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2019年海洋联盟全球网络排兵布阵全新出炉︱阿法牛

2019年海洋联盟全球网络排兵布阵新招评析

阿法牛AlphaBull

徐剑华

从今年三、四月份起,海洋联盟、2M联盟和THE联盟都将陆续开始调整各自的全球运行网络。虽然除了极少数环线的裁撤或者新增以外,大体上都只是在现有的服务航线布局上做微调,但是从各条环线的挂靠港序变化(撤销或者新增)、投放船舶的规模升级以及航线总体运力配置的增减,足以显示各个航运联盟及其成员公司各具匠心,在经营宗旨、战略布局和竞争策略方面,从细微处见功力。下面分三篇简要介绍三大联盟的全球网络变化。敬请关注。

这是第一篇。

海洋联盟Day3产品对Day2产品的扩展和变化

成立于2017年4月的海洋联盟(OCEAN Alliance)四家成员公司——达飞轮船、长荣海运、中远海运和东方海外(归属中远海运旗下)日前决定将联盟延长至10年,即到2027年3月31日结束。与此同时,海洋联盟公布了将从2019年4月开始提供的Day 3产品。该产品在东西向三大主干贸易通道上一共投放330艘船,提供38条服务航线,总运力为380万TEU。

Day3产品是当前Day2产品的扩展板,其中包括以下一些变化:

①增加一条远东-北欧环线,使总数达到7条,也是第三条清一色20000 TEU级别船的环线。

②一条远东-中东的MEA5环线升级至纯20000 TEU级别船的环线。这使得MEA5成为亚洲-北欧航线之外第一条以及唯一一条使用20000 TEU级别船的环线。

③通过增加对盖梅(Cai Mep)港的两个挂靠,改善对越南的港口覆盖:一条是亚洲-北欧航线NE 5;另一条是亚洲-美国东海岸的AWE 5(从原来的AWE 6变更过来)。

④在跨太平洋贸易航线上不增加运力。于2018年8月取消的PSW 4不予恢复。

⑤原来由达飞轮船、中远海运和东方海外提供的地中海-美东的TAT1环线不再是Day3产品的一部分。2018年11月,这条服务航线被合并到一个船舶共享协议(VSA)中,成员包括THE联盟的成员公司以及以星航运(Zim)。

⑥存续时间很短的北欧-美东TAT4服务航线仅在2018年4月至6月营运,将不再重启。

对比Day2产品,Day3产品有以下特点:

*远东-北欧服务航线7条(比Day2增加1条);

*远东-地中海服务航线5条(和Day2一样);

*远东-太平洋西南服务航线8条(比Day2减少1条);

*远东-太平洋西北服务航线4条(和Day2一样);

*远东-美东/美国湾服务航线7条(和Day2一样);

*跨大西洋服务航线2条(比Day2减少2条);

*远东-中东服务航线5条(和Day2一样);

*远东-红海服务航线2条(和Day2一样);

*海洋联盟说,Day3产品将为客户提供效率更高和航班可靠性更高的服务。

海洋联盟在远东-北欧贸易通道上的服务航线细节

4月份即将开张的NEU7服务航线,加上其他6条服务航线上的部分运力提升,到2019年第三季度,将使海洋联盟在远东-北欧贸易通道上的运力增加24%,细节如下。

NEU1:挂靠港口略有增删,将继续配置11艘18900 TEU至21400 TEU容量的超大型船。

NEU2:挂靠港序不变,并继续配置11艘19200 TEU至21200 TEU容量的超大型船。

NEU3:服务航线周期比原来缩短一周,挂靠港序略有增删,略有增删,将配置10艘13300 TEU至14500 TEU容量船(9艘来自中远海运,1艘来自达飞),抽掉1艘19200 TEU船到NEU5。

NEU4:挂靠港口略有增删,继续配置12艘16000 TEU至20900 TEU容量的船。

NEU5:挂靠港口略有增删,配置11艘16000 TEU至17700 TEU容量的船。原来几艘13800 TEU船被大船取代。

NEU6:挂靠港口略有增删。通过逐步置换取代几艘13800 TEU至14400 TEU船,最终配置11艘全部长荣海运的22000 TEU容量船。

NEU7(全新):安特卫普,汉堡,鹿特丹,巴生港,上海,宁波,高雄,蛇口,科伦坡,安特卫普。这条新服务航线将配置10艘13000 TEU至14000 TEU船,来自长荣海运。由此取消NEU3对安特卫普港的挂靠,以及NEU6西向航程对科伦坡港的挂靠。

海洋联盟在远东-地中海贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟将仍然维持5条远东-地中海服务航线,但是将其中的MED 4和MED 5环线的船舶,分别升级到7800 TEU和8500 TEU船。由此,该贸易通道上的运力配置将增加7%。

远东-地中海服务航线配置如下。

MED1:挂靠港口略有增删,一共配置10艘13000 TEU至14000 TEU容量船,其中6艘来自中远海运,4艘来自长荣海运。

MED2:挂靠港口略有增删,仍然配置11艘11000 TEU至13200 TEU容量船,其中9艘来自达飞轮船,2艘来自东方海外。

MED3:挂靠港口略有增删,配置10艘9000 TEU至10000 TEU容量船,其中5艘来自达飞轮船,5艘来自中远海运。

MED4:挂靠港口略有增删,配置9艘船的平均容量从原来的5900 TEU提升至7800 TEU,其中6艘来自长荣海运,2艘来自中远海运,1艘来自东方海外。

MED5:挂靠港序无变化,配置10艘船的容量从原来的5600 TEU-7000 TEU提升至8500 TEU,其中5艘来自达飞轮船,2艘来自中远海运,2艘来自长荣海运,1艘来自东方海外。

