行者将获得最大的回报。”

这将激励承运商鼓励合作伙伴使用新的数字解决方案,并与独立的第三方共享资料,以优化行业的绩效。但是高级管理人员的参与和承诺至关重要。领导者必须推动员工采用新技术,并将转型作为优先事项。

波士顿咨询集团说:“由于数字技术的进步,航运业有一个‘重要的机会’去降低整个价值链的成本。但是,要想充分利用这些技术,需要对承运商的日常运营程序、运营模式、绩效管理系统和文化进行一些改变。”

波士顿咨询集团说:“掌握上述五个成功因素的承运商将首先获得数字技术的优势。同样重要的是,那些使用技术优化集装箱重新定位的公司将有助于建立一个更节能、更具成本效益的全球集装箱市场,这将最终惠及所有参与者。”

 

编译自:

James Baker: Five steps to digital success in shipping, Containerisation International 

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