海洋联盟在远东-中东航线上引入20000 TEU容量船

海洋联盟的Day3产品,在远东-中东航线上的MEA5环线引入20000 TEU容量船。由此,该等级的超级大船首次应用于除亚洲-北欧航线以外的贸易通道上,开创了先河。

尽管MEA5环线运力大幅度提升了,但是海洋联盟在中东和红海路径上的总运力和Day2网络相比并没有变化。这是因为MEA2环线在去年7月在航线合理化中撤销了,而MEA3环线在去年12月和THE联盟的AGX环线合并了。

海洋联盟的Day3网络在远东-中东与红海贸易通道上的服务航线布局如下。

MEA1:原来连接到PNW1的钟摆式环线被切割为单独的ME服务航线。

MEA3:这条服务航线于2018年12月成立,由原来的MEA3环线吸收THE联盟的AGX环线而成。配置了8艘13000 TEU至14000 TEU船,其中4艘来自THE联盟的赫伯罗特。

MEA4:挂靠港序无变化,配置的7艘船由原来的5300 TEU升级至8500 TEU,全部来自长荣海运。

MEA5:这条服务航线是切割了原来的MEA 5 - PNW 2之后形成的,以方便升级到来自中远海运的7艘20000 TEU船。挂靠港口略有增删。

RES1:挂靠港口略有增删,配置9艘12000 TEU至14000 TEU船,其中1艘来自太平船务(PIL)。

RES2:挂靠港序无变化,配置运力为8艘11000 TEU至12000 TEU船,其中3艘来自太平船务。

海洋联盟在亚洲-美西贸易通道上的服务航线细节

今年,海洋联盟在美西服务航线上无意增加运力,而且现有运力配置基本上保留。

值得注意的是,2018年8月中远海运撤销的PSW 4环线不会重启。

航线配置如下。

PSW1:挂靠港序无变化,由达飞轮船派遣6艘14000TEU船。

PSW2:挂靠港口略有增删,由中远海运派遣7艘10000 TEU至13000 TEU船。

PSW3:由中远海运派遣7艘10000 TEU至13000 TEU船。该条环线与USEC 3组成的钟摆航线无变化。达飞轮船派遣17艘9200 TEU至11000 TEU船。

PSW5:挂靠港序无变化,长荣海运派遣6艘8500 TEU至11000 TEU船。

PSW6:挂靠港序无变化,东方海外派遣6艘8800 TEU至9000 TEU船。

PSW7:挂靠港序无变化,长荣海运派遣6艘6300 TEU至7000TEU船。

PSW8:挂靠港序无变化,长荣海运派遣6艘8500 TEU船。目前为应付近期高需求而配置的14000 TEU船将择机退出,调配到其他航线上。

PSW9:挂靠港序无变化,东方海外派遣6艘8000 TEU至8800 TEU船。

PNW1:与MEA1的钟摆航线瓦解。达飞轮船派遣6艘10000 TEU船。

PNW2:与MEA5的钟摆航线瓦解。中远海运派遣6艘10000 TEU船。

PNW3:挂靠港序无变化,长荣海运派遣6艘7000 TEU船。

PNW4:挂靠港序无变化,东方海外派遣6艘5800 TEU船。

海洋联盟在亚洲-美东贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟提供的7条全水服务航线在2019年基本无变化。远东-美东贸易通道上没有增加运力的计划,总运力也将无变化。

AWE1:挂靠港序无变化,仍然配置11艘13000 TEU至14400 TEU船(5艘来自达飞轮船,6艘来自中远海运)。

AWE2:挂靠港序无变化,长荣海运派遣10艘8500TEU船。

AWE4:挂靠港序无变化,一共10艘8500 TEU至9300 TEU船,其中8艘来自长荣海运,2艘来自达飞轮船。

AWE5:挂靠港序略有增删,一共11艘13000 TEU至14000 TEU船,分别来自中远海运和东方海外。

AWE6:挂靠港序略有增删,一共11艘6000 TEU至8500 TEU船,来自达飞轮船。

AWE7:挂靠港序无变化,一共9艘4200 TEU船,来自中远海运。

海洋联盟在跨大西洋贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟仅提供2条跨大西洋服务航线。第三条环线,即地中海-美东海岸的TAT 1环线,原来由达飞轮船、中远海运和东方海外提供,在2018年11月已被并入THE联盟的AL6环线。以星航运参加舱位共享,而长荣海运则不参与。

海洋联盟硕果仅存的两条环线将保持原来的运力配置和挂靠港序,没有增加运力的计划。两条环线的细节如下。

TAT2:挂靠港序不变,配置5艘8000 TEU至8500 TEU船。

TAT3:挂靠港序不变,配置6艘5000 TEU至5500 TEU船。

附注:各条环线的挂靠港序和运力配置如与实际有出入,则以各该班轮公司的官网公布数据为准。

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